上跨运营铁路的公路桥拆梁方法技术

上跨运营铁路的公路桥拆梁方法涉及上跨运营铁路的公路桥拆梁方法。主要是为解决目前的拆梁方法不能确保既有线行车和既有线铁路运营安全的问题而发明专利技术的。它包括如下步骤：首先利用6次V停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管将高压电隔离，对临近梁边缘的接触网绝缘子进行更换；拆除跨铁路部分桥跨防护墙，利用桥面既有防护墙及新增一层细目防护铁丝网做临边防护；梁体铰缝切割：梁吊装拆除：架桥机拆除公路桥共分就位提梁、运梁、退梁、后移过孔等几个工艺，拆除时按先拆边梁，后拆中梁的施工顺序进行。优点是确保既有线行车安全和最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】涉及。主要是为解决目前的拆梁方法不能确保既有线行车和既有线铁路运营安全的问题而专利技术的。它包括如下步骤：首先利用6次V停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管将高压电隔离，对临近梁边缘的接触网绝缘子进行更换；拆除跨铁路部分桥跨防护墙，利用桥面既有防护墙及新增一层细目防护铁丝网做临边防护；梁体铰缝切割：梁吊装拆除：架桥机拆除公路桥共分就位提梁、运梁、退梁、后移过孔等几个工艺，拆除时按先拆边梁，后拆中梁的施工顺序进行。优点是确保既有线行车安全和最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。【专利说明】
: 本专利技术涉及。
技术介绍
: 随着全国交通网络不断发展，铁路跨公路、公路跨铁路情况普遍出现，施工中保证运营线路行车安全是技术控制重点。铁路上方拆除桥梁施工过程中，存在着既有线内高空落物、人员材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构等危险因素。为了避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。必须遵守以下原则: 确保既有线行车安全和最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。铁路上方桥梁拆除安全风险主要为施工中高空人员、设备、材料等坠落损坏既有铁路设备及行车安全，对铁路运输危险级别较高。而目前还没有成熟的技术来解决上述问题。
技术实现思路
: 本专利技术所要解决的技术问题是提供一种，其可确保既有线行车安全和最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案是: 它包括如下步骤: I施工准备:首先利用6次V停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离，安装长度上、下行各30m ;同时对临近梁边缘的两处接触网绝缘子进行更换。 2拆除跨铁路部分桥跨防护墙: 公路断道后，利用桥面既有防护墙及新增一层细目防护铁丝网(防护网长40m、高1.5m，第二跨两侧各设I道)做临边防护，防止切割桥面时小碎块及其他杂物掉落至既有线上，影响运营安全。桥面的三道防撞墙均需拆除，中间防撞墙未与梁面连接，故进行点外直接移除。两侧防撞墙进行先固定后点内拆除。为减少封锁次数及考虑到可平行施工，两侧防撞墙拆除与绝缘套管安装公用上、下行V停，每次拆除10m。拆除时为防止其倾覆，先在距边梁大于6m的中梁顶面植入地脚螺栓，用Φ8πιπι钢丝绳将边梁防护栏与地脚螺栓稳固相连，对拉间距>6m，每3m设置一道。然后对防撞墙进行切割，切割长度2m/段，整体吊除。3梁体铰缝切割: 桥面为沥青混凝土，拆除施工时只将梁缝位置的钢筋和混凝土切割即可，梁顶桥面铺装层(不凿除)与对应板梁整体拆除。粱与梁间的铰缝为C50混凝土，梁面铺装层内设有钢筋。为防止切割时危及既有线行车和设施安全，在上跨既有线范围内的梁间纵向铰缝均使用金刚石筒锯钻孔机配合金刚石碟式锯片切割机进行施工，可消除切割施工的盲区。切割机由主机体、碟式切割刀片、行走导轨和液压油泵组成，工作口采用水冷却。切割过程中混凝土内的钢筋直接切断无须另行切割和熔断。具体要求见下: 切割顺序:施工前先在梁面放线，确定铰缝中轴线具体位置，为保障施工过程中的安全，整个切割过程遵循着由一侧到另一侧，由上至下的顺序而行，不破坏梁体的稳定性。拆梁前，先利用上、下行V停分别切割第一道梁缝至第四道梁缝，拆梁时利用拆梁封锁时间再切割第五道梁缝至第十道梁缝。为梁体的整体稳固，将所有梁体铰缝的混凝土采用混凝土链式切割机切割开，对应既有线两线中心约预留10cm长范围内铰缝不可切透，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后再做切割处理。然后将梁体起吊装车，运输至远离既有线的指定弃碴场进行处理。第二跨铰缝切割过程中，为防护既有线接触网，需在梁下对应接触网线位置提前吊装安全防护吊板，防护吊板四周用5X6cm方木围边处理，防止切割、凿除湿接缝所产生的混凝土碎渣、泥浆随意流到铁路设备上。在场外提前加工，运到现场直接进行吊装。防护吊板采用竹胶板制做，天窗点内从钻好的吊装孔伸下尼龙绳拴住吊板精轧螺纹钢，提升吊板至预先钻完的空洞，对接触网上方铰缝切割做安全防护。切割铰缝后，还需在梁缝处钻吊梁孔，每片梁设置四个提梁孔，每个提梁孔由四个Φ 1cm钻孔组成，与梁端距离分别为50cm、100 cm。为便于起梁，使用切割机将梁端头1cm处混凝土切开，并人工凿除干净。梁缝切除后，检查缝内有无混凝土碎块、木条等杂物。确认清除干净后，用宽30cm塑料板覆盖梁缝，塑料板两侧用M7.5砂浆固定， 防止施工用水或其他杂物从梁缝落至既有线上，影响列车运营安全。4梁吊装拆除: 上跨既有铁路的孔梁，为确保既有线运营安全，拆除时需在点内拆除，根据拆除数量确定停电次数封锁拆梁，每次120分钟，每次封锁拆除I片梁。架桥机选择: 为了满足桥梁所受荷载不超过汽车-20级，挂车-100要求，架桥机支腿位置必须落于盖梁上或梁端头，要求架桥机，主梁长度能够调整，中支腿位置可以变化满足三种不同长度的孔跨拆梁及架梁任务。拆除梁工艺: 架桥机拆除公路桥共分就位提梁、运梁、退梁、后移过孔等几个工艺，拆除时按先拆边梁，后拆中梁的施工顺序，具体施工如下: (O提梁:架桥机在公路路基段拼组好后，用架桥机后天车把架桥机和配重联在一起，再用铁鞋把后天车固定在架桥机天车轨道上。后天车起钩，使架桥机前方抬起。这样整个架桥重量都集中在后支腿上，同步开动架桥机后支腿轮箱上电机及运梁牵引锚机，架桥面即可向2#墩对应位置前移。当前支脚离前横移轨道0.5米左右时，停止前进，由技术人员到墩上放出前支腿位置线，通过架桥机后天车的起落钩调整，使前支腿高于前横移轨道20cm左右时，架桥机继续前行，前支腿到达横移轨道上方后，架桥机后天车下钩，架桥机前支腿落在横移轨道上。解除配重梁，用液压千斤顶在后轮箱附近把后支腿顶起，轮箱旋转90度后，把横移轨道放在轮箱正下方。千斤顶回位，使后轮落在后横移轨道上。架桥机在横移轨道上左右空车试动行，调整横移轨道距离，准备提梁。横移架桥机及提梁小车，正对待提升梁，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，安装好专用吊具，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊。提梁前首先安排专职人员检查梁上下左右及支座位置，确保其上下左右与相邻结构物完全断开，保证一次性提梁成功。先用架桥机，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊，提紧钢丝绳。卸掉稳固措施后开始边梁提梁作业。中梁拆除时，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后将梁中部预留10cm长范围内铰缝(点内)切割，进行中梁提梁作业。(2)运梁:提梁小车后移至第一孔梁端，在架桥机后部下方设置两个立柱，以防起小车运至后孔梁上时架桥机后部受力过大。每台运梁车距离梁端部3米左右停放。运梁后部到达后孔梁端时，停止前进，缓缓落下，落于运梁车上，运梁车开动与前天车同时后移，等前天车到达运梁拖车上方时，将梁落置于运梁拖车上，梁两端用已加工好的铁撑撑好，用3吨倒链固定在运梁平车上，用运梁平车把梁运到弃碴场。后退到位后，横移前要把梁降低，这样提高了横移时架桥机的稳定性。(3)后退过孔:第一孔梁全部拆完后，即可准备后退过孔。把配重梁运到位后，在后一孔桥面延伸运梁轨道。至后方梁端，用千斤顶把后支腿顶起，把轮箱旋转90度，即和运梁轨道方向一至，千斤顶回位，后支腿落在运梁轨道上，架桥机后行本文档来自技高网...

【技术保护点】
上跨运营铁路的公路桥拆梁方法，其特征是：包括如下步骤：施工准备：首先利用6次V停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离，安装长度上、下行各30m；同时对临近梁边缘的两处接触网绝缘子进行更换；                                    拆除跨铁路部分桥跨防护墙：公路断道后，利用桥面既有防护墙及新增一层细目防护铁丝网做临边防护；桥面的三道防撞墙均需拆除，中间防撞墙未与梁面连接，故进行点外直接移除；两侧防撞墙先固定后点内拆除；两侧防撞墙拆除与绝缘套管安装公用上、下行V停，每次拆除10m；拆除时先在距边梁大于6m的中梁顶面植入地脚螺栓，用Φ8mm钢丝绳将边梁防护栏与地脚螺栓稳固相连，对拉间距>6m，每3m设置一道；然后对防撞墙进行切割，切割长度2m/段，整体吊除；梁体铰缝切割：桥面拆除施工时只将梁缝位置的钢筋和混凝土切割即可，梁顶桥面铺装层与对应板梁整体拆除；粱与梁间的铰缝为C50混凝土，梁面铺装层内设有钢筋；在上跨既有线范围内的梁间纵向铰缝均使用金刚石筒锯钻孔机配合金刚石碟式锯片切割机进行施工；切割机由主机体、碟式切割刀片、行走导轨和液压油泵组成，工作口采用水冷却；切割过程中混凝土内的钢筋直接切断无须另行切割和熔断；具体要求见下：切割顺序：施工前先在梁面放线，确定铰缝中轴线具体位置，为保障施工过程中的安全，整个切割过程遵循着由一侧到另一侧，由上至下的顺序而行，不破坏梁体的稳定性；拆梁前，先利用上、下行V停分别切割第一道梁缝至第四道梁缝，拆梁时利用拆梁封锁时间再切割第五道梁缝至第十道梁缝；为梁体的整体稳固，将所有梁体铰缝的混凝土采用混凝土链式切割机切割开，对应既有线两线中心约预留100cm长范围内铰缝不可切透，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后再做切割处理；然后将梁体起吊装车，运输至指定弃碴场进行处理；第二跨铰缝切割过程中，需在梁下对应接触网线位置提前吊装安全防护吊板，防护吊板四周用5×6cm方木围边处理；防护吊板采用竹胶板制做，天窗点内从钻好的吊装孔伸下尼龙绳拴住吊板精轧螺纹钢，提升吊板至预先钻完的空洞，对接触网上方铰缝切割做安全防护；切割铰缝后，还需在梁缝处钻吊梁孔，每片梁设置四个提梁孔，每个提梁孔由四个Φ10cm钻孔组成，与梁端距离分别为50cm、100Cm；使用切割机将梁端头10cm处混凝土切开，并人工凿除干净；梁缝切除后，检查缝内有无混凝土碎块、木条等杂物；确认清除干净后，用宽30cm塑料板覆盖梁缝，塑料板两侧用M7.5砂浆固定；梁吊装拆除：上跨既有铁路的孔梁，为确保既有线运营安全，拆除时需在点内拆除，根据拆除数量确定停电次数封锁拆梁，每次120分钟，每次封锁拆除1片梁；拆除梁工艺：架桥机拆除公路桥共分就位提梁、运梁、退梁、后移过孔等几个工艺，拆除时按先拆边梁，后拆中梁的施工顺序，具体施工如下：（1）提梁：架桥机在公路路基段拼组好后，用架桥机后天车把架桥机和配重联在一起，再用铁鞋把后天车固定在架桥机天车轨道上；后天车起钩，使架桥机前方抬起；这样整个架桥重量都集中在后支腿上，同步开动架桥机后支腿轮箱上电机及运梁牵引锚机，架桥面即可向桥墩对应位置前移；当前支脚离前横移轨道0.5米左右时，停止前进，由技术人员到墩上放出前支腿位置线，通过架桥机后天车的起落钩调整，使前支腿高于前横移轨道20cm左右时，架桥机继续前行，前支腿到达横移轨道上方后，架桥机后天车下钩，架桥机前支腿落在横移轨道上；解除配重梁，用液压千斤顶在后轮箱附近把后支腿顶起，轮箱旋转90度后，把横移轨道放在轮箱正下方；千斤顶回位，使后轮落在后横移轨道上；架桥机在横移轨道上左右空车试动行，调整横移轨道距离，准备提梁；横移架桥机及提梁小车，正对待提升梁，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，安装好专用吊具，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊；提梁前首先检查梁上下左右及支座位置，确保其上下左右与相邻结构物完全断开，保证一次性提梁成功；先用架桥机，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊，提紧钢丝绳；卸掉稳固措施后开始边梁提梁作业；中梁拆除时，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后将梁中部预留100cm长范围内铰缝切割，进行中梁提梁作业；（2）运梁：提梁小车后移至第一孔梁端，在架桥机后部下方设置两个立柱，以防起小车运至后孔梁上时架桥机后部受力过大；每台运梁车距离梁端部3米左右停放；运梁后部到达后孔梁端时，停止前进，缓缓落下，落于运梁车上，运梁车开动与前天车同时后移，等前天车到达运梁拖车上方时，将梁落置于运梁拖车上，梁两端用已加工好的铁撑撑好，用3吨倒链固定在运梁平车上，用运梁平车把梁运到弃碴场；后退到位后，横移前要把梁降低，这样提高了横移时架桥机的稳定性；（3）后退过孔：第一孔梁全部拆完后，即可准备后退过孔；把...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任宏伟，高率，于洪彬，张玉，徐立新，徐浩，周长路，沈广辉，杨军，卢雷，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21