本发明专利技术可以包括：能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到可牵引拖车的车轮；被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的辅助电池，该车辆包括蓄电池，该可牵引拖车的辅助电池通过双向路径与该车辆的蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，该控制系统被配置成控制在可牵引拖车的辅助电池和车辆的蓄电池之间、沿双向路径的电能传输。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术可以包括：能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到可牵引拖车的车轮；被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的辅助电池，该车辆包括蓄电池，该可牵引拖车的辅助电池通过双向路径与该车辆的蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，该控制系统被配置成控制在可牵引拖车的辅助电池和车辆的蓄电池之间、沿双向路径的电能传输。【专利说明】用于向电动或混合动力车辆供应辅助电力的方法和装置 相关专利申请的交叉引用本申请涉及并且主张以下列举的申请(“相关申请”)的最早可用的有效申请日的权益(例如，主张不同于临时专利申请的申请的最早可用的 优先权日:，或者根据35USC § 119(e)主张临时专利申请、相关申请的任何和所有的母专利申请、祖专利申请、曾祖专利申请等的权益)。 优先权申请 为了美国专利商标局的额外法定要求，本申请主张于2012年3月30日提交的名称为“用于向电动或混合车辆供应辅助电力的方法和装置”的、专利技术人为肯尼思G.卡尔代拉，阿利斯泰尔K.陈，丹尼尔B.库克，威廉姆.戴维.邓肯，罗德里克A.海德，穆里尔Y.石川，约尔丁 T.卡雷，约翰?莱瑟姆，斯蒂芬H.萨尔特，克拉伦斯T.特格林，大卫B.塔克曼，托马斯A.韦弗，查尔斯?惠特默，维多利亚Y.H.伍德和小洛厄尔L.伍德作为专利技术人的、代理人案号为0108-035-001-000000的美国专利申请号为N0.13/436，316的优先权利益，其是在本申请的申请日之前的12个月内提交的或是让目前共同待定的申请享有该申请日的权益的申请。美国专利局(USPTO)已经发布了通知，大意是USPTO的计算机程序需要专利 申请人:引用序列号并指示申请是继续申请还是部分继续申请。在http://www.uspt0.gov/web/offices/com/sol/og/2003/weekll/patbene.htm 可获得美国专利商标局官方公报 2003 年3月18日，斯蒂芬G.库宁，先前提交的申请的益处。本 申请人:实体(在下文中为“ 申请人:”)在上文已经提供了对申请的具体引用，按法律规定要求这些申请的优先权。 申请人:理解，法律在其具体的引用语言方面是清楚的，不需要序列号，也不需要诸如“继续”或“部分继续”之类的任何特征来要求美国专利申请的优先权。尽管有上述规定，但 申请人:理解，美国专利商标局的计算机程序有一定的数据输入要求，因此， 申请人:将本申请指定为如上文所提出的其母申请的部分继续，但明确指出，这样的指定不以任何方式被解释为对本申请除了其母申请的内容外是否还包含任何新内容的任何类型的评论和/或认可。
一般而言，本公开涉及向电动或混合动力车辆的动力传动系统的蓄电池供应辅助或补充电能。
技术实现思路
在一方面，一种方法包括但不限于，提供被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，该可牵引拖车包括能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮；机械地将可牵引拖车耦合到车辆，该车辆包括一个或多个蓄电池；在可牵引拖车的一个或多个辅助电池和车辆的一个或多个蓄电池之间建立双向电气路径；以及控制在一个或多个辅助电池和一个或多个蓄电池之间的沿着双向路径的电能传输。 在另一方面，一种方法包括但不限于，提供被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，该可牵引拖车包括能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮，该至少一个车轮被配置成利用来自车辆的牵引力调动可牵引拖车；机械地将可牵引拖车耦合到车辆，该车辆包括一个或多个蓄电池；在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与车辆的一个或多个蓄电池之间建立电气路径；以及控制在一个或多个辅助电池与一个或多个蓄电池之间的沿该路径的电能传输。 在另一方面，一种方法包括但不限于，提供被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，该可牵引拖车包括能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮；机械地将可牵引拖车耦合到车辆，该车辆包括动力传动系统，该车辆的该动力传动系统包括一个或多个蓄电池和能量转换部分；建立在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与一个或多个蓄电池之间的第一路径、在能量转换部分与可牵引拖车的一个或多个辅助电池之间的第二路径、以及能量转换部分与一个或多个蓄电池之间的第三路径；以及控制通过第一路径的在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与动力传动系统的一个或多个蓄电池之间的电能传输、通过第二路径的在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与动力传动系统的能量转换部分的电能传输、或通过第三路径的在动力传动系统的一个或多个蓄电池与动力传动系统的能量转换部分之间的电能传输中的至少一种。除了前述的之外，在形成本公开一部分的权利要求书、附图、以及文本中描述了其他的方法方面。 在一个或多个不同的方面，相关的系统包括但不限于用于实施本申请中提及的方法方面的电路和/或编程；根据系统设计者的设计选择，上述电路和/或编程可以是被配置成实施本申请中提及的方法方面的硬件、软件、和/或固件的几乎任何组合。 在一方面，一种装置包括但不限于，能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，该可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮；被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，车辆包括一个或多个蓄电池，可牵引拖车的一个或多个辅助电池通过双向路径与车辆的一个或多个蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，其被配置成控制在一个或多个辅助电池与车辆的一个或多个蓄电池之间的沿双向路径的电能传输。 在另一方面，一种装置包括但不限于，能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，该可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮，其中该至少一个车轮被配置成利用来自车辆的牵引力调动可牵引拖车；被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，该车辆包括一个或多个蓄电池，可牵引拖车的一个或多个辅助电池通过路径与车辆的一个或多个蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，其被配置成控制在一个或多个辅助电池与车辆的一个或多个蓄电池之间的沿该路径的电能传输。 在另一方面，一种装置包括但不限于，能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，该可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到可牵引拖车的至少一个车轮；被设置在可牵引拖车的辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，该车辆包括动力传动系统，该车辆的动力传动系统包括一个或多个蓄电池和能量转换部分，可牵引拖车的一个或多个辅助电池通过第一路径与一个或多个蓄电池能电气地耦合，能量转换部分通过第二路径与可牵引拖车的一个或多个辅助电池能电气地耦合，能量转换部分通过第三路径与一个或多个蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，其被配置成控制通过第一路径的在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与动力传动系统的一个或多个蓄电池之间的电能传输、通过第二路径的在可牵引拖车的一个或多个辅助电池与动力传动系统的能量转换部分之间的电能传输、或通过第三路径的在动力传动系统的一个或多个蓄电池与动力传动系统的能量转换部分之间的电能传输中的至少一种。除了前述的之外，在形成本公开一部分的权利要求书、附图、以及文本中描述了其他的系统方面。 除了前述的之外，在诸如本公开的文本(例如，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于向电动或混合动力车辆供应辅助电力的辅助电力系统，包括：能机械地耦合到车辆的可牵引拖车，所述可牵引拖车包括辅助电池壳体单元；能旋转地连接到所述可牵引拖车的至少一个车轮；布置在所述可牵引拖车的所述辅助电池壳体单元内的一个或多个辅助电池，所述车辆包括一个或多个蓄电池，所述可牵引拖车的所述一个或多个辅助电池通过双向路径与所述车辆的所述一个或多个蓄电池能电气地耦合；以及控制系统，被配置成沿着所述双向路径控制所述一个或多个辅助电池与所述车辆的所述一个或多个蓄电池之间的电能传输。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼斯·G·卡尔代拉，阿利斯泰尔·K·查恩，丹尼尔·B·库克，威廉·大卫·顿坎，罗德里克·A·海德，穆里尔·Y·石川，乔丁·T·卡勒，约翰·拉森，史蒂芬·H·斯泰乐，克拉伦斯·T·特格雷尼，大卫·B·塔克曼，托马斯·艾伦·维沃，查尔斯·惠特默，维多利亚·Y·H·伍德，洛厄尔·L·小伍德，
申请(专利权)人：埃尔瓦有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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