带翻边的漏斗车侧墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带翻边的漏斗车侧墙结构，包括侧墙和脊板，侧墙的内侧面上沿侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别设有补强连接板，脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；侧墙下端设有用于搁置下漏斗脊背的翻边。通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，并在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；而且，通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。适用于铁路漏斗车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种带翻边的漏斗车侧墙结构，包括侧墙和脊板，侧墙的内侧面上沿侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别设有补强连接板，脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；侧墙下端设有用于搁置下漏斗脊背的翻边。通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，并在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；而且，通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。适用于铁路漏斗车。【专利说明】带翻边的漏斗车侧墙结构
本技术涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种带翻边的漏斗车侧墙结构。
技术介绍
目前，随着铁路漏斗车技术的快速发展，重载已成为铁路漏斗车的一个重要发展方向，而铁路漏斗车的重载在很大程度上取决于漏斗车侧墙结构。现有的漏斗车侧墙结构一般包括侧墙和用于支撑侧墙的脊板，这种形式的漏斗车侧墙结构在实际使用时存在以下冋题: 由于脊板为大面积平板结构，所以其所能提供的支撑力有限，而侧墙仅靠脊板支撑，且侧墙由大面积平板弯曲而成，其强度较低，因此，现有的漏斗车侧墙结构的强度较低，严重制约了铁路漏斗车的承载能力；而且，在使用过程中，侧墙非常容易发生变形。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种强度高的带翻边的漏斗车侧墙结构。 为实现上述目的，本技术所设计的一种带翻边的漏斗车侧墙结构，包括侧墙和脊板，所述侧墙的内侧面上沿所述侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根所述加强梁之间对应所述脊板的位置分别设有补强连接板，所述脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；所述侧墙下端设有用于搁置下漏斗脊背的翻边。通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；而且，通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。 在上述方案中，所述加强梁为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁与所述脊板交接的位置设有封板，所述加强梁通过所述封板与所述脊板相连。通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。 在上述方案中，所述补强连接板为带弧度的平板结构，所述补强连接板的弧度与所述侧墙的弧度一致。 在上述方案中，所述补强连接板的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁相连，所述补强连接板的外侧面与所述侧墙的内侧面相连，所述补强连接板的内侧面与所述脊板的侧边相连。通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。 本技术的优点在于: 1、通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 2、在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形； 3、通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率； 4、通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度； 5、通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。 【专利附图】【附图说明】 图1为技术的使用状态结构示意图； 图2为图1去掉封口板、侧面封板和补强连接板后的结构示意图； 图3为图2的A部局部放大结构示意图； 图4为图1的主视结构示意图； 图5为图1的侧视结构示意图； 图6为图5的B部局部放大结构示意图； 图7为侧面封板的主视结构示意图； 图8为侧面封板的侧视结构示意图； 图9为侧面封板的俯视结构示意图； 图10为侧面封板的斜视结构示意图； 图11为侧面封板的另一斜视结构示意图； 图12为U型连接板的结构示意图； 图13为侧墙的结构示意图； 图14为侧墙另一视角的结构示意图； 图15为图13的主视结构示意图； 图16为图13的侧视结构示意图； 图17为图16的C部局部放大结构示意图。 图中:中梁I，侧墙2，翻边2a，上漏斗脊背3，开口 3a，下漏斗脊背4，U型口 4a，封口板5，侧面封板6，加强梁7，补强连接板8，U型连接板9，脊板10，封板11，上侧梁12。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述: 如图1所示的一种带翻边的漏斗车侧墙结构，包括侧墙2和脊板10，所述侧墙2的内侧面上沿所述侧墙2纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁7，相邻两根所述加强梁7之间对应所述脊板10的位置分别设有补强连接板8，所述脊板10的侧边与焊接了加强梁7和补强连接板8的侧墙2相连；所述侧墙2下端设有用于搁置下漏斗脊背4的翻边2a。通过在侧墙2的内侧面上加设加强梁7，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁7之间对应脊板10的位置分别加设补强连接板8，这样补强连接板8便将相邻的两根加强梁7与脊板10连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙2发生变形；而且，通过在侧墙2下端加设翻边2a，用于支撑下漏斗脊背4，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。 上述加强梁7为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁7与所述脊板10交接的位置设有封板11，所述加强梁7通过所述封板11与所述脊板10相连。通过采用加设封板11的工艺，这样能大大降低脊板10侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。 上述补强连接板8为带弧度的平板结构，所述补强连接板8的弧度与所述侧墙2的弧度一致。所述补强连接板8的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁7相连，所述补强连接板8的外侧面与所述侧墙2的内侧面相连，所述补强连接板8的内侧面与所述脊板10的侧边相连。通过将补强连接板8与侧墙2的内侧面也连接起来，这样，补强连接板8便将侧墙2、脊板10和加强梁7连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。 本技术装配时: 首先，将加强梁7依次组焊在侧墙2的内侧面上；然后，在相邻两根加强梁7之间对应脊板10的位置分别焊接补强连接板8，并使补强连接板8的外侧面与侧墙2的内侧面焊接在一起；接着，将脊板10的侧边与侧墙2和补强连接板8焊接在一起；最后，将封板11焊接在加强梁7与脊板10的交接处即可。 本技术实际使用时，可与其他结构共同组成一种用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构，其包括中梁1、侧墙2、上漏斗脊背3和下漏斗脊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带翻边的漏斗车侧墙结构，包括侧墙(2)和脊板(10)，其特征在于：所述侧墙(2)的内侧面上沿所述侧墙(2)纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁(7)，相邻两根所述加强梁(7)之间对应所述脊板(10)的位置分别设有补强连接板(8)，所述脊板(10)的侧边与焊接了加强梁(7)和补强连接板(8)的侧墙(2)相连；所述侧墙(2)下端设有用于搁置下漏斗脊背(4)的翻边(2a)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，曾丁轩，汤楚强，伏铁军，张训琪，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42