一种摆臂衬套以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。采用此技术方案，使得摆臂衬套的刚度和吸振效果更加均衡，改善了现有技术中刚度大、吸振效果差的缺陷。本实用新还公开了具有上述摆臂衬套的汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。采用此技术方案，使得摆臂衬套的刚度和吸振效果更加均衡，改善了现有技术中刚度大、吸振效果差的缺陷。本实用新还公开了具有上述摆臂衬套的汽车。【专利说明】一种摆臂衬套以及汽车
本技术涉及汽车悬挂系统
，具体涉及一种摆臂衬套。本技术还涉及具有上述摆臂衬套的汽车。
技术介绍
如图1所示，汽车摆臂I’是汽车悬架的重要组成部分，传递车轮与车身之间的力和力矩，汽车摆臂I’通过衬套2’与车桥3’连接，衬套2’是汽车摆臂I’中最为关键和决定其特性的部件，影响着汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(噪声(Noise)、振动(Vibrat1n)、声振粗糙度(Harshness))性能。 现有技术中衬套2’的结构如图2所示，其包括内钢套21’、外钢套22’和设于两者之间的橡胶体23’，橡胶体23’经过硫化与内钢套21’和外钢套22’成一体式结构，衬套2’安装时，外钢套22’压入汽车摆臂1’，通过过盈配合与汽车摆臂I’结合为一体，内钢套21’与车桥3’螺栓紧固。 当汽车摆臂I’摆动时，衬套2’不仅要求具有较好的隔振效果、保证驾乘的舒适性，而且要求具有足够的刚度，以降低衬套2’的摆角，减小其径向变形量，避免过早的疲劳开裂，而现有的橡胶体23’内部为实体结构，其刚度好、硬度大，但隔振效果差，舒适性差。
技术实现思路
本技术提供了一种摆臂衬套，使得摆臂衬套的刚度和隔振效果相对更加均衡。本技术还提供了具有上述摆臂衬套的汽车。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案: 一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。 优选地，所述槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽和所述第二槽沿所述内钢套的周向均布，所述凸部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部设于所述第一槽的侧壁，所述第二凸部设于所述第二槽的侧壁。 优选地，所述第一凸部包括第一矩形体，所述第一矩形体设于所述第一槽的第一侧壁、并沿垂直于所述内钢套的轴线的中间对称面对称；所述第二凸部包括第二矩形体，所述第二矩形体设于所述第二槽的第二侧壁、并以所述中间对称面对称，且所述第一侧壁和所述第二侧壁均靠近所述内钢套的轴心。 优选地，所述第一凸部自与所述第一槽的侧壁相连接的一端向另一端渐缩；所述第二凸部自与所述第二槽的侧壁相连接的一端向另一端渐缩。 优选地，所述第一凸部和所述第二凸部均设有多个，各所述第一凸部沿所述第一槽的侧壁轮廓分布，各所述第二凸部沿所述第二槽的侧壁轮廓分布。 优选地，还包括刚度加强部，所述刚度加强部设于所述内钢套的外壁。 优选地，所述刚度加强部包括成型于所述内钢套的外壁的凸包，所述凸包向远离所述内钢套的轴心方向凸出。 一种汽车，包括摆臂衬套，所述摆臂衬套为上述任一项所述的摆臂衬套。 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。采用此技术方案，通过在橡胶体上开设槽，减少了橡胶体的材料，增加了摆臂衬套的弹性，从而增加其吸振和隔振的能力，提高其驾乘的舒适性，同时，在槽的侧壁上设置凸部，当摆臂衬套的摆角过大时，凸部可与槽的侧壁抵靠以增加其抵抗变形的能力，从而增加了刚度，使得摆臂衬套的刚度和吸振效果更加均衡，改善了现有技术中摆臂衬套刚度大而吸振效果差的缺陷。 本技术提供的汽车包括摆臂衬套，该摆臂衬套具有上述的技术效果，包含该摆臂衬套的汽车也应具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的汽车摆臂与衬套的安装位置示意图； 图2为现有技术的衬套的主视图； 图3为本技术的摆臂衬套的一个实施例的主视图； 图4为图3中的A-A视图； 图5为第一凸部和第二凸部的另一实施例的结构示意图。 附图标记说明: I’ -汽车摆臂；2’ -衬套；21’ -内钢套；22’ -外钢套；23’ -橡胶体；3’ -车桥；10-内钢套；11_凸包；20_外钢套30-橡胶体；31_槽；40_凸部；311_第一槽；312_第二槽；41-第一凸部；42_第二凸部。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 结合图3-5所示，本技术提供了一种摆臂衬套100，包括内钢套10、套装于内钢套10外的外钢套20、和设于内钢套10和外钢套20之间并硫化成一体式结构的橡胶体30，该摆臂衬套100为圆柱体，内钢套10的轴线即为摆臂衬套100的轴线，为了改进现有的技术缺陷，本技术采取了如下技术方案:橡胶体30开设槽31，槽31沿内钢套10的轴向贯通，且槽31的侧壁设有凸部40，凸部40沿内钢套10的径向凸出，且凸部40与该凸部40所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。采用此技术方案，通过在橡胶体30上开设槽31，减少了橡胶体30的材料，增加了摆臂衬套100的弹性，从而增加了吸振和隔振的能力，提高了驾乘的舒适性，同时，在槽31的侧壁设置凸部40，当摆臂衬套100的摆角过大时，凸部40可与槽31的侧壁抵靠以增加摆臂衬套100抵抗变形的能力，从而增加了刚度，使摆臂衬套100的刚度以及吸振效果较均衡。 上述的技术方案中，开设于橡胶体30的槽31优选包括第一槽311和第二槽312，且第一槽311和第二槽312沿内钢套10的周向均布，凸部40包括第一凸部41和第二凸部42，第一凸部41设于第一槽311的侧壁，第二槽312的侧壁设有第二凸部42。摆臂衬套100安装于摆臂时，根据摆臂摆动时对摆臂衬套100的作用力，将第一槽311和第二槽312沿车身纵向的对称面对称分布，此时，摆臂衬套100发挥其刚度和减振效果的作用较佳。 第一凸部41和第二凸部42的设置方案有多种，在本实施例中，第一凸部41包括第一矩形体，第一矩形体设于第一槽311的第一侧壁、并沿垂直于内钢套10的轴线的中间对称面对称；第二凸部42包括第二矩形体，第二矩形体设于第二槽312的第二侧壁、并以中间对称面对称，且第一侧壁和第二侧壁均靠近内钢套10的轴心。此方案将第一矩形体和第二矩形体对称设置，使摆臂衬套100的受力更加均衡，保证橡胶体30的变形量一致，避免其一侧受力大而另一侧受力小而导致橡胶体30使用寿命缩短的缺陷。 第一凸部41和第二凸部42的另一个实施例为:第一凸部41和第二凸部42可设置为变截面结构，即第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，其特征在于，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜再友，周伟，宛银生，刘新，周宁，王冬栋，杨海波，赵治辉，刘飞，袁苑，胡西，周星，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34