发动机具有汽缸(1)，其中活塞(2)置于该汽缸中；所述活塞连接至连接杆(3)；以及曲轴(4)。第一椭圆形齿轮(9)固定至曲轴(4)以使得该第一椭圆形齿轮能与固定至附加轴(11)的第二椭圆形齿轮(10)配合。在曲轴的与活塞(2)上止点和下止点相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点(12)和(13)距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点(12)和(13)距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的1.1至5倍。在曲轴的与活塞(2)冲程的中心相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的0.2至0.9倍。技术效果在于在活塞行程处于上止点和下止点位置附近期间降低了曲轴的转速。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】发动机具有汽缸(1)，其中活塞(2)置于该汽缸中；所述活塞连接至连接杆(3)；以及曲轴(4)。第一椭圆形齿轮(9)固定至曲轴(4)以使得该第一椭圆形齿轮能与固定至附加轴(11)的第二椭圆形齿轮(10)配合。在曲轴的与活塞(2)上止点和下止点相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点(12)和(13)距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点(12)和(13)距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的1.1至5倍。在曲轴的与活塞(2)冲程的中心相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的0.2至0.9倍。技术效果在于在活塞行程处于上止点和下止点位置附近期间降低了曲轴的转速。【专利说明】内燃机
本专利技术涉及一种总体上由权利要求1前序部分限定的内燃机。 本专利技术能用在机械工程中、具体地用在活塞式发动机且主要是汽油发动机和柴油发动机中。在根据本专利技术的活塞式发动机中，能使用以下燃料，例如: -液体:汽油和柴油燃料、乙醇、生物柴油； -气体:液化石油气、天然气、氢气、气态石油裂化产品、生物气体； -由发动机的燃料管线的气体发生器中的固体燃料(煤、泥炭、木材)产生的一氧化碳。
技术介绍
根据现有技术，已知一种活塞式发动机，该活塞式发动机在由八.8.01-11118,1.6.1.，编写的由 188011111081:1~07611176 于 1990 年出版的名称为 “ 1=1:611181 00111131181:1011 ￡11^11168:811(10？ ？181:011 811(1 001111311181:1011 21^11168，，教科书第5、6页附图1、幻已知。 这种已知的发动机具有带有汽缸底(汽缸头)的汽缸、被引入到汽缸内与连接杆耦连的活塞、曲轴、以及进气门和排气门。 这种已知的内燃机具有效率不足的缺点。这是由于缺少时间来完全燃烧燃料及高效地排出废气并允许燃料-空气混合物进入汽缸。这是因为内燃机中曲轴的转速达到每秒700转。这意味着用于单独过程的时间过少，最重要的过程在活塞处于上止点和下止点位置附近时准确地发生。该时间仅仅是千分之几秒。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改善内燃机的效率。 该目的通过权利要求1的特征实现。 实现该目的的措施在于在活塞处于接近上止点和下止点位置附近的运动期间降低曲轴的转速以及在活塞行程处于活塞冲程的中间区域期间增加曲轴的转速。 根据本专利技术，已知内燃机具有汽缸、置于在汽缸内并耦连至连接杆的活塞、以及曲轴，所述内燃机辅以两个非圆形齿轮。所述两个非圆形齿轮中的第一齿轮牢固地固定至曲轴。所述两个非圆形齿轮中的第二齿轮与第一齿轮相互作用地固定至一附加轴，以使得第一和第二齿轮的啮合点距第一齿轮转轴的间距等于这些啮合点距第二齿轮转轴的间距的 1.1至5倍；并且在曲轴的与活塞冲程的中心相对应的位置处，第一和第二齿轮的啮合点距第一齿轮转轴的间距等于这些啮合点距第二齿轮转轴的间距的0.2至0.9倍。 本专利技术有利的实施例能通过独立权利要求知悉。 在本专利技术的一些个别情况中，所述非圆形齿轮能以椭圆形的方式实施。 在本专利技术的其他个别情况中，所述非圆形齿轮以卵形的方式实施。 发动机辅以两个非圆形的齿轮。所述两个非圆形的齿轮中的第一齿轮牢固地固定至曲轴。所述两个非圆形的齿轮中的第二齿轮固定在附加轴上以使得可以与第一齿轮配合。第二齿轮安设成使得在曲轴的与活塞上止点和下止点位置相对应的位置，所述两个齿轮的啮合点距第一齿轮转轴的间距等于这些啮合点距第二齿轮转轴间距的1.1至5倍。在曲轴的与活塞冲程的中心相对应的位置，所述两个齿轮的啮合点距第一齿轮转轴的间距等于这些啮合点距第二齿轮转轴间距的0.2至0.9倍。以两个非圆形齿轮辅助发动机使得可以在活塞行程处于上止点和下止点位置附近的期间降低曲轴的转速并且在活塞行程处于活塞冲程中心附近的期间增加曲轴的转速。 因此，可以延长上止点和下止点位置附近的活塞行程时间并且因而在时间方面制造最优状况，从而燃料能完全地燃烧，废气能被排放，且空气-燃料混合物能被允许进入汽缸，并且结果是可以增加内燃机的效率。 所述非圆形齿轮能以椭圆形的方式实施。 所述非圆形齿轮也能以卵形的方式实施。 所有的重要特征赋予本专利技术的发动机新颖的特性以用于实现所提出的目的。 相比于已知的内燃机，根据本专利技术的内燃机具有新颖性并且区别在于以下特征: -其具有两个非圆形齿轮。所述两个非圆形齿轮中的第一齿轮牢固地固定至曲轴。所述两个非圆形齿轮中的第二齿轮固定至附加轴以使得该第二齿轮能与第一齿轮配合。第二齿轮被固定成使得在曲轴的与活塞上止点和下止点位置相对应的位置，第一和第二齿轮的啮合点距第一齿轮转轴的间距等于这些啮合点距第二齿轮转轴间距的1.1至5倍。在曲轴的与活塞冲程的中心相对应的位置，第一和第二齿轮的啮合点与第一齿轮转轴之间的间距等于这些啮合点与第二齿轮转轴之间的间距的0.2至0.9倍； -所述非圆形齿轮能以椭圆形的方式实施； -所述非圆形齿轮也能以卵形的方式实施。 本专利技术能用在机械工程中并且尤其用在活塞式发动机中。本专利技术因此具有工业实用性。 申请人:没有发觉到任何包括前述限定性重要特征以便明确实现同一技术效果的内燃机。该发动机是非显而易见的并且不能从现有技术得出。因此就 申请人:的观点而言，本专利技术具有创造性。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的内燃机将结合附图、采用二循环式汽油发动机作为示例被进一步详细描述。在附图中: 图1是采用局部剖视图方式的内燃机示意图，其中活塞处于上止点； 图2是采用局部剖视图方式的内燃机示意图，其中活塞处于下止点； 图3是采用局部剖视图方式的内燃机示意图，其中活塞处于朝向下止点的活塞冲程的中心处； 图4是采用局部剖视图方式的内燃机的示意图，其中活塞处于活塞冲程的朝向上止点的中心处。【具体实施方式】 本专利技术的优选实施例通过图1至4的内燃机表示。所述内燃机包括汽缸1，所述汽缸具有置于其中并与连接杆3耦连的活塞2 ；曲轴4，所述曲轴在轴承6中可旋转地安装在曲轴箱5中；以及带有电极的火花塞7，所述电极位于燃烧室8中。 第一卵形齿轮9固定在曲轴4上以使得其能与第二卵形齿轮10配合。第二齿轮10固定至附加轴11。轴11被支承在旋转轴承(附图中未示出)中以使得该轴能与齿轮10 一起旋转。 非圆形齿轮9和10能以卵形的方式、以椭圆形的方式、或以泪珠形(山荷叶形)的方式实施(参见由 3.1V 6七 3,1, 1.,编写的由 188。11111081:1~07611176 于 1976年出版的“16 (311311181118:八1？6？61~61106 800^:”第159页图3.28)。其他类型的非圆形齿轮也仍然能实施。 在曲轴4的与活塞2的上止点和下止点位置相对应的位置处，第一齿轮9和第二齿轮10的啮合点12和啮合点13 (见图1和2)距第一齿轮9的转轴14的间距相当于啮合点12和13距齿轮10的转轴15间距的两(2.0)倍。 在曲轴4的与活塞2的冲程中心相对应的位置处，第一齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机，其具有汽缸、置于所述汽缸中的活塞、耦连至所述活塞的连接杆、以及曲轴，其特征在于，所述内燃机具有两个非圆形齿轮，并且所述两个非圆形齿轮中的第一齿轮牢固地固定在所述曲轴上，并且所述两个非圆形齿轮中的第二齿轮与所述第一齿轮相互作用地固定在附加轴上；所述第二齿轮安设成使得在曲轴的与所述活塞的上止点和下止点位置相对应的位置，第一齿轮和第二齿轮的啮合点与第一齿轮的转轴之间的间距等于所述啮合点距第二齿轮的转轴的间距的1.1至5倍；以及在曲轴的与活塞冲程的中心相对应的位置，第一齿轮和第二齿轮的啮合点距第一齿轮的转轴的间距等于所述啮合点距第二齿轮的转轴的间距的0.2至0.9倍。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：I·A·加列耶夫，D·A·加列耶夫，
申请(专利权)人：I·A·加列耶夫，D·A·加列耶夫，
类型：发明
国别省市：俄罗斯;RU
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