机动二轮车上的排气传感器保护构造制造技术

一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)与排气管(82)连接。在该排气管(82)上，在排气口(80)的附近，构筑有排气传感器保护构造(90)。即，排气管(82)与支架(92)的基部(96)接合，并且在该支架(92)的凸起部(100)上保持有排气传感器(94)。此外，凸起部(100)与散热部件(110)接合，以覆盖排气传感器(94)的车体前方侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)与排气管(82)连接。在该排气管(82)上，在排气口(80)的附近，构筑有排气传感器保护构造(90)。即，排气管(82)与支架(92)的基部(96)接合，并且在该支架(92)的凸起部(100)上保持有排气传感器(94)。此外，凸起部(100)与散热部件(110)接合，以覆盖排气传感器(94)的车体前方侧。【专利说明】机动二轮车上的排气传感器保护构造
本技术涉及机动二轮车上的排气传感器保护构造，该机动二轮车上的排气传感器保护构造用于将检测出在机动二轮车的排气管内流通的排气中的氧浓度的排气传感器安装于所述排气管。
技术介绍
在机动二轮车上，设有用于检测出在排气管内流通的排气中的氧浓度的排气传感器。利用排气传感器检测出的氧浓度相关的信息，例如，被发送到发动机控制单元(ECU)。接收到该信息的ECU基于排气的空燃比对发动机进行控制。 在专利文献I中，提出了以下方案:将这种排气传感器安装于在下流侧连结多根排气管彼此之间的集合管。 排气传感器由氧化锆等氧化物离子导体构成。通过氧化物离子(02-)在该氧化物离子导体中的传导，能够求出排气中的氧浓度。 在这里，为了使氧化物离子充分地传导，需要使氧化物离子导体(排气传感器)升温而活化。换句话说，为了精确地检测出氧浓度，需要排气传感器的暖机运转。 在专利文献I所记载的技术中，如上所述地把排气传感器安装于集合管，由于集合管处于排气的流通方向下流侧，因此与上游侧相比温度要低。在将排气传感器配置在这样的低温区域时，必须长时间进行暖机运转。即，在排气传感器达到能够精确地检测出氧浓度的状态之前，需要长时间的待机。 为了避免这样的不便，想到将排气传感器配置在排气的流通方向上游侧。在这种情况下，由于温度较高，存在能够在短时间内完成暖机运转的优点。然而，例如，在发动机的附近设置排气传感器的情况下，也考虑到存在对排气传感器造成热影响的可能。 专利文献1:(日本)特开2003-327187号公报
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。 为了达成所述目的，本技术的特征在于，在相对于与机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)连结的排气管(82)，安装检测出在该排气管(82)内流通的排气中的氧浓度的排气传感器(94)， 在所述排气管(82)上，设有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)， 所述基部(96)安装于排气管， 所述排气传感器(94)保持于所述凸起部(100)，该排气传感器(94)的前端在所述排气口(80)的附近插入所述排气管(82)内， 在所述凸起部(100)设有在所述排气传感器(94)的附近对所述排气管(82)的热进行散热的散热部件(110)。 在该结构中，在排气口的附近配设有排气传感器。从排气口刚刚导出的排气的温度较高，因此较高温度的排气相对于排气传感器接触。因此，排气传感器能够在较短的时间内升温，由此而被活化。即，能够在短时间内精确地测定排气中的氧浓度。 并且，来自发动机的热，经由配设在排气传感器的附近的散热部件迅速地散发到空气中。因此，能够降低对排气传感器的热影响。 如上所述，根据上述结构，能够在短时间内使排气传感器活化，并且避免对该排气传感器造成热影响。 优选散热部件(110)具有覆盖排气传感器(94)的车体前方侧的空冷面。 在这种情况下，在机动二轮车的行驶时，行驶风与该空冷面接触。随着该行驶风的接触，利用所谓的空冷，散热部件被高效地冷却。因此，能够高效地散发从发动机或排气管传递的热。 并且，在小石子等从车体前方溅起时，该小石子等与散热部件接触。这样，散热部件同时发挥保护功能，从而能够避免小石子等与排气传感器接触。 优选排气传感器(94)隔着排气管(82)相对于喇叭(112)配置在车宽方向相反侦U。在喇叭过度接近排气传感器等的情况下，存在由于喇叭而产生噪声信号的可能性，但是利用上述结构，排气传感器与喇叭分开配置。因此，能够降低在排气传感器产生噪声信号的可能性。 此外，优选与排气传感器(94)连接的线束(108)从排气传感器(94)指向车宽方向外方延伸。在这种情况下，线束相对于喇叭朝向相反方向延伸，因此能够避免喇叭对线束造成的电影响。因此，能够降低在线束内产生噪声信号的可能性。 如上所述，排气传感器保护构造(90)能够构筑为:在排气管(82)内设置支架(92)，利用所述支架(92)的凸起部(100)保持所述排气传感器(94)，并且利用所述支架(92)保持所述散热部件(110)。 在这种情况下，结构较为简单。并且，排气传感器的安装作业变得简便。 根据本技术，由于将排气传感器配设在发动机的排气口的附近，因此温度较高的排气相对于排气传感器接触。因此，排气传感器能够在较短时间内升温而被活化，因此能够在短时间内精确地测定排气中的氧浓度。 并且，来自发动机和排气管的热经由散热部件迅速地散发到空气中，因此能够降低对排气传感器的热影响。 【专利附图】【附图说明】 图1是采用本实施方式的排气传感器保护构造的机动二轮车的侧视图。 图2是图1所示的机动二轮车正面示意图。 图3是图1所示的机动二轮车的局部立体图。 图4是用于表示图1的排气传感器保护构造的局部后视图。 图5是图4中的V-V线向视剖视图。 附图标记说明 10…机动二轮车12…车架 16…前轮18…后轮 22…座垫24…燃料箱 68…发动机80…排气口 82…排气管90…排气传感器保护构造 92…支架94…排气传感器 96…基部100…凸起部 104…进入口 108、114…线束 110…散热部件112…喇叭 【具体实施方式】 以下，参照附图以优选的实施方式为例对本技术的机动二轮车上的排气传感器保护构造(以下，简称为“排气传感器保护构造”)详细地进行说明。 需要说明的是，在以下的说明中，“右” “左” “前方”及“后方”分别指驾驶者以驾驶姿势乘坐于机动二轮车时的右手侧、左手侧、车辆前方侧(行进方向侧)、车辆后方侧(行进方向相反侧)。附图中的“R” “L” “Fr”及“Rr”也是同样的。 首先，参照图1，对采用本实施方式的排气传感器保护构造的机动二轮车进行说明。 图1所示的机动二轮车10具备车架12、覆盖该车架12的罩部14、操舵轮即前轮16、驱动轮即后轮18、对前轮16进行操舵的操舵部20、乘员所乘坐的座垫22、位于操舵部20与座垫22之间的燃料箱24和用于对前方进行照射的头灯单元26。 车架12通过对多种钢材等例如进行焊接而一体构成。车架12具有经由顶梁28及底梁30设置于操舵部20的头管32、从头管32向车体后方延伸的主车架34、比主车架34位于下方而从头管32向车体后方延伸的下管36和从头管32向车体前方延伸的前车架38。在前车架38上，在比头灯单元26靠近后方的位置安装有仪表单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车(10)上的排气传感器保护构造(90)，其特征在于，在相对于与机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)连结的排气管(82)，安装检测出在该排气管(82)内流通的排气中的氧浓度的排气传感器(94)，在所述排气管(82)上，设有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)，所述基部(96)安装于排气管，所述排气传感器(94)保持于所述凸起部(100)，该排气传感器(94)的前端，在所述排气口(80)的附近插入所述排气管(82)内，在所述凸起部(100)，设有在所述排气传感器(94)的附近对所述排气管(82)的热进行散热的散热部件(110)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石川淳，西敦史，高波真实子，小岛直树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP