一种汽车行进逆风气流风能发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车行进逆风气流风能发电装置，当汽车启动后，断开无极变速电动机，可由第一驱动装置即原来的汽车发动机通过离合器、传动装置等驱动汽车前行，产生逆行气流推动风力发电机工作、储能，储能装置输出电能后，利用第二驱动装置，即关闭汽车发动机通过无极变速电动机来驱动汽车前行，风力发电机由普通的发电机与风动叶轮或风动叶片组构成。当电能显示器显示储能装置电量不足时，关闭无极变速电动机开启原汽车发动机驱动汽车行驶，无污染，具有良好的应用前景。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别涉及汽车行进中由于逆风气流产生风能发电、使汽车具有双驱动装置的汽车

技术介绍
众所周知，目前世界上的交通工具包括公路、铁路等所使用的发动机的能源通常有以下几种①内燃机、②外燃机、③太阳能、④电网电能、⑤电瓶。其中，内燃机、外燃机均需燃烧煤、油等可燃物，由此必产生污染。太阳能能源受天气晴、阴的影响与制约，目前尚未推广使用，电网电能除需借助水或煤外还受线路的限制移动性差，电瓶则需定点充电。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车行进逆风气流产生风能发电的装置，首先开启原汽车发动机行驶，产生逆行气流，推动风力发电机工作，将其产生的机械能变换为直流电能，该直流电能由储能装置储存起来，由电能显示装置如电压表、电流表显示出来，该能量用以带动无级变速电动机驱动汽车前行，风力发电机继续工作，电能循环使用，当该电能不足时，关闭无级变速电动机，开启原汽车发动机驱动汽车前行。本技术的技术方案如下一种汽车行进逆风气流风能发电装置，包括汽车发动机3、离合器6、变速装置7、传动轴，由所述汽车发动机3、离合器6、变速装置7、传动轴8组成第一驱动装置，还包括由风力发电机1、储能装置2、电能显示装置4、无级变速电动机5、组成的第二驱动装置，在该装置中，所述风力发电机1的输出电连接至储能装置2的输入，储能装置2的输出一路电连接至电能显示装置4，另一路电连接至无级变速电动机5，所述无级变速电动机5通过离合器6与变速装置7连接，断开离合器6与汽车发动机3的连接后，由第二驱动装置驱动汽车行进，断开无级变速电动机5与离合器6的连接后，由第一驱动装置驱动汽车行进，两种驱动装置分时工作，通过手动切换。所述第二驱动装置中的风力发电机1的输出电极1A、1B电连接至储能装置2的输入端2A、2B，储能装置2的输出端A、B一路电连接至电能显示装置4的输入端4A、4B，另一路电连接至无级变速电动机5的输入电极端5A、5B，所述无级变速电动机5通过齿轮与离合器6设置的齿轮啮合连接，离合器6与变速装置7相连接，并且离合器6与汽车发动机3断开后，第二驱动装置开始工作。所述第二驱动装置中的风力发电机1可以为普通的转子旋转型发电机或定子旋转型发电机，所述转子旋转型发电机转轴前端固置有风动叶轮，并且发电机本体顺同汽车前进方向固置于汽车顶部，定子旋转型发电机的旋转定子外壳上固置有风动叶片组，并且发电机本体横向固架于汽车顶部。所述储能装置2可以为蓄电池。所述电能显示装置4可以为电压表或电流表。所述风力发电机1可以设置为1-10个，串连连接。所述风力发电机1可以设置于汽车顶部或前端。所述风力发电机1可以设置于两轮或多轮的大、中、小型汽车、机动车或逆风行进的装置中。由于采用以下技术方案，本技术具有如下显著特点①本技术采用汽车行驶时由逆风风力驱动风力发电机产生的机械能变换为直流电能，以驱动无极变速电动机，可取代汽车发动机，供汽车行驶的需要。②无污染，风力发电不须燃烧燃料。③在汽车故障急救方面具有明显积极的作用。本技术可以做为一种应急机制，以保证汽车的行驶安全与畅通。当今经济发展速度很快，高速、快速封闭式道路越建越多，在上述道路上，如果普通汽车由于发动机供电装置电力不足，汽车将寸步难行，只能等待救援。采用本技术后，用已储存的电能可以顺利的将汽车行驶到附近的修理店或自行移动到远离高速路的地方，以避免交通的堵塞。与此类似，城市中有些无轨电车在繁华的路口上空不能架设供电线网，如北京长安街上的王府井、西单等路口。此时在无轨电车上必须增加电瓶供电，以直流供电和电瓶供电两种方式解决无轨电车行驶的需要，且二者须切换自如，本技术中已储存的直流电能可代替电瓶向无轨电车供电。附图说明图1本技术原理框图其中1-风力发电机，2-储能装置，3-汽车发动机，4-电能显示装置，5-无级变速电动机，6-离合器，7-变速装置，8-传动轴。具体实施方式本技术由汽车发动机3、离合器6、变速装置7、传动轴8组成第一驱动装置，还包括由风力发电机1、储能装置2、电能显示装置4、无级变速电动机5、组成的第二驱动装置，在该装置中，所述风力发电机1的输出电连接至储能装置2的输入，储能装置2的输出一路电连接至电能显示装置4，另一路电连接至无级变速电动机5，所述无级变速电动机5通过离合器6与变速装置7连接，断开离合器6与汽车发动机3的连接后，由第二驱动装置驱动汽车行进，断开无级变速电动机5与离合器6的连接后，由第一驱动装置驱动汽车行进。工作时，两驱动装置不同时工作，先手动断开无级变速电动机5，汽车仍依靠原由汽车发动机、离合器、变速装置、传动轴等组成的第一驱动装置驱动汽车前行，行进中的汽车产生逆行气流推动风力发电机工作、储能。行进中风动叶轮或旋转定子外壳上设置的风动叶片组转动的机械能通过风力发电机1转变为电能，此电能可由电能显示装置4显示，并由储能装置2储存，电能显示装置4可以为电压表、电流表，储能装置2可以为蓄电池。当储能装置输出电能后，此时由离合器6先断开汽车发动机3，关闭不用，由储能装置2储存的电能来驱动无级变速电动机5，无级变速电动机5通过该电机主轴前端齿轮与离合器设置的齿轮啮合连接，离合器带动变速器7和传动轴8并完全替代汽车发动机3，独立驱动汽车向前行驶。也可称此装置为第二驱动装置。行驶中风力发电机继续工作，电能循环使用，当电能显示装置显示储能装置电能不足时，关闭无级变速电动机5，开启原汽车发动机3驱动汽车行驶。第一驱动装置与第二驱动装置之间的转换可手动，当然通过一定的检测、转换、控制手段也可实现自动切换。本技术可将风力发电机置于汽车车顶或前端，转子旋转型发电机转轴前端固置有风动叶轮，并且发电机本体顺同汽车前进方向固置于汽车顶部，以使逆风直接吹动风动叶轮。定子旋转型发电机的旋转定子外壳上固置有风动叶片组，并且发电机本体横向固架于汽车顶部，以使逆风直接吹动定子并带动风动叶片组转动。风力发电机1设置的个数不限，当设置多个风力发电机并串接起来后，可加大该风力发电机组的输出电流、功率，由其驱动行驶的汽车可起到无污染的作用。由上可知汽车的行驶速度越高、风力发电机的个数越多，发出的电能越多，汽车可使用的电能越多，污染越小。本技术也可设置于电动自行车、大、中、小型汽车、各种用途的机动车或其他有原动力、逆风行驶的装置中。本技术结简单、安装方便，极具良好的经济效益和良好的社会效益。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何熟悉本领域技术的人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或修饰为等效实施例，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行进逆风气流风能发电的装置，包括汽车发动机（３）、离合器（６）、变速装置（７）、传动轴（８），由所述汽车发动机（３）、离合器（６）、变速装置（７）、传动轴（８）组成第一驱动装置，其特征在于：还包括由风力发电机（１）、储能装置（２）、电能显示装置（４）、无级变速电动机（５）、组成的第二驱动装置，在该系统中，所述风力发电机（１）的输出电连接至储能装置（２）的输入，储能装置（２）的输出一路电连接至电能显示装置（４），另一路电连接至无级变速电动机（５），所述无级变速电动机（５）通过离合器（６）与变速装置（７）连接，断开离合器（６）与汽车发动机（３）的连接后，由第二驱动装置驱动汽车行进，断开无级变速电动机（５）与离合器（６）的连接后，由第一驱动装置驱动汽车行进，两种驱动装置分时工作，通过手动切换。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行进逆风气流风能发电的装置，包括汽车发动机(3)、离合器(6)、变速装置(7)、传动轴(8)，由所述汽车发动机(3)、离合器(6)、变速装置(7)、传动轴(8)组成第一驱动装置，其特征在于还包括由风力发电机(1)、储能装置(2)、电能显示装置(4)、无级变速电动机(5)、组成的第二驱动装置，在该系统中，所述风力发电机(1)的输出电连接至储能装置(2)的输入，储能装置(2)的输出一路电连接至电能显示装置(4)，另一路电连接至无级变速电动机(5)，所述无级变速电动机(5)通过离合器(6)与变速装置(7)连接，断开离合器(6)与汽车发动机(3)的连接后，由第二驱动装置驱动汽车行进，断开无级变速电动机(5)与离合器(6)的连接后，由第一驱动装置驱动汽车行进，两种驱动装置分时工作，通过手动切换。2.如权利要求1所述的一种汽车行进逆风气流风能发电装置，其特征在于所述第二驱动装置中的风力发电机(1)的输出电极1A、1B电连接至储能装置(2)的输入端2A、2B，储能装置(2)的输出端A、B一路电连接至电能显示装置(4)的输入端4A、4B，另一路电连接至无级变速电动机(5)的输入电极端5A、5B，所述无级变速电动机(5)通过齿轮与离...

【专利技术属性】
技术研发人员：文法河，
申请(专利权)人：文法河，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]