电动摩托车的燃料电池储氢装置制造方法及图纸

一种电动摩托车的燃料电池储氢装置，其是将燃料电池的储氢装置设计成可抽换式的正用储氢罐与备用储氢罐，再设计一气体岐管，并配合一控制电路的控制，而令正用储氢罐与备用储氢罐交替使用，使其不致于因正用储氢罐的氢气使用殆尽，而造成摩托车无法行驶使用，且正用储氢罐与备用储氢罐的抽换极为简易、快速，而得以提高其使用的方便性。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电力车辆的动力装置，尤其涉及一种使正用储氢罐与备用储氢罐的抽换极为简易、快速，而得以提高其使用的方便性的电动摩托车的燃料电池储氢装置。由于电动摩托车不会产生空气污染及其噪音较小，因此在环保意识日益加强的今天，已逐渐取代传统的以汽油为能源的摩托车。但是，现有的电动摩托车均以一种充电式蓄电池作为动力能源，而该种充电式蓄电池所能存储的电量确实有限，因此所能提供的续航力亦有限，时常必须充电，充电时又须耗费相当长的时间，而充电时摩托车是无法行驶使用，充电时亦占用场地，所以，以充电式蓄电池为能源系统的电动摩托车，其在使用上存在不甚方便的缺点，故至今仍无法被推广使用。为解决上述以充电式蓄电池为能源系统的电动摩托车所存在的缺点，目前虽有一种燃料电池(fuel Cell)或可替代充电式蓄电池，但由于燃料电池是利用氢气作为燃料来产生电力，因此在燃料电池产生电力的同时，氢气会不断的被消耗，同样的必须不断的填加补充。因此，如何将燃料电池的储氢装置设计成可方便的填加补充，令使用者在短时间内及不受场地的局限即可方便的填加补充氢气，则成为现今将燃料电池配置于电动摩托车上首要解决的课题。本技术的主要目的在于，提供一种电动摩托车的燃料电池储氢装置，将燃料电池的储氢装置设计成可简易、快速的抽换式储氢罐，并将储氢罐分成正用及备用两组交替使用，令电动摩托车得以提高其续航力，并提高其使用的方便性。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种电动摩托车的燃料电池储氢装置，其特征在于包括至少一个以上的正用储氢罐、备用储氢罐及一固定框架、气体岐管；所述正用储氢罐与备用储氢罐，其各为一相同规格的罐体，罐体的前端设有一气嘴；所述固定框架是固定于摩托车骨架上，供正用储氢罐与备用储氢罐的定位容置；所述气体岐管，是设于正用储氢罐与备用储氢罐上方的固定框架上，并于对应正用储氢罐与备用储氢罐的气嘴处各设有一快速接头，供正用储氢罐与备用储氢罐的气嘴衔接；又，位于正用储氢罐与备用储氢罐之间的气体岐管上设有一控制正用储氢罐的电磁阀，该电磁阀于正常使用时呈常开状态，令正用储氢罐的氢气经由气体岐管而引导至燃料电池；气体岐管上设有一压力检测元件，并于备用储氢罐的快速接头与气体岐管间设有一控制备用储氢罐的电磁阀。本技术将储氢罐分成正用及备用两组交替使用，令电动摩托车得以提高其续航力，并提高其使用的方便性。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下附图说明图1是本技术的立体构造示意图。图2是本技术的俯视剖面图。图3是本技术置于摩托车上的实施例示意图。图4是本技术的控制电路图。如图1所示，本技术是由至少一个以上的正用储氢罐10、备用储氢罐20及一固定框架30、气体岐管40构成；其中正用储氢罐10与备用储氢罐20，请同时参阅图1、2，其各为一相同规格的罐体，罐体的前端设有一气嘴11、21，并设有一保护气嘴11、21的环壁12、22，而罐体的后端设有一提把13、23。固定框架30，请同时参阅图1、2，其是固定于摩托车骨架50上(如图3所示)，供正用储氢罐10与备用储氢罐20的定位容置，以设于脚踏板的下方为较佳，但亦可设于不妨碍摩托车其他装置的位置。气体岐管40，请同时参阅图1、2，其是设于正用储氢罐10与备用储氢罐20上方的固定框架30上，并在对应正用储氢罐10与备用储氢罐20的气嘴11处各设有一快速接头41，供正用储氢罐10与备用储氢罐20的气嘴11、12衔接。又，于正用储氢罐10与备用储氢罐20之间的气体岐管40上设有一电磁阀42，该电磁阀42在正常使用时是呈常开状态，令正用储氢罐10的氢气经由气体岐管40而引导至燃料电池。再在气体岐管40上设有一压力检测元件43，并在备用储氢罐20的快速接头41与气体岐管40间设有一电磁阀44，该电磁阀44在正常使用时是呈常闭状态。但当压力检测元件43侦测到正用储氢罐10的氢气压力降至某一定值时，其可输出一信号给控制电路(如图4所示)，由控制电路将电磁阀44打开，同时将另一电磁阀42关闭，以进入使用备用储氢罐20状态，此时即将正用储氢罐10抽离气体岐管40的快速接头41，而进行正用储氢罐10的更换。当压力检测元件43侦测到备用储氢罐20的氢气压力降至某一定值时，其亦可输出一信号给控制电路，由控制电路将电磁阀42打开，同时将另一电磁阀44关闭，以重新进入使用正用储氢罐10状态，此时即可进行备用储氢罐20的更换。又，其中该控制电路仅为一般自动控制电路运用，且其电路内容并非为本技术的重点所在，其实施电路亦非一定如图4所示的电路，而可由其他控制电路来完成，或亦可由手动来完成。由上所述，本技术借由上述的构造，而将燃料电池的储氢装置设计成可抽换式的正用储氢罐10与备用储氢罐20，且借由气体岐管40的设计，及配合控制电路的控制，而令正用储氢罐10与备用储氢罐20交替使用，因此本技术不会因正用储氢罐10的氢气使用殆尽，而造成摩托车的无法行驶使用，且正用储氢罐10与备用储氢罐20的抽换极为简易、快速，而能够提高其使用的方便性。综上所述，本技术所运用的技术手段及构造，确可达到其创作的目的，而提高将燃料电池运用于电动摩托车的使用方便性，因此，本技术确实具有新颖性、创造性、实用性，符合新型专利的要件，故依法提出申请。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车的燃料电池储氢装置，其特征在于：包括至少一个以上的正用储氢罐、备用储氢罐及一固定框架、气体岐管；所述正用储氢罐与备用储氢罐，其各为一相同规格的罐体，罐体的前端设有一气嘴；所述固定框架是固定于摩托车骨架上，供正用储氢罐与 备用储氢罐的定位容置；所述气体岐管，是设于正用储氢罐与备用储氢罐上方的固定框架上，并于对应正用储氢罐与备用储氢罐的气嘴处各设有一快速接头，供正用储氢罐与备用储氢罐的气嘴衔接；又，位于正用储氢罐与备用储氢罐之间的气体岐管上设有一控制正用储 氢罐的电磁阀，该电磁阀于正常使用时呈常开状态，令正用储氢罐的氢气经由气体岐管而引导至燃料电池；气体岐管上设有一压力检测元件，并于备用储氢罐的快速接头与气体岐管间设有一控制备用储氢罐的电磁阀。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的燃料电池储氢装置，其特征在于包括至少一个以上的正用储氢罐、备用储氢罐及一固定框架、气体岐管；所述正用储氢罐与备用储氢罐，其各为一相同规格的罐体，罐体的前端设有一气嘴；所述固定框架是固定于摩托车骨架上，供正用储氢罐与备用储氢罐的定位容置；所述气体岐管，是设于正用储氢罐与备用储氢罐上方的固定框架上，并于对应正用储...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇和，
申请(专利权)人：黄勇和，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]