间歇性供电式电动车辆系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种间歇性供电式电动车辆系统，包括电动车辆以及张设停车区间加上加速区间的长度部分的供电线（１）而构成，所述电动车辆搭载有蓄电体（６）、驱动马达（５）、集电杆（２）、电开关以及电流控制回路，来自供电线（１）的电力经过集电杆（２）和电开关，在停车时向蓄电体（６）充电，在加速时驱动驱动马达（５）以及／或向蓄电体（６）供给，在行驶时通过来自蓄电体（６）的放电电力进行行驶。该间歇性供电式电动车辆系统，无论多少个车站都可以实时运行，没有在行车道上空架线等的障碍、并且装载在车辆上的蓄电体也非常小，不需要在车库等处的特别的充电操作，可实现低成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新公共交通系统、短距离物流车系统。特别涉及 间歇性供电式电动车辆系统。
技术介绍
出于对环境和成本考虑，提出有无架线路面电车和无架线无轨电 车的方案。其中的一个例子是如下的一种系统，即，利用蓄电器(或 蓄电池)驱动的电动车辆以充满电的状态从车库出发，在中途的车站 停车时进行补充充电。供电通过架线进行，该架线以高于车顶的方式 设置在行车道上，只延伸到车站前。
技术实现思路
但是，在上述系统中，由于补充充电量少、车辆返回车库后再充 电的时间长，因此在连续运行的情况下需要第二套(两倍)的车辆， 形成了昂贵的系统。首先，在实时(y 7Vk夕4厶)运转中，目前只在停车区间进补 充充电，但本技术在加速区间、减速区间也向蓄电器(池)充电。 并且，车辆从车站起的加速能量不使用蓄电器(池)，而从供电线(短 的架线)得到。通过这样，大幅度地削减了所装载的蓄电器(池)容 量。并且，为了进一步降低障碍性，供电不从车辆上空而从侧面进行。本技术是鉴于上述缺陷而提出的，其目的在于提供一种间歇 性供电式电动车辆系统。本技术的间歇性供电式电动车辆系统无论多少个车站都可以实时运行，没有在行车道上空架线等的障碍、并 且装栽在车辆上的蓄电体也非常小，可实现低成本的电动车辆系统。本技术的间歇性供电式电动车辆系统，包括电动车辆以及张 设停车区间加上加速区间的长度部分的供电线而构成，所述电动车辆 搭栽有蓄电体、驱动马达、集电杆、电开关以及电流控制回路，来自供电线的电力经过集电杆和电开关，在停牟时向蓄电体充电，在加速 时驱动驱动马达以及/或向蓄电体供给，在行驶时通过来自蓄电体的放 电电力进行行驶。根据本技术的间歇性供电式电动车辆系统，无论多少个车站 都可以实时运行，没有在行车道上空架线等的障碍、并且装载在车辆 上的蓄电体也非常小，不需要特别的充电操作，可实现低成本的电动 车辆系统。附图说明图l是概略俯视图。图2是概略立视图。图3是车内电力回路概要图。图4蓄电能量变化图。具体实施方式根据图1、图2就结构和动作进行说明。图l是一辆电动车辆靠近车站、另外一辆离开车站的状态的概略 俯视图，la、 lb是一根或两根供电线，2是集电杆或集电弓，3是驱 动机构，4是供电箱以及标识、5是驱动马达、6是蓄电体(蓄电器或 蓄电池)。图2是从后方看的概略立视图。利用图l就动作进行说明，车辆7以折叠着集电杆2的状态一面 减速一面靠近车站。在车站停车后，驱动机构3使集电杆2移动，并 如图2所示，以固有的接触压与供电线la接触，所述供电线la张设 于立在人行道和行车道交界处的架线杆上。这样，在供电箱4用其他 途径辨别供电许可后，经由供电线la、集电杆2向蓄电体6输送充电 电力。之后，停车时间结束开始加速，在本方案中在加速中也输送充 电电力，进一步加速本身也经过供电线lb向车轮驱动用马达5输送电 力。如上所述，本方案除了在停车中进行充电，通过供电线lb在加速 中也进行充电以及(或)得到加速电力，并将供电线l设置在人行道 和行车道的交界处上空、而不是行车道上空，通过驱动机构3适当地控制来自车辆的集电杆2的接触压。(图l右面的车辆8—面加速一面 离开架线，因此接触压下降)并且，为了不妨碍行车道，供电线l设 置在人行道和行牟道交界处，但也可以设置在行车道上。并且，驱动 机构3可以用电线等的张力来调整利用弹簧等打开的集电杆2。上述的加速约进行10秒左右(加速区间距离为20 30m左右)结 束，供电线l也中断。之后，车辆进入行驶区间，车辆8使用装载在 车内的蓄电体6的电力行驶。在图2的示例中表示了两条供电线，但 也可以象电车那样用一条构成，也可以将上述供电线l设置在更高的 位置，使集电杆2朝向斜上方、进行利用。图3表示电动车辆7、 8的车内结构。9、 10、 ll是电开关，12、 13是电流控制回路。利用该图说明动作，首先在车辆靠近车站时，只 打开开关11，所谓的再生电经过电流控制回路12向蓄电体6进行补 充充电。然后在停车期间只打开开关9，通过供电线l进行补充充电。 在之后的加速时间带，只打开开关9和(或)开关10，向车轮驱动用 马达5以及(或)蓄电体6输送电力。图4中的14表示蓄电体6的能量根据上述动作进行变化的状态。 该图的纵轴用一个车站行驶能量单位表示，横轴是时间。示例的蓄电 体16的具体意思是在车库将四份车站行驶能量向蓄电体6蓄电后出 发，蓄电量16随着行驶而减少。通过从靠近第一个车站的l-①时间 起减速而产生的再生电，蓄电量16增加，从l-②时间起在l-③时间 的停车时，蓄电量16进一步增加。而且，在从l-③到l-④的加速时间中，目前是蓄电量16转为减 少，但在本系统中，使车辆加速不仅不使用蓄电体6的能量，而且向 蓄电体6充电，因此，蓄电量16不断增加。从l-④起进入行驶区间、 蓄电量16转为减少，持续到第二个车站前面的减速点2-①，2-①点以 后重复上述内容。假定具体数值进行验证。设供给电压-800V，车辆行驶时的电流 =100A，车辆加速时的电流-200A，向蓄电体充电的最大电流-100A。 减速时以800Vx 100Ax 10秒，停车时以800Vx 100AX20秒，加速时以800V x lOOAx 10秒的能量向蓄电体6充电。而且假定加速后的 车辆速度为50Km/小时，则为50Km/3600x40秒-550m，如果加上减 速和加速的区间距离则约为600m。反过来说，如果丰站间的平均距 离为600m或600m以下，则如图4的蓄电量16所示，无论多少个车 站都可以一直行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间歇性供电式电动车辆系统，其特征在于，包括电动车辆以及张设停车区间加上加速区间的长度部分的供电线（１）而构成，所述电动车辆搭载有蓄电体（６）、驱动马达（５）、集电杆（２）、电开关以及电流控制回路，来自供电线（１）的电力经过集电杆（２）和电开关，在停车时向蓄电体（６）充电，在加速时驱动驱动马达（５）以及／或向蓄电体（６）供给，在行驶时通过来自蓄电体（６）的放电电力进行行驶。

【技术特征摘要】
JP 2006-12-18 JP2006-010835U1. 一种间歇性供电式电动车辆系统，其特征在于，包括电动车辆以及张设停车区间加上加速区间的长度部分的供电线(1)而构成，所述电动车辆搭载...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤冈一路，
申请(专利权)人：藤冈一路，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]