一种可拆卸汽车齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拆卸汽车齿轮，包括至少两个齿轮体元件，每个齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，第一连接部包括连接槽和两第一侧壁，连接槽处于两第一侧壁之间，第二连接部包括连接件和两第二侧壁，连接件处于两第二侧壁之间且连接件的长度长于第二侧壁的长度，齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连接件连接。与现有技术相比，该可拆卸汽车齿轮采用可拆卸机构组装形成，对相连接的齿轮体元件采用双重定位的方式，使齿轮既能可拆卸又不影响齿轮的基本功能，保证齿轮工作的可靠性，并解决了汽车齿轮修理不便的问题，节约维修时间，可随时更换汽车齿轮元件，节约成本，因此其应用前景十分广阔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿轮，具体说，是涉及一种可拆卸汽车齿轮。
技术介绍
齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，因此齿轮很容易产生磨损，特别是在高负载和高速下。而现有中技术中的齿轮通常是一体加工形成的，齿轮本身是不可拆卸。然而在汽车变速器中，同一个轴上会套接多个不同的齿轮，当其中一个齿轮出现故障时，整个轴都需要拆卸下来，甚至轴上的齿轮都需要拆卸下来，才能更换故障齿轮，这造成维修造成困难，也容易造成其他部件损坏，增加维修成本，浪费资源。因此，有必要设计一种可拆卸的汽车齿轮，易于安装和维修，减少维修成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种可拆卸汽车齿轮，该汽车齿轮采用可拆卸结构组装而成，不影响齿轮的基本功能，解决了汽车齿轮修理不便的问题，节约维修时间，节约维修成本。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种可拆卸汽车齿轮，包括至少两个齿轮体元件，每个齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，第一连接部包括连接槽和两第一侧壁，连接槽处于两第一侧壁之间，第二连接部包括连接件和两第二侧壁，连接件处于两第二侧壁之间且连接件的长度长于第二侧壁的长度，齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连接件连接。优选地，可拆卸汽车齿轮包括两个齿轮体元件，每一个齿轮元件上的第二连接部的连接件处于相邻齿轮元件的第一连接部的连接槽内。优选地，连接件的长度与连接槽的长度一致。优选地，第一连接部上连接槽的高度与第二连接部上连接件的厚度一致。优选地，在两个齿轮体元件连接时，第一侧壁的端面与第二侧壁的端面贴合，且每个第一侧壁的厚度与对应的第二侧壁的厚度一致。优选地，连接件的端部形状与连接槽的端部形状一致，便于连接槽与连接件配合。优选地，齿轮体元件之间相连接的第一连接部和第二连接部之间通过定位件定位，从而防止齿轮体元件脱落，保证齿轮工作的安全性。更优选地，定位件包括定位孔和定位栓，定位孔设置在两第一侧壁和连接件上，当一齿轮体元件上的第一连接部与相邻齿轮体元件上的第二连接部连接时，两第一侧壁和连接件上的定位孔连通，定位栓穿过定位孔与定位螺母配合。更优选地，第一侧壁上的定位孔为沉头孔，便于定位栓在齿轮上的安置。与现有技术相比，本技术提供的可拆卸汽车齿轮，采用可拆卸机构组装形成，通过齿轮体元件上的连接件与相邻齿轮体元件上的连接槽连接且用定位件定位，从而对相连接的齿轮体元件采用双重定位的方式，使齿轮既可拆卸又不影响齿轮的基本功能，保证齿轮工作的可靠性；该可拆卸汽车齿轮，结构简单，易于拆卸和安装，解决了汽车齿轮修理不便的问题，可随时更换部分汽车齿轮元件，节约维修时间和维修成本，因此其应用前景十分广阔。附图说明图1为本技术提供的可拆卸汽车齿轮的示意图；图2为本技术提供的可拆卸汽车齿轮的爆炸图。具体实施方式下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。图1至图2，为本技术提供的可拆卸汽车齿轮的优选实施方式，通过该可拆卸汽车齿轮结构简单，易于拆卸和安装，解决了汽车齿轮修理不便的问题，节约维修时间，可随时更换部分汽车齿轮元件，节约维修成本。如图1和图2所示，该可拆卸汽车齿轮包括至少两个齿轮体元件10，每个齿轮体元件10包括轮齿11、齿槽12、第一连接部13和第二连接部14，汽车齿轮通过相邻齿轮体元件10的第一连接部13和第二连接部14连接形成。如图1所示，该可拆卸汽车齿轮包括两个齿轮体元件10，一齿轮元件10上的第一连接部13与另一齿轮体元件10上的第二连接部14连接，一齿轮元件10上的第二连接部14与另一齿轮体元件10上的第一连接部13连接。图2为本技术提供的可拆卸汽车齿轮的爆炸图。如图2所示，每一个齿轮体元件10上的第一连接部13包括连接槽131和两第一侧壁132，连接槽131处于两第一侧壁132之间，第二连接部14包括连接件141和两第二侧壁142，连接件141处于两第二侧壁142之间且连接件141的长度长于第二侧壁142的长度，齿轮体元件10之间通过第一连接部13的连接槽131和相邻的第二连接部14的连接件141连接。第一连接部13上连接槽131的高度与第二连接部14上连接件141的厚度一致，并且在两个齿轮体元件10连接时，第一侧壁132的端面与第二侧壁142的端面贴合，同时每个第一侧壁132的厚度与对应的第二侧壁142的厚度一致，从而在连接槽131与连接件141连接时，连接件141的上下外表面与两第一侧壁132的内表面贴合。连接件141的长度与连接槽131的长度一致，在连接槽131与连接件141连接时，连接件141的端部面与连接槽131的底部面贴合。连接件141的端部形状与连接槽131的端部形状一致，便于连接槽131与连接件141配合，同时防止两个齿轮体元件10脱落，起到一定的定位作用。齿轮体元件10之间相连接的第一连接部13和第二连接部14之间通过定位件20定位，从而防止齿轮体元件10脱落，保证齿轮工作的安全性。如图2所示，定位件20包括定位孔21、定位栓22和定位螺母23，定位孔21设置在两第一侧壁132和连接件141上，当一齿轮体元件10上的第一连接部13与相邻齿轮体元件10上的第二连接部14连接时，两第一侧壁132和连接件141上的定位孔21连通，定位栓22穿过定位孔与定位螺母23配合。第一侧壁132上的定位孔21为沉头孔，便于定位栓22在齿轮上的安置。以可拆卸齿轮包括两个齿轮体元件10为例说明，该可拆卸齿轮的安装过程为：将两个齿轮体元件10对应放置，使一齿轮元件10上的第一连接部13与另一齿轮体元件10上的第二连接部14对应，一齿轮元件10上的第二连接部14与另一齿轮体元件10上的第一连接部13对应；再将每个齿轮元件10中第二连接部14的连接件141置入相邻齿轮元件10中的第一连接部13的连接槽131内，使两第一侧壁132和连接件141上的定位孔21连通；最后将定位栓22穿过定位孔与定位螺母23配合，通过定位栓22对两齿轮体元件10定位。最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本技术的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，本领域的技术人员根据本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可拆卸汽车齿轮，其特征在于：包括至少两个齿轮体元件，每个齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，第一连接部包括连接槽和两第一侧壁，连接槽处于两第一侧壁之间，第二连接部包括连接件和两第二侧壁，连接件处于两第二侧壁之间且连接件的长度长于第二侧壁的长度，齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连接件连接。

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸汽车齿轮，其特征在于：包括至少两个齿轮体元件，每个齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，第一连接部包括连接槽和两第一侧壁，连接槽处于两第一侧壁之间，第二连接部包括连接件和两第二侧壁，连接件处于两第二侧壁之间且连接件的长度长于第二侧壁的长度，齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连接件连接。
2.根据权利要求1所述的可拆卸汽车齿轮，其特征在于：连接件的长度与连接槽的长度一致。
3.根据权利要求1所述的可拆卸汽车齿轮，其特征在于：第一连接部上连接槽的高度与第二连接部上连接件的厚度一致。
4.根据权利要求1所述的可拆卸汽车齿轮，其特征在于：在两个齿轮体元件连接时，第一侧壁的端面与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光强，何仁桥，
申请(专利权)人：重庆市綦江区余扬汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85