一种航空发动机监控方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空发动机监控方法和系统，方法包括以下步骤：A：预先设置航空器中发动机对于各状态参数的阀值和各状态参数的突变值的阀值；B：通过飞行信息报文系统，实时获取所述航空器的多种飞行数据；C：根据所述飞行数据得到发动机的实际状态参数；D：将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所述实际状态参数的突变值与对应的状态参数的突变值的阀值进行对比，如超出所述阀值则表明该实际状态参数出现异常；E：根据出现的异常事件进行告警。本发明专利技术能够基于ACARS报文对航空器发动机的性能进行有效监控，不仅操作方便，而且实时性好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种航空发动机监控方法和系统，方法包括以下步骤：A：预先设置航空器中发动机对于各状态参数的阀值和各状态参数的突变值的阀值；B：通过飞行信息报文系统，实时获取所述航空器的多种飞行数据；C：根据所述飞行数据得到发动机的实际状态参数；D：将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所述实际状态参数的突变值与对应的状态参数的突变值的阀值进行对比，如超出所述阀值则表明该实际状态参数出现异常；E：根据出现的异常事件进行告警。本专利技术能够基于ACARS报文对航空器发动机的性能进行有效监控，不仅操作方便，而且实时性好。【专利说明】一种航空发动机监控方法和系统
本专利技术属于民航领域，尤其涉及一种航空发动机监控方法和系统。
技术介绍
飞机作为一种便利的交通工具，为人们提供了更为高效和快捷的出行方式，然而， 飞行安全是一个永恒的话题。对于航空器，发动机就像心脏一样重要，如何确保发动机能够 在正常状态下工作运行，对于航空公司来说，是一个至关重要的问题。 目前，ACARS系统（AircraftCommunictionAddressingandRepartingSystem, 飞行信息报文系统）已经成为飞行信息获取的一个主流成熟的系统，尤其是能够获取表征 发动机工作环境的部分参数。该系统可以通过标准的硬件接口采集到飞机的相关飞行数 据，然后经过VHF(甚高频天线）或是卫星系统，将数字化编码的数据发送到地面数据中心 ADCC(飞行控制数据中心KADCC再根据报文的不同地址，将其中的数据发送到相应的航空 公司的数据中心，以便专业人员判断飞机及发动机运行状态。ACARS系统是双向的，也就是 说地面也可以通过该系统上载数据，如紧急的故障排故或是飞行气象数据等。 然而，基本的ACARS报文中仅有有限的几个参数信息，例如高度，速度，温度，大气 压力，引气值等，通过这些参数，只能简单的了解下发动机的工作环境，对于发动机性能趋 势监控无法提供直接的、有效的数据支持；同时，如需获取ACARS报文，需要人工不断的登 录网站进行数据下载，并对下载的数据进行人工的分析识别，一方面，这些工作数据量大且 繁重枯燥，对于较大规模的机队来说，会占用较多的工程师人力资源，另一方面，数据到了 航空公司后，如需处理还会再发动到发动机厂家，厂家对于海量数据的处理在时间上面是 存在滞后性的，这样对于一些问题的分析和识别也存在滞后性，不利于及时处理安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种航空发动机监控方 法和系统，能够基于ACARS报文对航空器发动机的性能进行有效监控，不仅操作方便，而且 实时性好。 本专利技术提供了一种航空发动机监控方法，包括以下步骤： A:预先设置航空器中发动机对于各状态参数的阀值和各状态参数的变化值的阀 值； B:通过飞行信息报文系统，实时获取所述航空器的多种飞行数据； C:根据所述飞行数据得到发动机的实际状态参数，其中，部分实际状态参数直接 取自所述飞行数据，部分实际状态参数通过对所述飞行数据进行转换和处理得到； D:将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所述实际状态参 数的变化值与对应的状态参数的变化值的阀值进行对比，如超出所述阀值则表明该实际状 态参数出现异常； E:根据出现的异常事件进行处理或告警。 优选地，所述步骤C中，部分实际状态参数通过对所述飞行数据进行转换和处理 得到具体为：对所述飞行数据进行标准状态下的转换，得到转换值与基线值之间的偏差 值； 所述步骤D中，得到所述实际状态参数的变化值的方法具体为： 通过指数平滑法，对所述实际状态参数进行平滑处理，将当前的实际状态参数与 前一时刻的平滑值进行对比，并将差值的绝对值作为实际状态参数的变化值。 进一步地，所述实际状态参数包括：燃油流量偏差值ΛFF，风扇转子速度偏差值 ΛNl，核心转速偏差值ΛΝ2,排气温度偏差值ΛEGT。 优选地，所述步骤A中，每一个状态参数的阀值或状态参数的变化值的阀值具有 多个，分别对应于异常事件的不同级别； 步骤E中，使用与所述实际状态参数对应级别的异常事件匹配的方式进行处理或 出敏 口吕〇 优选地，所述步骤E中，使用与所述实际状态参数对应级别的异常事件匹配的方 式进行告警的方式具体为：针对不同级别的异常事件，向不同的目标人员告警。 优选地，所述步骤D中，将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比， 或将所述实际状态参数的变化值与对应的状态参数的变化值的阀值进行对比的一种具体 方式为：将所述实际状态参数的单点采样值与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所述 实际状态参数的单点采样值的变化值与对应的状态参数的变化值的阀值进行对比； 另一种具体方式为：将所述实际状态参数的连续几个采样值与对应的状态参数的 阀值进行对比，或将所述实际状态参数的连续几个采样值的变化值与对应的状态参数的变 化值的阀值进行对比。 优选地，航空器具有起飞状态和巡航状态，在不同状态下，所述步骤B中实时获取 的所述航空器的飞行数据的种类不同，所述步骤C中得到发动机的实际状态参数的类型也 不同。 所述步骤C还包括以：：根据发动机的实际状态参数绘制各状态参数的趋势图形。 本专利技术还保护了一种航空发动机监控系统，包括； 阀值预设模块；预先设置航空器中发动机对于各状态参数的阀值和各状态参数的 变化值的阀值； 飞行数据获取模块：通过飞行信息报文系统，实时获取所述航空器的多种飞行数 据； 数据处理和转换模块：根据所述飞行数据得到发动机的实际状态参数，其中，部分 实际状态参数直接取自所述飞行数据，部分实际状态参数通过对所述飞行数据进行转换和 处理得到； 数据分析模块：将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所 述实际状态参数的变化值与对应的状态参数的变化值的阀值进行对比，如超出所述阀值则 表明该实际状态参数出现异常； 处理模块：根据出现的异常事件进行处理或告警。 优选地，所述处理模块包括邮件服务器和/或短信网管平台。 本专利技术通过以上航空发动机监控方法和系统，使航空公司能够主动的、智能地通 过ACARS系统获取发动机的基础参数，并将其处理后进行有效分析，一旦发现异常事件立 刻进行处理或告警，不仅能够将发动机工程师从繁重且效率低下的数据分析工作中解放出 来，而且及时避免了飞机故障，减少了安全隐患。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术一种实施例的航空发动机监控方法流程图； 图2是本专利技术一种实施例的航空发动机监控系统框图。 【具体实施方式】 如图1所示，在本实施例中一种航空发动机监控方法，包括以下步骤： 步骤A:在航空公司的后台服务器中，预先设置航空器中发动机对于各状态参数 的阀值和各状态参数的变化值的阀值，当然，对于不同航空器机型以及不同发动机，各状态 参数的阀值和各状态参数的变化值的阀值并不相同。预设阀值时，各状态参数或各状态参 数的变化值可仅仅只设置一个阀值，意味着一旦实际值超出阀值即为该状态参数异常，优 选的情况下，每一个状态参数的阀值或状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机监控方法，其特征在于，包括以下步骤：A：预先设置航空器中发动机对于各状态参数的阀值和各状态参数的变化值的阀值；B：通过飞行信息报文系统，实时获取所述航空器的多种飞行数据；C：根据所述飞行数据得到发动机的实际状态参数，其中，部分实际状态参数直接取自所述飞行数据，部分实际状态参数通过对所述飞行数据进行转换和处理得到；D：将所述实际状态参数与对应的状态参数的阀值进行对比，或将所述实际状态参数的变化值与对应的状态参数的变化值的阀值进行对比，如超出所述阀值则表明该实际状态参数出现异常；E：根据出现的异常事件进行处理或告警。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李新楼，叶广明，王辉，
申请(专利权)人：李新楼，叶广明，王辉，
类型：发明
国别省市：广东;44