一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具技术

本发明专利技术涉及一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具。定位方法包括将车辆中后桥左、右侧气囊加压至设计最大气压，然后分别使用左、右侧高度阀对左、右侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架左、右侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给左、右侧气囊充气，使左、右气囊高度达到设计高度H0-1和H0-2，然后进行标定；继续给左、右侧气囊充气，进行左、右侧气囊最高点标定；调整左、右侧高度阀，至左、右侧气囊中气体完全放出，进行左、右侧气囊最低点标定步骤。本发明专利技术所提供的定位方法，在定位过程中不受轮胎压力和地面平整度的影响，能够准确的对重型汽车后悬挂进行定位。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具。定位方法包括将车辆中后桥左、右侧气囊加压至设计最大气压，然后分别使用左、右侧高度阀对左、右侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架左、右侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给左、右侧气囊充气，使左、右气囊高度达到设计高度H0-1和H0-2，然后进行标定；继续给左、右侧气囊充气，进行左、右侧气囊最高点标定；调整左、右侧高度阀，至左、右侧气囊中气体完全放出，进行左、右侧气囊最低点标定步骤。本专利技术所提供的定位方法，在定位过程中不受轮胎压力和地面平整度的影响，能够准确的对重型汽车后悬挂进行定位。【专利说明】一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具
本专利技术涉及重型汽车悬挂领域，具体的说，是涉及一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具。
技术介绍
国内现有的重型汽车空气悬架后悬架定位方法主要是靠车架下翼面与地面件的距离作为定位，由于受到轮胎压力和地面不平等因素影响，该定位方法不能准确测量车架左右纵梁的具体位置，进而影响车架初始位置的判定，尤其可能造成左右纵梁不平行，影响随后对空气悬架的调整，造成整个后悬架不平稳，整车共振等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法及定位工具。本专利技术所提供的定位方法，在定位过程中不受轮胎压力和地面平整度的影响，能够准确的对重型汽车后悬挂进行定位。 为了达成上述目的，本专利技术采用如下技术方案: 一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法，步骤如下: (I)将车辆中后桥左侧气囊加压至设计最大气压，然后使用左侧高度阀对左侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架左侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给左侧气囊充气，使左气囊高度达到设计高度HO-1，然后进行标定； (2)将车辆中后桥右侧气囊加压至设计最大气压，然后使用右侧高度阀对右侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架右侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给右侧气囊充气，使右气囊高度达到设计高度H0-2 ； (3)继续给左侧气囊充气，至左侧气囊达到最高设计位置Hl-1后，进行左侧气囊最尚点标定； (4)继续给右侧气囊充气，至右侧气囊达到最高设计位置H1-2后，进行右侧气囊最尚点标定； (5)调整左侧高度阀，至左侧气囊中气体完全放出，则左侧气囊达到最低点H2-1后，进行左侧气囊最低点标定； (6)调整右侧高度阀，至右侧气囊中气体完全放出，则左侧气囊达到最低点H2-2后，进行右侧气囊最低点标定。 优选的，步骤(I)中，定位工具的下端与车辆中后桥相切，且定位工具上端与车架左侧下翼面接触时，即为HO-1。 优选的，优选的，步骤(2)中，定位工具的下端与中后桥相切，且定位工具上端与车架右侧下翼面接触时，即为H0-2。 优选的，所述HO-1和H0-2相同。 本专利技术的有益效果是:在定位过程中不受轮胎压力和地面平整度的影响，即使车辆在不平整地面中进行测试，也能够准确的对重型汽车后悬挂进行定位。 【专利附图】【附图说明】 : 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术的定位方法示意图； 图2是本专利技术中车架、定位工具和车桥的切面图； 图3是本专利技术中定位工具的结构图； 图4是图3的左视图； 图5是图3的俯视图； 其中:1、车架，2、定位工具，3、车辆中后桥，4、加压工具，5、气囊支撑梁，6、左侧气囊；7、左侧高度阀，8、U型板，9、加强筋，10、探测棒。 【具体实施方式】 : 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 实施例1:如图1所示:一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法，步骤如下: (I)将车辆中后桥3左侧气囊6加压至设计最大气压，然后使用左侧高度阀7对左侧气囊6进行放气，放气过程中使用定位工具2，定位车架I左侧下翼面与车辆中后桥3上端面相切，再次给左侧气囊6充气，使左气囊6高度达到设计高度H0-1，然后进行标定； (2)将车辆中后桥3右侧气囊(图中未示出)加压至设计最大气压，然后使用右高度阀(图中未示出)对右侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具2，定位车架I右侧下翼面与车辆中后桥3上端面相切，再次给右侧气囊充气，使右气囊高度达到设计高度H0-2 ; (3)继续给左侧气囊6充气，至左侧气囊6达到最高设计位置Hl-1后，进行左侧气囊最尚点标定； (4)继续给右侧气囊充气，至右侧气囊达到最高设计位置H1-2后，进行右侧气囊最尚点标定； (5)调整左侧高度阀7，至左侧气囊6中气体完全放出，则左侧气囊6达到最低点H2-1后，进行左侧气囊最低点标定； (6)调整右侧高度阀，至右侧气囊中气体完全放出，则左侧气囊达到最低点H2-2后，进行右侧气囊最低点标定。 上述六个步骤中，标定的过程是采用计算机依次与控制器和高度阀相连接，通过控制器反馈给计算机的信号，来判断气囊的最高点与最低点，然后进行记录。 步骤(I)中，定位工具2的下端与车辆中后桥3相切，且定位工具2上端与车架I左侧下翼面接触时，即为HO-1。 优选的，优选的，步骤(2)中，定位工具的下端与中后桥相切，且定位工具2上端与车架I右侧下翼面接触时，即为H0-2。 所述HO-1和H0-2相同，即可确保车辆在平整状态下左右悬挂水平。 从上述步骤看出，HO-1和H0-2为车架平衡位置，即初始位置。在此处作为零点，后悬架可以向上、向下运动，故初始点的准确定位是非常重要的。 如图2所示:定位工具2与车架下翼面接触的面与最低点距离就是HO-1与H0_2，当将定位工具2卡在左右车架I下翼面，定位工具2的下端面与车辆中后桥3的上端面作为点接触时，说明车架下翼面与车桥距离就是HO-1与H0-2。 采用了上述方法后，本方案解决了现有技术中容易因错误的初始点定位而导致的后悬架不平稳，整车共振的问题。 使用本方法在对车辆进行定位时，定位过程中不受轮胎压力和地面平整度的影响，即使车辆在不平整地面中进行测试，也能够准确的对重型汽车后悬挂进行定位。 同时，采用本方法对车辆进行定位后，可使得气囊处于最高设计位置与最低设计位置之间(即正常工况)，既能防止因气囊长时间处于最低点导致气囊表面某处集中受力导致损坏，也能防止气囊长期处于最高点拉坏。 如图3-5所示，本方案中的定位工具，包括横向设置的U型板8，该U型板8与探测棒10固定连接；所述探测棒10的底端为圆球状；所述U型板8的下端还设置用于提高探测棒10稳定度的加强筋9。 使用时，将U型板8卡在车架下翼面上，随着气囊高度的变化，则探测棒10就会逐渐下移，完成定位。 因为探测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车空气悬挂车型后悬定位方法，其特征在于，步骤如下：(1)将车辆中后桥左侧气囊加压至设计最大气压，然后使用左侧高度阀对左侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架左侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给左侧气囊充气，使左气囊高度达到设计高度H0‑1，然后进行标定；(2)将车辆中后桥右侧气囊加压至设计最大气压，然后使用右侧高度阀对右侧气囊进行放气，放气过程中使用定位工具，定位车架右侧下翼面与车辆中后桥上端面相切，再次给右侧气囊充气，使右气囊高度达到设计高度H0‑2；(3)继续给左侧气囊充气，至左侧气囊达到最高设计位置H1‑1后，进行左侧气囊最高点标定；(4)继续给右侧气囊充气，至右侧气囊达到最高设计位置H1‑2后，进行右侧气囊最高点标定；(5)调整左侧高度阀，至左侧气囊中气体完全放出，则左侧气囊达到最低点H2‑1后，进行左侧气囊最低点标定；(6)调整右侧高度阀，至右侧气囊中气体完全放出，则左侧气囊达到最低点H2‑2后，进行右侧气囊最低点标定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，位堂杰，邵建忠，刘那琴，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37