润滑油组合物制造技术

一种润滑油组合物，其含有：100℃下的运动粘度为1～10mm2/s的润滑油基础油、以及通式(1)所示的结构单元的比例为30～90摩尔％且烃主链比率为0.18以下的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂。[式(1)中，R1表示氢或甲基，R2表示碳数6以下的直链状或支链状的烃基。]

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种润滑油组合物，其含有：100℃下的运动粘度为1～10mm2/s的润滑油基础油、以及通式(1)所示的结构单元的比例为30～90摩尔％且烃主链比率为0.18以下的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂。【专利说明】润滑油组合物
本专利技术涉及润滑油组合物。
技术介绍
一直以来，对于内燃机、变速器、其它机械装置而言，为了顺利地发挥其作用而使 用润滑油。尤其是，对于内燃机用润滑油（内燃机油）而言，随着内燃机的高性能化、高输 出化、运转条件的严酷化等，对其要求高度的性能。因此，以往的内燃机油为了满足这些要 求性能而配混有抗磨耗剂、金属系清净剂、无灰分散剂、抗氧化剂等各种添加剂（例如参照 下述专利文献1?3。）。另外，最近，润滑油所寻求的省燃料消耗（fuel consumption)性 能逐渐变高，研宄了适用高粘度指数基础油、适用各种摩擦调节剂等（例如参照下述专利 文献4。）。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2001-279287号公报 专利文献2 :日本特开2002-129182号公报 专利文献3 :日本特开平08-302378号公报 专利文献4 :日本特开平06-306384号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 然而，以往的润滑油在省燃料消耗性的方面来看无法说是充分的。 例如，作为一般的省燃料消耗化的方法，已知的是，降低润滑油的运动粘度和提高 粘度指数（基于低粘度基础油与粘度指数改进剂的组合的多级化）、配混减摩剂。在低粘 度化的情况下，担心的是，由于润滑油或构成其的基础油的粘度降低，从而在严酷润滑条件 下（高温高剪切条件下）的润滑性能降低，发生磨耗或烧结、疲劳破坏等不良情况。另外， 关于减摩剂的配混，已知的是无灰系、钼系的摩擦调节剂，寻求进一步超越通常的这些减摩 剂配混油的省燃料消耗油。 为了防止低粘度化的不良情况而维持耐久性且赋予省燃料消耗性，有效的是，提 高150°C下的HTHS粘度（"HTHS粘度"也被称为"高温高剪切粘度"。）、另外降低40°C下 的运动粘度、100°C下的运动粘度和100°C下的HTHS粘度，对于现有的润滑油而言，非常难 以满足这些主要因素中的全部。 为了进一步提高省燃料消耗性，例如，开发并适用了低于SAE 0W-20内燃机油的 150 °C下的HTHS粘度的下限即2. 6mPa· s的内燃机油。然而，150 °C下的HTHS粘度低于 2. 6mPa · s的内燃机油的要使用的润滑状态严格至截止至今以上，将粘度因使用而降低时 的150°C下的HTHS粘度维持至一定以上是重要的。另外，尽可能降低运动粘度且降低边界 润滑区域的摩擦系数也变得重要。 本专利技术是鉴于这种实际情况而进行的，其目的在于，提供能够从初期至使用后为 止长期降低40°C下的运动粘度、100°C下的运动粘度，另外，能够抑制剪切后的粘度降低的、 耐久性和省燃料消耗性优异的润滑油组合物。 用于解决问题的方案 为了解决上述课题，本专利技术提供下述?所示的润滑油组合物。 一种润滑油组合物，其含有： 100°C下的运动粘度为1?IOmmVs的润滑油基础油；以及 下述通式（1)所示的结构单元的比例为30?90摩尔％且烃主链比率为0. 18以 下的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指数改进剂。 【权利要求】1. 一种润滑油组合物，其含有： l〇〇°C下的运动粘度为1?10mm2/s的润滑油基础油，以及 下述通式（1)所示的结构单元的比例为30?90摩尔％且烃主链比率为0. 18以下的 聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指数改进剂，式（1)中，R1表示氢或甲基，R2表示碳数6以下的直链状或支链状的烃基。2. 根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中，所述聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指数改 进剂是所述通式（1)所示的结构单元的比例为30?90摩尔％、下述通式（2)所示的结构 单元的比例为0. 1?50摩尔％、烃主链比率为0. 18以下的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指 数改进剂，式（2)中，R3表示氢或甲基，R4表示碳数16以上的直链状或支链状的烃基。3. 根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其中，所述粘度指数改进剂是PSSI为10 以下、分子量与PSSI之比即Mw/PSSI为1X104以上的粘度指数改进剂。4. 根据权利要求2或3所述的润滑油组合物，其中，所述通式（2)中的R4为碳数16以 上且19以下的直链状或支链状的烃基， 所述粘度指数改进剂中的用所述通式（2)表示且R4为碳数18的直链状或支链状的烃 基的结构单元的比例为〇. 1?40摩尔％。5. 根据权利要求1?4中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述润滑油基础油的芳香 族成分为5.0%以下， 所述润滑油组合物的l〇〇°C下的运动粘度为6?9mm2/s， 所述润滑油组合物的粘度指数为180以上， 所述润滑油组合物的150°C下的HTHS粘度为2. 6mPa?s以上， 所述润滑油组合物的l〇〇°C下的HTHS粘度为5.OmPa?s以下。6. 根据权利要求1?5中任一项所述的润滑油组合物，其还含有摩擦调节剂。7. 根据权利要求6所述的润滑油组合物，其中，所述摩擦调节剂为有机钼系摩擦调节 剂。8. 根据权利要求1?7中任一项所述的润滑油组合物，其还含有作为分散型粘度指数 改进剂的第二粘度指数改进剂。9. 根据权利要求1?8中任一项所述的润滑油组合物，其还含有金属系清净剂，所述金 属系清净剂具有碳数20以上的直链状或支链状的烃基。10. 根据权利要求1?8中任一项所述的润滑油组合物，其还含有金属系清净剂，所述 金属系清净剂是金属比为3. 4以下的高碱性金属系清净剂。11. 根据权利要求9或10所述的润滑油组合物，其中，所述金属系清净剂是用碱土金属 硼酸盐对碱土金属水杨酸盐进行了高碱化的高碱性碱土金属水杨酸盐。【文档编号】C10M159/20GK104487554SQ201380039481 【公开日】2015年4月1日 申请日期:2013年7月24日 优先权日:2012年7月24日【专利技术者】松井茂树, 宫本大也, 松田裕充, 田川一生, 高木彰 申请人:吉坤日矿日石能源株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑油组合物，其含有：100℃下的运动粘度为1～10mm2/s的润滑油基础油，以及下述通式(1)所示的结构单元的比例为30～90摩尔％且烃主链比率为0.18以下的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，式(1)中，R1表示氢或甲基，R2表示碳数6以下的直链状或支链状的烃基。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松井茂树，宫本大也，松田裕充，田川一生，高木彰，
申请(专利权)人：吉坤日矿日石能源株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP