一种电动车联动制动装置制造方法及图纸

一种电动车联动制动装置，包括底板及组装其上的差动变速器、制动踏板、推杆，其中固装踏板的摆杆、铰接推杆一端的摆臂分别利用转轴组装在底板的支承座上，摆杆端部通过连接板与差动变速器的滑杆铰接在一起，可调推杆的另一端铰接在制动阀的拉杆上。它克服了现有联动制动装置的缺点，可以很容易分别调整电、气或液压制动区间位置以达到最佳的制动效果，确保行车安全，减轻了操作人员的劳动强度。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆用制动装置，特别是一种电、气或液压联动的电动车联动制动装置。目前，现有车辆制动多为单一动力制动；电动车也有采用电、气或液压联动的制动装置，但其结构复杂，该装置的电制动部件与气或液压制动部件设置成一体，与电制动差动变速器滑杆铰接的制动踏板和与制动阀拉杆铰接的气或液制动推杆直接连接在一起，当制动踏板下压时，制动推杆立即动作，因此较难调整二者之间的相互制动区间的位置，使之协调达到最佳制动效果非常不方便。这样不仅增加了操作人员的工作量，费时、费力，而且难以达到最佳制动效果。本技术的目的是提供一种改进的电动车联动制动装置，它克服了上述联动制动装置的缺点，可以很容易分别调整电、气或液压制动区间位置以达到最佳的制动效果，确保行车安全，减轻了操作人员的劳动强度。本技术的目的是这样实现的该装置包括底板及组装其上的差动变速器、制动踏板、推杆，其中固装踏板的摆杆、铰接推杆一端的摆臂分别利用转轴组装在底板的支承座上，摆杆端部通过连接板与差动变速器的滑杆铰接在一起，可调推杆的另一端铰接在制动阀的拉杆上。由于本装置制动踏板的摆杆与推杆的摆臂装配位置相互脱离，不是直接相连接，而是利用转轴组装在各自的支承座上。当踏板下压时，摆杆首先绕转轴转动，通过连接板移动滑杆实现电制动，踏板转至与摆臂接触时，压动摆臂绕轴转动，推动推杆带动制动阀的拉杆移动进行气制动或液压制动。因踏板与推杆不直接相连接，所以可以很容易分别调整电、气或液压的制动区间位置，以达到最佳的制动效果，因而确保了行车安全，同时减轻了操作人员的劳动强度。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的一种具体结构示意图。图2是图1的侧视图。根据图1-2详细说明本技术的具体结构。该装置包括底板6、组装在底板6下部的差动变速器14及护罩(图2为卸掉护罩后的结构示意图)组装在底板6上部的支承座3、5、固装有摆杆2的制动踏板1、制动可调推杆7、摆臂4、限位螺杆9等件。其中制动踏板1的摆杆2利用转轴组装在支承座3上，摆臂4上端铰接可调推杆7，其下端利用转轴组装在支承座5上。支承座3、5可分别组装在底板6上，也可连成整体组装在底板6上。摆杆2的端部通过连接板11与差动变速器14的滑杆12铰接在一起，可调推杆7的另一端铰接在制动阀的拉杆13上。在踏板1上固装可与摆臂接触的凸块8，组装在底板6的支承座3上的摆杆2下端利用复位弹簧10张紧在底板6下部的固定座15上。为方便可调推杆7轴向距离的变化，在其下端设置长度调整装置。使用时，制动踏板1下压在α1角度范围内时，使摆杆2绕支承座3上的转轴转动，通过连接板11拉动差动变速器14的滑杆12实现电制动。当踏板1继续下压，超过α1角度范围时，踏板1上的凸块8压动摆臂4绕支承座5上的转轴转动，驱动推杆7移动，带动制动阀的拉杆13进行气或液压制动。踏板1带动摆臂4在α2角度范围内施行电、气或液压联动制动，直至踏板1压至限位螺杆9时，联动制动达到最佳的制动效果。松开踏板1，在复位弹簧10的作用下，转回原始位置，同时摆臂4也转回原始位置，等待下次制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车联动制动装置，包括底板及组装其上的差动变速器、制动踏板、推杆，其特征是固装踏板的摆杆、铰接推杆一端的摆臂分别利用转轴组装在底板的支承座上，摆杆端部通过连接板与差动变速器的滑杆铰接在一起，可调推杆的另一端铰接在制动阀的拉杆上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车联动制动装置，包括底板及组装其上的差动变速器、制动踏板、推杆，其特征是固装踏板的摆杆、铰接推杆一端的摆臂分别利用转轴组装在底板的支承座上，摆杆端部通过连接板与差动变速器的滑杆铰接在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅电明，荣及峰，
申请(专利权)人：傅电明，荣及峰，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]