列车制动闸片用调整器精锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车制动闸片用调整器精锻件，包括承载板，所述承载板由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起，径向凸起的底部设有轴向调整器定位凸销；中部基体的底端呈球面体结构，球面顶端设有安装凸台，中部基体的上端面设有挤压凹孔。将金属塑性成形技术应用于列车制动闸片用调整器制造，减少后续切削加工，产品质量稳定、成品率高、强度大、密度高、抗冲击，生产效力高，生产周期缩短，节省了原材料，降低了生产成本、也保护了生产环境，替代了热锻后大量采用机床加工，减少了机加工的作业量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种列车制动闸片用调整器精锻件，包括承载板，所述承载板由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起，径向凸起的底部设有轴向调整器定位凸销；中部基体的底端呈球面体结构，球面顶端设有安装凸台，中部基体的上端面设有挤压凹孔。将金属塑性成形技术应用于列车制动闸片用调整器制造，减少后续切削加工，产品质量稳定、成品率高、强度大、密度高、抗冲击，生产效力高，生产周期缩短，节省了原材料，降低了生产成本、也保护了生产环境，替代了热锻后大量采用机床加工，减少了机加工的作业量。【专利说明】 列车制动闸片用调整器精锻件
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种列车制动闸片用调整器。
技术介绍
随着汽车工业的蓬勃发展，对汽车及其零部件的安全可靠性要求也就不断发展提高，列车制动闸片用调整器是列车制动闸片的关键零部件，列车制动闸片用调整器可以保证闸片在高速高压的制动条件下，调整器上的各个摩擦块自动调整到同一平面，提高了工作时接触面积，减少过热疲劳，提高闸片的散热能力，延缓闸片摩擦性能的衰退。调整器的制造精度及整体强度要求很高，目前常采用直接车加工棒材，接着钻孔、铣削加工内腔及端面，此种方法效率低，原材料浪费严重，生产成本高，特别是由于原材料金属流线被切断而使综合机械性能降低。目前国内外制造厂家均首先采用精锻成形毛坯技术，再少许机加工，这样既能满足精度要求，又降低了制造成本及生产周期，同时提高了产品的强度，也符合当今世界制造业发展的趋势。
技术实现思路
本技术针对现有机加工列车制动闸片用调整器的弊端，主要解决现有传统加工工艺，机床设备投入较多、生产效率低、制造成本高、难以形成批量生产的缺点，提供一种采用精锻技术提高产品的强度，组织密度高、抗冲击力强，同时既能满足精度要求，又降低了制造成本，也符合当今世界制造业发展趋势的列车制动闸片用调整器精锻件。 本技术通过如下技术方案来实现: 列车制动闸片用调整器精锻件，包括承载板，所述承载板由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起，径向凸起的底部设有轴向调整器定位凸销；中部基体的底端呈球面体结构即构成调整器球面体，整器球面体的球面顶端设有安装凸台，中部基体的上端面对应安装凸台的位置设有挤压凹孔。 所述的径向凸起的上部设有挤压凸台，挤压凸台的凸台面高于承载板的上端面。 所述的挤压凸台上对应调整器定位凸销的位置设有挤压孔。 所述的均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体的上端面可机加工形成凹面状调整器球杯。 所述的调整器球杯底部可机加工形成通孔。 所述的挤压凸台的凸台面可机加工削除。 本技术与现有技术相比具有如下有益效果: 本技术将金属塑性成形技术应用于列车制动闸片用调整器制造，减少后续切削加工，产品质量稳定、成品率高、强度大、密度高、抗冲击，生产效力高，生产周期缩短，节省了原材料，降低了生产成本、也保护了生产环境，替代了热锻后大量采用机床加工，减少了机加工的作业量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的仰视图； 图4是本技术实施例机加工后的产品结构示意图； 图5是图4的俯视图； 图6是图4的仰视图。 图中序号:1、承载板，2、径向凸起，3、调整器球杯，4、通孔，5、调整器球面体，6、安装凸台，7、调整器定位凸销，8、挤压凸台，9、挤压凹孔，10、挤压孔。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 参见图1、图2和图3所示，一种列车制动闸片用调整器精锻件包括承载板I，所述承载板I由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起2，径向凸起2的底部设有轴向调整器定位凸销7;中部基体的底端呈球面体结构即构成调整器球面体5，调整器球面体5的球面顶端设有安装凸台6，中部基体的上端面对应安装凸台6的位置设有挤压凹孔9 ;径向凸起2的上部设有挤压凸台8，挤压凸台8的凸台面高于承载板I的上端面，挤压凸台8上对应调整器定位凸销7的位置设有挤压孔10。 参见图4、图5和图6所示，上述列车制动闸片用调整器精锻件通过机加工形成列车制动闸片用调整器。如均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体的上端面可机加工形成凹面状调整器球杯3，调整器球杯3底部可机加工形成通孔4，挤压凸台8的凸台面可机加工削除。 实施例只是为了便于理解本技术的技术方案，并不构成对本技术保护范围的限制，凡是未脱离本技术技术方案的内容或依据本技术的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术保护范围之内。【权利要求】1.列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:包括承载板⑴，所述承载板⑴由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起⑵，径向凸起⑵的底部设有轴向调整器定位凸销(7);中部基体的底端呈球面体结构即构成调整器球面体(5)，整器球面体(5)的球面顶端设有安装凸台(6)，中部基体的上端面对应安装凸台(6)的位置设有挤压凹孔(9)。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:所述的径向凸起⑵的上部设有挤压凸台⑶，挤压凸台(8)的凸台面高于承载板⑴的上端面。3.根据权利要求2所述的列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:所述的挤压凸台(8)上对应调整器定位凸销(7)的位置设有挤压孔(10)。4.根据权利要求1所述的列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:所述的均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体的上端面可机加工形成凹面状调整器球杯⑶。5.根据权利要求4所述的列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:所述的调整器球杯⑶底部可机加工形成通孔⑷。6.根据权利要求1所述的列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于:所述的挤压凸台(8)的凸台面可机加工削除。【文档编号】F16D65/02GK204226506SQ201420697430【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月20日 优先权日:2014年11月20日 【专利技术者】张太良, 万永福 申请人:江苏威鹰机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车制动闸片用调整器精锻件，其特征在于：包括承载板⑴，所述承载板⑴由中部基体以及均布在中部基体周围向外延伸并收敛的三块板体构成，其中两块板体之间的根部中部基体上设有径向凸起⑵，径向凸起⑵的底部设有轴向调整器定位凸销⑺；中部基体的底端呈球面体结构即构成调整器球面体⑸，整器球面体⑸的球面顶端设有安装凸台⑹，中部基体的上端面对应安装凸台⑹的位置设有挤压凹孔⑼。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张太良，万永福，
申请(专利权)人：江苏威鹰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32