用于漏斗车的端墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于漏斗车的端墙结构，包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块所述隔板的下端分别与所述地板相连，两块所述隔板的侧边分别与所述端墙相连，两块所述隔板的上端分别与所述上端梁相连，两根所述上端梁与两根所述上侧梁直接拼接成框架结构，所述侧墙包覆在所述上侧梁上，所述侧墙与所述隔板之间连接有上连接板，所述上连接板还分别与所述上侧梁和上端梁相连，所述上连接板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板的下端之间设有下连接板，所述下连接板的两侧面分别与两块所述隔板的下端相连，所述下连接板的底面与地板相连。适用于铁路漏斗车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于漏斗车的端墙结构，包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块所述隔板的下端分别与所述地板相连，两块所述隔板的侧边分别与所述端墙相连，两块所述隔板的上端分别与所述上端梁相连，两根所述上端梁与两根所述上侧梁直接拼接成框架结构，所述侧墙包覆在所述上侧梁上，所述侧墙与所述隔板之间连接有上连接板，所述上连接板还分别与所述上侧梁和上端梁相连，所述上连接板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板的下端之间设有下连接板，所述下连接板的两侧面分别与两块所述隔板的下端相连，所述下连接板的底面与地板相连。适用于铁路漏斗车。【专利说明】用于漏斗车的端墙结构
本技术涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的端墙结构。
技术介绍
目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载已成为铁路漏斗车的一个发展方向，其中，端墙结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力。现有的端墙结构一般包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块隔板的下端分别与地板相连，两块隔板的侧边分别与端墙的侧壁相连，两块隔板的上端分别与上端梁相连，上端梁两端分别与两侧墙相连，上侧梁布置在侧墙上对应上端梁端头的位置。这种形式的端墙结构在实际使用时存在以下问题: 1、由于该端墙结构中的两块隔板之间并无任何连接关系，所以该隔板所能提供的支撑力有限，这样，不利于提高铁路漏斗车的承载能力； 2、由于上侧梁并未直接与上端梁相连，而是通过侧墙间接与上端梁相连，所以上侧梁无法与上端梁形成框架结构，从而降低了连接强度，进而降低了铁路漏斗车的承载能力； 3、由于隔板与侧墙之间没有连接结构，所以侧墙所能承受的载荷较小，从而降低了铁路漏斗车的承载能力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种承载能力强的用于漏斗车的端墙结构。 为实现上述目的，本技术所设计的一种用于漏斗车的端墙结构，包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块所述隔板的下端分别与所述地板相连，两块所述隔板的侧边分别与所述端墙相连，两块所述隔板的上端分别与所述上端梁相连，两根所述上端梁与两根所述上侧梁直接拼接成框架结构，所述侧墙包覆在所述上侧梁上，所述侧墙与所述隔板之间连接有上连接板，所述上连接板还分别与所述上侧梁和上端梁相连，所述上连接板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板的下端之间设有下连接板，所述下连接板的两侧面分别与两块所述隔板的下端相连，所述下连接板的底面与地板相连。通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，通过上连接板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力?’最后，通过在两块隔板的下端之间加设下连接板，使两块隔板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力。 在上述方案中，所述上连接板的一侧边搭接焊接在所述隔板上，所述上连接板的另一侧边对接焊接在所述侧墙的内表面上，所述上连接板的上边分别对接焊接在所述上侧梁的表面和上端梁的底面上。 在上述方案中，所述上连接板的与所述隔板搭接焊的部分设有应力消除槽口，所述上连接板的下边设有向下的弧形开口。通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重。 在上述方案中，所述上侧梁与所述侧墙所围成的空腔内设有筋板，所述筋板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内。通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。 在上述方案中，所述空腔内的筋板的数量至少为2块。 在上述方案中，所述上侧梁与所述隔板相对的侧面之间设有支撑角板，所述支撑角板为直角三角板，所述直角三角板的底边对接焊接在所述上侧梁的表面上，所述直角三角板的斜边对接焊接在所述隔板的侧面上，所述支撑角板位于所述上连接板里侧。通过在上侧梁与隔板相对的侧面之间加设支撑角板，进一步地提高了上侧梁与隔板之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过将支撑角板优化设计成直角三角板，这样上侧梁上的载荷能更好的传递至隔板上，进而传递至地板下的枕梁和牵引梁上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。 在上述方案中，所述隔板上端与所述上端梁的底面之间设有工艺安装板，所述上连接板的上边通过所述工艺安装板间接与所述上端梁的底面相连，所述工艺安装板为平板结构，所述工艺安装板的宽度比所述上端梁的底面的宽度大。通过在隔板上端与上端梁的底面之间设有工艺安装板后，适当加宽工艺安装板的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内。 在上述方案中，所述隔板的减重孔内设有相互配合的加强环，所述加强环与所述隔板为冲压成型的整体结构。通过在隔板的减重孔内加设加强环，并将隔板与加强环设计成冲压成型的整体结构，这样增加隔板的强度，同时还能能避免隔板与加强环采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高。 在上述方案中，所述下连接板与所述隔板之间为圆弧过渡连接。通过将下连接板与隔板之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板所能提供的支撑力。 本技术的优点在于: 1、通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 2、通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 3、通过上连接板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 4、通过在两块隔板的下端之间加设下连接板，使两块隔板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力； 5、通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力； 6、通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重； 7、通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 8、通过在上侧梁与隔板相对的侧面之间加设支撑角板，进一步地提高了上侧梁与隔板之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力； 9、通过将支撑角板优化设计成直角三角板，这样上侧梁上的载荷能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于漏斗车的端墙结构，包括端墙(1)、地板(2)、隔板(3)、上端梁(4)、上侧梁(5)和侧墙(6)，两块所述隔板(3)的下端分别与所述地板(2)相连，两块所述隔板(3)的侧边分别与所述端墙(1)相连，两块所述隔板(3)的上端分别与所述上端梁(4)相连，其特征在于：两根所述上端梁(4)与两根所述上侧梁(5)直接拼接成框架结构，所述侧墙(6)包覆在所述上侧梁(5)上，所述侧墙(6)与所述隔板(3)之间连接有上连接板(7)，所述上连接板(7)还分别与所述上侧梁(5)和上端梁(4)相连，所述上连接板(7)与所述上端梁(4)的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板(3)的下端之间设有下连接板(8)，所述下连接板(8)的两侧面分别与两块所述隔板(3)的下端相连，所述下连接板(8)的底面与地板(2)相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，曾丁轩，汤楚强，武慧平，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42