受电弓自动降弓装置制造方法及图纸

一种受电弓自动降弓装置，其特征在于：所述自动降弓装置的压缩空气输入端通过压力管路联接一快速降弓阀的输入端，该快速降弓阀的输出端通过管路联接具有气腔的弓头滑板，其排气端联通大气。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种自动降弓装置，尤其是一种安装在电力机车受电弓上的自动降弓装置。因此，人们基于上述问题的存在，专利技术了一种设置在受电弓外部的自动降弓装置，虽然该装置可以在弓网发生故障时进行自动降弓，但是，由于该装置设置在受电弓上，增加了受电弓底架以上部位的重量，改变了受电弓在同一高度范围内升降弓的压力差，从而影响到受电弓与接触网线的接触压力，降低了受电弓与接触网线的接触性能，此外，该装置结构复杂，灵敏度低，各阀动作响应时间长，当出现故障时降弓时间长，且在降弓时不能在受电弓与接触导线脱离前有效地切断电流回路。因此，本设计人依据多年从事电力机车的实践活动经验，研发了本技术的自动降弓装置，以克服现有技术的缺陷，当弓网出现故障进可有效提高降弓的响应时间，简化结构，降低成本。本技术的技术解决方案是一种受电弓自动降弓装置，其中，所述自动降弓装置的压缩空气输入端通过压力管路联接一快速降弓阀的输入端，该快速降弓阀的输出端通过管路联接具有气腔的弓头滑板，其排气端联通大气。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述快速降弓阀包括一节流阀及两位两通换向阀，该节流阀与两位两通换向阀构成一并联回路。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述快速降弓阀由节流阀与两位两通换向阀构成一膜片式集成阀，其中，该快速降弓阀的压缩空气输入端及排气端位于膜片一侧，压缩空气输出端位于膜片的另一侧，位于压缩空气输入端与输出端间的膜片上设有一节流孔，其构成一节流阀。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述节流孔的直径为0.8≤直径≤1.2mm。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述节流孔的直径以0.8mm为最佳。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述压缩空气输入端与快速降弓阀的输入端之间的供气管路上联接一绝缘管。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述压力管路上可设置一压力继电器。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述压力管路上设有一驱动受电弓升弓的气囊。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述受电弓与快速降弓阀间的管路上设有节止阀及试验阀。如上所述的受电弓自动降弓装置，所述电控排气阀设置在压缩空气输入端前端。本技术克服了公知技术存在的缺陷，采用气动往复运动驱动用于电力机车受电弓的快速降弓装置，当受电弓的弓头出现受损管路中压力下降时，系统响应时间短。利用控制管路中产生的检测压力控制快速降弓阀膜片的移动，通过选择节流孔适当的孔径，使弓头受损管路中压力下降时，可快速将气囊及管路中的压缩空气由排气端排出，并同时通过空气压力继电器的动作通知机车，保证在受电弓与接触网线脱离接触之前，先切断主断路器，使受电弓不会在带电负载的情况下从接触网线脱开，具有良好的安全性能。本技术提出自动降弓装置结构简单，能够承受恶劣条件影响，并且经久耐用。实施例1本技术提出的受电弓自动降弓装置如附图说明图1所示，该装置由气囊5、快速降弓阀16、带有气腔的弓头滑板4、空气压力继电器3、绝缘管2、自动降弓停止阀17、自动降弓试验阀18及管路构成。压缩空气输入端通过管路6经快速降弓阀11向具有气腔的受电弓弓头滑板4供气，电力机车上的接地电位和高压电路接触网线之间的电位差为25kV。本技术的具体结构是所述自动降弓装置的压缩空气输入端与管路6间联接一绝缘软管2，通过该绝缘软管2的空气须保证其绝缘性能。所述快速降弓阀16包括一节流阀7及两位两通换向阀9，该节流阀与两位两通换向阀构成一并联回路。所述管路6与气囊5、节流阀7及两位两通换向阀9相联接，压缩空气经过节流阀7至达受电弓的弓头滑板4气腔，向气囊5中充气，其中节流阀7与弓头滑板4之间引出一控制管路8连接至两位两通换向阀9的控制接口，换向阀9的输入口与管路6相连接，其排气口10与大气相连通。所述压缩空气输入端前端设有一电控排气阀(图中未示出)及空气压力继器3。所述受电弓的弓头滑板4与快速降弓阀16间的管路上设有节止阀17及试验阀18。当受电弓弓头4抬起时，压缩空气通过管路6经换向门9的排气口10排放到环境中，与此同时，压缩空气也经过节流阀7到达受电弓的弓头，同时向气囊5充气；由于系统的密封性好，与换向阀9的控制端相连接的控制管路8内压力升高，使阀门9换向关闭，并保持在截止状态，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。当受电弓正常降弓时，启动设置在压缩空气输入端前端的电控排气进行排气，控制管路8和压缩空气输入端管路6之间产生反向压力差，即控制管路8中的压力大于压缩空气输入管路6中压力，此时快速降弓阀的换向阀9不动作，受电弓靠自重落弓。当由于受电弓滑板破裂、磨损到限或管路发生泄漏时，控制管路8中的压缩空气压力下降，控制管路8与压缩空气输入管路6之间产生正向压力差，即控制管路8中的压力小于压缩空气输入管路6中压力，不足以使换向阀9处于关闭状态，则换向阀打开，气囊5及管路中的压缩空气经过换向阀9的排气口10排放到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器3将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网线脱离接触之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带电负载的情况下从接触网线脱开。实施例2如图2所示，所述快速降弓阀16可以是由节流阀7与两位两通换向阀9构成的膜片式集成阀，其中，该快速降弓阀的压缩空气输入端11与进气管路6相连接，接口13与控制管路8相连接，该控制管路8连接受电弓的弓头滑板气腔。在压缩空气输入端11和通大气的排气端15之间设有膜片14，且压缩空气输入端11与排气端15位于膜片一侧，接口13位于膜片14的另一侧，位于压缩空气输入端15与接口13间的膜片上设有一节流孔12，其构成一节流阀。当受电弓弓头4抬起时，压缩空气通过管路6由输入端11进入快速降弓阀16，此时，由于控制管路8中的压力低于快速降弓阀输入端管路6中的压力，所述膜片14抬起，快速降弓阀的输入端11与排气端15间相连通，压缩空气经排气端15排放到环境中，与此同时，压缩空气也经过膜片14上的节流孔12经接口13到达受电弓的弓头滑板4的气腔，同时向气囊5充气；由于系统的密封性好，与快速降弓阀的接口13相连接的控制管路8内压力升高，当控制管路8中的压力大于输入管路6中的压力时，膜片14向下移动闭合快速降弓阀的输入端11和排气端15，阻止了控制管路8中的控制压缩空气由输入端11通过排气端15流出，使换向阀关闭，并保持在截止状态，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气经节流阀，即经由膜片14上的节流孔12驱动实现升弓。当由于受电弓滑板破裂、磨损到限或管路发生泄漏时，控制管路8中的压缩空气压力下降时，控制管路8与压缩空气输入管路6之间产生正向压力差，即控制管路8中的压力小于压缩空气输入管路6中压力，不足以使膜片14处于闭合快速降弓阀的输入端和排气端的状态，则膜片14向上抬起，即换向阀打开，气囊5及管路中的压缩空气经过排气端15排放到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器3将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网线脱离接触之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带电负载的情况下从接触网线脱开。所述节流阀7的节流作用是通过膜片14上的节流孔12实现的。该节流孔12的直径在0.8和1.2毫米之间。优先采用0.8毫米，从而可以达本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓自动降弓装置，其特征在于所述自动降弓装置的压缩空气输入端通过压力管路联接一快速降弓阀的输入端，该快速降弓阀的输出端通过管路联接具有气腔的弓头滑板，其排气端联通大气。2.如权利要求1所述的受电弓自动降弓装置，其特征在于所述快速降弓阀包括一节流阀及两位两通换向阀，该节流阀与两位两通换向阀构成一并联回路。3.如权利要求1或2所述的受电弓自动降弓装置，其特征在于所述快速降弓阀由节流阀与两位两通换向阀构成一膜片式集成阀，其中，该快速降弓阀的压缩空气输入端及排气端位于膜片一侧，压缩空气输出端位于膜片的另一侧，位于压缩空气输入端与输出端间的膜片上设有一节流孔，其构成一节流阀。4.如权利要求3所述的受电弓自动降弓装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘震青，马晓忠，
申请(专利权)人：大同机车厂，
类型：实用新型
国别省市：