混合型机动车制造技术

汽车（１）包含电动马达（５）、由汽油发动机（２）驱动的发生器（３）以及调节电路（９），调节电路（９）按照加速踏板（８ａ）位置的变化调节汽油发动机（２）的转速和提供给电动马达（５）的电能，并设置为当启动踏板（８ａ）增大汽车（１）的速度时电能（Ｆ）与汽油发动机（２）的转速同时增大。该特征消除了同样类型现有汽车中将加速板的启动时刻与提供给驱动马达的电能的增大相分离的延时。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车，它包括由用于产生机械能的内燃机构成的第一发动机；含有耦合于所述第一发动机、用于提供表征所述第一发动机的旋转速度的第一测量信号并响应表示所需旋转转速度的所需速度信号使所述第一发动机的所述旋转速度取决于所述所需旋转速度的第一测量装置的速度从属装置；含有能由所述汽车的司机驱动的控制构件和耦合于所述控制构件以提供表示所述控制构件以提供表示所述控制构件的位置和第一所需能量的第一所需能量信号的检测器的控制装置；机械耦合于所述第一发动机、用于根据所述机械能产生第一电能的发生器；一个驱动轮；由机械耦合于所述驱动轮的电动马达构成的第二发动机；以及响应所述第一电能将第二电轮提供给所述第二发动和并响应所述第一所需能量信号产生所述所需速度信号且使所述第二电能随所述第一所需能量而变的调节装置。在公开号为WO 93/07022的PCT专利申请中公开了具有上述特征通常称之为混合型汽车的机动车。当使用这种类型的机动车时，其内燃机永久工作。因此由该发动机驱动的发生器也永久性地提供耦合于该机动车驱动轮的电动马达所消耗的能量，在以下描述中将该电动马达称为驱动马达。这种特征使该机动车具有如下优点，即不必包括诸如在其它同类已有机动车中至少部分和/或暂时提供驱动马达所消耗的电能的大容量蓄电池。在上述专利申请WO 93/07022中公开的机动车包含使提供给驱动马达的电能量随由加速踏板的位置确定的各种所需能量而变的控制电路。当该汽车的司机改变加速踏板的位置以增加供给驱动马达的能量时，例如，增加该汽车的速度，调节电路确定相应于加速踏板位置的新的所需能量和汽车的内燃机必须旋转提供除损失外与仅消耗最少可能量的燃料时上述所述能量相等的机械能量的新的所需旋转速度。然而，调节电路起初并不改变发生器供给驱动马达的电能，而仅作用于内燃机，因此后者提供的机械能增加。由于此时该机械能大于发生器提供的电能，内燃机的旋转速度增大。当且仅当内燃机旋转速度达到新的所需值时，调节电路将供给驱动马达的电能增加到其新的所需值。由于此时该电能除损耗之外等于内燃机提供的机械能，后者的旋转速度稳定在新的所需速度上。由此可见在这种情况下，当汽车司机将加速踏板移动到新位置时，提供给驱动马达的电能并非立即增加，而是在可能达数秒的一段时间后才增加，这对汽车司机不是件非常乐观的事，甚至可能是危险的。诸如以上所描述类型的现有汽车还存在以下缺点，当司机在汽车静止或缓慢行驶时快速显著改变其加速踏板位置时，如上所述，一旦内燃机到达其新的所需速度，调节电路将对应于加速踏板新的位置的所有电能提供给驱动马达。此时，驱动马达仍处于静止状态或仅缓慢地旋转着。故它吸收的电流可能非常大并具有在该驱动马达旋转于其最大速度提供其最大机械能时所吸收的电流大若干倍的强度。因此必须这样来选定驱动马达所吸收电流流经的调节电路的各种电子元件，即它们能够经受这种大电流而不损坏，即使很少出现这些元件中经过这种大电流的情况。因此这些元件很贵，它们的价格对调节电路产生不利影响。本专利技术的一个目的是提供一种上述同样类型但没有上述类型车缺点的汽车，亦即，一种在其司机压下加速踏板时立即增大提供给驱动马达的电能而且驱动马达吸收的电流决不会超过该驱动马达以其最大速度旋转并提供最大能量时所具有的值的汽车。达到该目的的所述汽车包括用于产生机械能的内燃机构成的第一发动机；含有耦合于第一发动机、用于提供表示所述第一发动机的旋转速度的第一测量信号并响应表示所需旋转速度的所需速度信号使所述第一发动机的所述旋转速度取决于所述所需旋转速度的第一测量装置的速度从属装置；含有能由所述汽车的司机驱动的控制构件以及耦合于所述控制构件以提供表示所述控制构件的位置和第一所需能量的第一所需能量信号的检测器的控制装置；机械耦合于所述第一发动机、用于按所述机械能产生第一电能的发生器；一个驱动轮；由机械耦合于所述驱动轮的电动马达构成的第二发动机；以及，响应所述第一电能将二电路提供给所述第二种发动机并响应所述第一所需能量信号产生所述所需速度信号并使所述第二电能随所述第一所需能量而变的调节装置，其特征在于所述汽车还包含耦合于所述第二发动机用于提供表示所述第二发动机的旋转速度的第二测量信号的第二测量装置；所述调节装置包含响应表示第二所需能量的第二所需能量信号使所述第二电能随所述第二所需能量而变的能量从属装置；响应所述第一所需能量信号和所述第二测量信号、用于提供代表第三所需能量的第三所需能量信号并设置为使所述第三所需能量信号具有使所述第三所需能量最多等于所述从属装置能提供的最大电能而不损坏所述第二发动机的数值的保险装置；响应所述第三所需能量信号用于提供所述所需速度信号并如此设置即使得所述所需速度信号具有这样的数值，当所述第一发动机的旋转速度等于所速所需速度时，所述第一发动机可提供的一定信数的最大机械能等于所述第三所述能量与所述发生器及所述能量控制装置中消耗能量之和的第一信号处理装置；响应所述第一测量信号。用于提供表示第四所需能量的第四所需能量信号并设置为使所述第四所需能量信号具有使所述第四所需能量等于所述确定倍数的所述最大机械能与所述消耗能量之间的差的数值的第二信号处理装置；以及，响应所述第三所需能量信号和所述第四所需能量信号、用于提供所述第二所需能量信号并设置使得所述第二所需能量信号具有使所述第二所需能量等于所述第三所需能量与所述第四所需能量之最小者的数值的选择装置。由于这些特征并如以下将要详细说明的，按照本专利技术的汽车在其司机踏下加速踏板时完全象常规汽车一样反应，提供给驱动马达的电能与内燃机提供的机械能同时增加，而不需等待该内燃机如专利申请WO93/07022中公开的现有汽车那样达到其新旋转速度。因此驾驶车专利技术的汽车比上述现有汽车要愉快和安全得多。而且，仍然由于这些特征，驱动马达吸收的电流通过的电子元件不必这样来选定。即它们能够经受比该马达在提供最大能量并以最大旋转速度旋转时吸收的电流大的电流而不损坏。这样，在所有其它条件都相同的情况下，这些电子元件比前述现有汽车的相应电子元件便宜，而且在所有其它条件也都相同的情况下，本专利技术汽车的成本可比现有汽车低。通过以下结合附图的描述，本专利技术的其它目的和优点会显而易见，附图中附图说明图1是按照本专利技术的汽车实施例的框图；图2是表示汽油发动机提供的机械能P作为其旋转速度V的函数对应其汽化器控制信号SP的两个不同值的示意图；以及图3至6示意性说明图1电路不同元件的特征。在开始描述车专利技术之前，应注意下面将作描述的图1框图中不同元器件之间的电连接是用带箭头的直线来表示的，其中箭头以简略形式表明了从一个元器件到另一元器件传输的数据或电能的方向。然而，本领域的技术人员容易理解，实际上用为避免使图1不必要的复杂化而未另外示出的若干导线可形成某些连接。而且，本领域技术人员易于明白，有利的是处理和/或产生该数据的以及以下将要说明的大部分电路是数据式电路，这样将该数据从这些电路之一传输到另一个的信号显然也是数字式的。同样，本领域技术人员会认识到所有这些数字电路可有利地用编制有实现与这些电路相同功能程序的计算机来代替。还应注意到图1中的双箭头表示该图1汽车运行时的不同机械能或电能。在图1借助于非限定实例示意性和部分地示出的实施例中，用标号1表本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车（１）包含：由用于产生机械能（Ｐ）的内燃机构成的第一发动机（２）；含有耦合于所述第一发动机（２）、用于提供表示所述第一发动机（２）的旋转速度（Ｖ）的第一测量信号（ＳＭＶ）的第一测量装置（４）并响应表示所需旋转速度（ＶＣ）使所述第 一发动机（２）的所述旋转速度（Ｖ）取决于所述所需旋转速度（ＶＣ）的速度从属装置（２ａ，４，１４）；含有能够由所述汽车（１）的司机启动的控制构件（８ａ）和耦合于所述控制构件（８ａ）、用于提供表示所述控制构件（８ａ）的位置和第一所需能量（Ｆ Ｃ）的第一所需能量信号（ＳＣＦ）的检测器（８ｂ）的控制装置（８）；机械耦合于所述第一发动机（２）用于按照所述机械能（Ｐ）产生第一电能（Ｅ）的发生器（３）；驱动轮（６）；由机械耦合于所述驱动能（６）的电动马达构成的第二发动机５；以 及响应所述第一电能（Ｅ）将第二电能（Ｆ）提供给所述第二发动机（５）并响应所述第一所需能量信号（ＳＣＦ）产生所述所需速度信号（ＳＣＶ）并使所述第二电能（Ｆ）取决于所述第一所需能量（ＦＣ）的调节装置（９）；其特征在于：所述汽车（１） 还包含耦合于所述第二发动机（５）用于提供表示所述第二发动机（５）旋转速度（Ｗ）的第二测量信号（ＳＭＷ）的第二测量装置（７）；所述调节装置（９）包括：响应表示第二所需能量（ＦＣａ）的第二所需能量信号（ＳＣＦａ）使第二电能（Ｆ）取决于所 述第二所需能量（ＦＣａ）的能量从属装置（１０）；响应所述第一所需能量信号（ＳＣＦ）和所述第二测量信号（ＳＭＷ）提供表示第三所需能量（ＦＣｂ）的第三所需能量信号（ＳＣＦｂ）并设置为使得所述第三所需能量信号（ＳＣＦｂ）具有使所述第三所需能量 最多等于所述从属装置可提供的最大电能而不损坏所述第二发动机数值的保险装置；响应所述第三所需能量信号（ＳＣＦｂ）提供所述所需速度信号（ＳＣＶ）并设置为使所述所需速度信号（ＳＣＶ）具有这样的数值即当所述第一发动机（２）的旋转速度等于所述所需 速度（ＶＣ）时，所述第一发动机（２）可提供的一定倍数（ｆ）的最大机械能（Ｐｍａｘ）等于所述第三所需能量（ＦＣｂ）与所述发生器（３）和所述能量控制装置（１０）中消耗的能量（ＤＧ、ＤＣ）之和的第一信号处理装置（１３）；响应所述第一测量信号（ ＳＭＶ）提供表示第四所需能量（ＦＣｃ）的第四所需能量信号（ＳＣＦｃ）并设置为使所述第四所需能量信号（ＳＣＦｃ）具有这样的数值使...

【技术特征摘要】
CH 1994-4-19 01180/941.汽车(1)包含由用于产生机械能(P)的内燃机构成的第一发动机(2)；含有耦合于所述第一发动机(2)、用于提供表示所述第一发动机(2)的旋转速度(V)的第一测量信号(SMV)的第一测量装置(4)并响应表示所需旋转速度(VC)使所述第一发动机(2)的所述旋转速度(V)取决于所述所需旋转速度(VC)的速度从属装置(2a，4，14)；含有能够由所述汽车(1)的司机启动的控制构件(8a)和耦合于所述控制构件(8a)、用于提供表示所述控制构件(8a)的位置和第一所需能量(FC)的第一所需能量信号(SCF)的检测器(8b)的控制装置(8)；机械耦合于所述第一发动机(2)用于按照所述机械能(P)产生第一电能(E)的发生器(3)；驱动轮(6)；由机械耦合于所述驱动能(6)的电动马达构成的第二发动机5；以及响应所述第一电能(E)将第二电能(F)提供给所述第二发动机(5)并响应所述第一所需能量信号(SCF)产生所述所需速度信号(SCV)并使所述第二电能(F)取决于所述第一所需能量(FC)的调节装置(9)；其特征在于所述汽车(1)还包含耦合于所述第二发动机(5)用于提供表示所述第二发动机(5)旋转速度(W)的第二测量信号(SMW)的第二测量装置(7)；所述调节装置(9)包括响应表示第二所需能量(FCa)的第二所需能量信号(SCFa)使第二电能(F)取决于所述第二所需能量(FCa)的能量从属装置(10)；响应所述第一所需能量信号(SCF)和所述第二测量信号(SMW)提供表示第三所需能量(FCb)的第三所需能量信号(SCFb)并设置为使得所述第三所需能量信号(SCFb)具有使所述第三所需能量最多等于所述从属装置可提供的最大电能而不损坏所述第二发动机数值的保险装置；响应所述第三所需能量信号(SCFb)提供所述所需速度信号(SCV)具有这样的数值即当所述第一发动机(2)的旋转速度等于所述所需速度(VC)时，所述第一发动机(2)可提供的一定倍数(f)的最大机械能(Pmax)等于所述第三所需能量(FCb)与所述发生器(3)和所述能量控制装置(10)中消耗的能量(DG、DC)之和的第一信号处理装置(13)；响应所述第一测量信号(SMV)提供表示第四所需能量(FCc)的第四所需能量信号(SCFc)并设置为使所述第四所需能量信号(SCFc)具有这样的数值使得所述第四所需能量(FCc)等于所述确定倍...

【专利技术属性】
技术研发人员：T艾戴，R詹纳内特，
申请(专利权)人：SMH管理服务有限公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]