逆变磁浮制造技术

逆变磁浮所属机电一体化，比较于用超导拒磁具有功率优势明显的特点，采取斜向安装的铁芯使车辆作可逆运动，电路无触点，采用二极管单向导电能够选择性的利用铁芯极性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
逆变磁浮的制作方法1、专利技术名称一种用斜向安装的铁芯的涡流做功，从而使车辆能够做可逆运动的逆变磁浮。2、专利技术所属领域机电3、专利技术的理解是一种方法。引证技术，本人波子工程系列。4、专利技术的目的2000年10月14日波子工程引证技术和内容中透露了用电磁感应原理制造磁浮列车，这可是一句话即可道破的技术问题。鉴于上海铁路要与德国人合作，是否还存在技术上的问题。5、内容见图。当车辆铁芯由标示E供电时，图读者右侧所有二极管连接的铁芯线圈通过电流即图4、B型铁芯线圈通过电流，产生涡流与B1互斥做功，车辆由前向后运动。见图。当车辆铁芯由标示E1供电时(E’与E改变“无穷变速器与导磁制动”的转子供电，变为同步电机的定子的供电)，图二读者左侧装的所有二极管所连的铁芯线圈通过电流即图4、A型铁芯线圈通过电流产生涡流与A1互斥做功，车辆由后向前运动。见附图说明图1，路基即可用联网电源，又可用“无穷变速器与导磁制动”有所变化的类似方法供电，但要考虑到线圈随车辆的运动而采取瞬时供电。铁芯的安装图6-B1面垂直水平面与路基线平行，B1面H线倾斜角度与路基线为小于90°大于0°的锐角，取45°左右为宜，具体见图6。B1的磁场作用于列车上的B产生向上的浮力和向后的驱动力。图4A1套装在B1群的外围，作用于车辆上的A产生向上的浮力和向前的驱动力。A、B与A1、B1皆为U型铁芯，具体形态见图6。6、积极效果。此种磁浮车辆具有浮度高、速度快、可作可逆运动。7、附图图1--表示由开关控制的联网电源路基线路图。A1--表示车辆前进方向路基铁芯。B1--表示后退方向车辆所用铁芯。A1、B1另外还表示所标注“面”。图1-2--表示无触点控制的取用波子工程系列方式供电的路基电路图。E’--表示定子向读者右侧线供电。E--表示定子向读者左侧输电的导线的交叉联结方法。图3--表示线路不交叉时采用E的转子相对于E’反向转动从而改变电流方向的方法，并能使波子机器反向运动输力。图4--车辆铁芯与路基铁芯W图，应相对于车辆断面V来确定。图5--车辆可逆运动时，前、后端提前引发路基线圈通电。图6--铁芯具体形态与做功分力图。8、考虑到机车太重，还是复线路基为好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用斜向安装的铁芯的涡流做功从而使车辆磁浮，并能够使车辆作可逆运动的结构。技术特征：路基铁芯产生涡流互斥作用于车辆。

【技术特征摘要】
用斜向安装的铁芯的涡流做功从而使车辆磁浮，并能够使车辆作可逆运动的结构。技术特征1、路基铁芯产生涡流互斥作用于车辆。2.路基铁芯(B1)面垂直水平面与车辆前后运动路基线平行，(B1)面的一边缘线H与路基线倾斜角度为小于90°大于0°的锐角，约为45°的状态，车辆铁芯B的倾斜角与B1相同，标示(B-B1)同一侧的两个面在同一平面内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延，
申请(专利权)人：李延，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]