用于检测驻车性能的综合试验台架及系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于检测驻车性能的综合试验台架，包括：液压站；受所述液压站驱动的第一带轮；与所述第一带轮同轴连接的飞轮；与所述飞轮同轴连接的第二带轮；与所述第一带轮通过第一皮带传动的第三带轮；与所述第二带轮通过第二皮带传动的第四带轮。本实用新型专利技术还提供了采用上述综合试验台架的用于检测驻车性能的系统。本实用新型专利技术具有试验周期短、成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于检测驻车性能的综合试验台架及系统
本技术涉及汽车传动系统检测领域，具体涉及用于检测驻车性能的综合试验台及系统。
技术介绍
在检测汽车的驻车性能时，经常用到试验台架，通过试验台架为差速器的两个半轴输出端提供扭矩和转速，再利用差速器的输入端连接变速箱从而实现对变速箱的反拖，从而检测驻车机构的制动效果是否符合要求。 在现有的台架资源中，动力源有两种:电机和液压站。带飞轮的台架通常是电机作为动力源，而动力源为液压工作站的试验台架没有飞轮。电机只能同时输出扭矩和转速，单独输出扭矩时，电机可能烧毁，因此虽能模拟整车转动惯量但无法模拟静态纯扭矩。液压工作站可以单独输出扭矩或转速，但其没有飞轮，不能模拟整车的转动惯量。而驻车机构的测试中，既需要有扭矩的输入，也需要整车的转动惯量，这导致驻车机构的验证需要在不同的测试台架和整车上验证，测试周期长，费用成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既能够输出纯扭矩又能够模拟整车转动惯量的综合试验台架及系统，从而缩短驻车性能检测周期并降低成本。 为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案: —种用于检测驻车性能的综合试验台架，包括:液压站；受所述液压站驱动的第一带轮；与所述第一带轮同轴连接的飞轮；与所述飞轮同轴连接的第二带轮；与所述第一带轮通过第一皮带传动的第三带轮；与所述第二带轮通过第二皮带传动的第四带轮。 优选地，所述飞轮为多个。 优选地，上述用于检测驻车性能的综合试验台架还包括固定的支撑板。 一种用于检测驻车性能的系统包括:如上所述的用于检测驻车性能的综合试验台架；转速、扭矩传感器；差速器；变速箱；驻车机构；所述第三带轮与所述差速器的一个半轴输出端连接，所述第四带轮通过所述转速、扭矩传感器与所述差速器的另一个半轴输出端连接，所述差速器的输入端与所述变速箱的输出轴连接，所述驻车机构安装在所述变速箱内部。 本技术利用液压站先驱动第一带轮并通过皮带带动第三带轮，然后第一带轮驱动飞轮模拟整车转动惯量，然后飞轮带动第二带轮并通过皮带带动第四带轮，第三带轮和第四带轮再为差速器的两个半轴输出端提供动力实现变速箱反拖，当需要单独输出扭矩时，液压站不带动飞轮旋转即可，当需要模拟转动惯量时，液压站通过第一带轮驱动飞轮旋转即可，在试验过程中转速、扭矩传感器检测扭矩和转速，因此以一个液压站作为动力源便能够实现扭矩输出和转动惯量的模拟，检测周期和成本均降低。 进一步地，采用多个飞轮能够使得转动惯量的模拟更加接近实际。 进一步地，预先固定支撑板，然后将变速箱等安装在固定板上，依靠固定板能够保证变速箱、差速器的安装精度，进一步保证检测精度。 【附图说明】 接下来将结合附图对本技术的实施例作进一步简要说明，其中: 图1是本技术的实施例的用于检测驻车性能的系统的结构框图。 上图中标记说明:1、液压站，2、第一带轮，3、第一飞轮，4、第二飞轮，5、第二带轮，6、第二皮带，7、第四带轮，8、转速、扭矩传感器，9、差速器及变速箱，10、第三带轮，11、第一皮带，12、支撑板，13、驻车机构。 【具体实施方式】 参考图1，在本实施例的用于检测驻车性能的综合试验台架中，在与液压站I的输出轴同轴的方向上，第一带轮2首先与液压站I连接从而受液压站I的驱动，然后第一飞轮3与第一带轮2同轴连接，第二飞轮4再与第一飞轮3同轴连接，第二带轮5再与第二飞轮4同轴连接。第一飞轮3和第二飞轮4用于模拟整车转动惯量，当然，本领域技术人员也能够仅采用一个飞轮或者采用多于两个的飞轮，所采用的飞轮数量越多越能够精确地模拟整车转动惯量，但一般两个基本是足够的。在上述各部件下方，存在第三带轮10和第四带轮7，其中第一带轮2通过第一皮带11向第三带轮10传动，第二带轮5通过第二皮带6向第四带轮7传动。第三带轮10与第四带轮7之间的空间用于安装待测部件。支撑板12预先固定在地面或者整个台架的基座上，即支撑板12不作平动或者转动。 整个用于检测驻车性能的系统结构如下: 为了清晰，在图1中将差速器及变速箱两个部件简化为一个部件9表示，统称为差速器及变速箱9。实际上，在正常工作情况下，差速器存在一个输入端与两个输出端，其中输入端用于与变速箱的输出轴连接从而将来自于发动机的动力传递给差速器，两个输出端与两个驱动轮的半轴连接用于将动力传递给驱动轮并在转弯过程中实现两个驱动轮的转速差。将差速器及变速箱9固定在支撑板12上，依靠固定板能够保证变速箱、差速器的安装精度，进一步保证检测精度。然后将转速、扭矩传感器8 —端与第四带轮7同轴连接，另一端与差速器9的一个半轴输出端连接，而第三带轮直接与差速器9的另一个半轴输出端连接，同时仍然保持差速器的输入端与变速箱的输出轴连接，驻车机构13安装在差速器及变速箱9中的变速箱的内部。这样，在工作时，当仅需要输出扭矩时，液压站I不带动第一飞轮3和第二飞轮4旋转，扭矩通过第一带轮2和第三带轮10、第二带轮5和第四带轮7传递至差速器的两个输出端，对变速箱施加扭矩，转速、扭矩传感器8检测所施加的扭矩值，从而检验驻车机构13在静态下的制动效果；当需要模拟整车的转动惯量时，液压工作站I带动第一飞轮3和第二飞轮4旋转，转速、扭矩传感器8检测实际施加的转速和扭矩，从而检验驻车机构13在动态下的制动效果。当然，液压站I本身也能够具有显示输出扭矩、转速的装置，但本实施例中的转速、扭矩传感器8的设置位置显然更能够精确地表示出差速器的实际输入值。由以上描述可知，在本实施例中，以一个液压站I作为动力源便能够实现扭矩输出和转动惯量的模拟，不再需要两个台架，检测周期和成本均降低。 在试验过程中，也可根据需要随时切断液压站I的动力源。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对以上实施例进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测驻车性能的综合试验台架，其特征在于，包括：液压站；受所述液压站驱动的第一带轮；与所述第一带轮同轴连接的飞轮；与所述飞轮同轴连接的第二带轮；与所述第一带轮通过第一皮带传动的第三带轮；与所述第二带轮通过第二皮带传动的第四带轮。

【技术特征摘要】
1.一种用于检测驻车性能的综合试验台架，其特征在于，包括: 液压站； 受所述液压站驱动的第一带轮； 与所述第一带轮同轴连接的飞轮； 与所述飞轮同轴连接的第二带轮； 与所述第一带轮通过第一皮带传动的第三带轮； 与所述第二带轮通过第二皮带传动的第四带轮。2.根据权利要求1所述的用于检测驻车性能的综合试验台架，其特征在于，所述飞轮为多个。3.根据权利要求1所述的用于检测驻车性能的综合试验台架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张道谱，祁稳，王维，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34