旁通泄压阀电磁单元的骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，包括骨架(1)，所述的骨架(1)的上端设有用于安装保护电阻(11)的安装架(2)；所述的安装架(2)上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻(11)的容纳空间(2.1)；其特征在于：所述的正接线端子(3)包括第一电阻接线端(5)、第一线圈接线端(6)和电源正极接线端(7)；所述的负接线端子(4)包括第二电阻接线端(12)、第二线圈接线端(13)和电源负极接线端(8)。该旁通泄压阀电磁单元的骨架结构使电阻与正负接线端子之间和线圈与正负接线端子之间能够可靠焊接。

【技术实现步骤摘要】
旁通泄压阀电磁单元的骨架结构
本技术涉及汽车配件领域，更确切地说涉及一种旁通泄压阀电磁单元的骨架结构。
技术介绍
旁通泄压阀具有以下作用:在汽车急减速时，通过该阀把增压压力端与进气端建立小循环，达到泄压，保护增压器；同时还可以稳定增压器转速，以便于迅速切换至加速状态。旁通泄压阀电磁单元包括骨架、线圈及保护电阻。所述的线圈缠绕在骨架的环形凹槽内。所述的骨架的上端设有用于安装保护电阻的安装架。所述的安装架上设有正、负接线端子，所述的正、负接线端子均为“L”形。所述的正、负接线端子的中部均预埋在所述的安装架内。所述的电阻的一端和线圈的一端均与正接线端子的一端连接，所述的电阻的另一端和线圈的另一端均与负接线端子的一端连接。正接线端子的另一端和负接线端子的另一端分别为旁通泄压阀的正、负极，用于与外接电源相连接。此种现有技术的旁通泄压阀的骨架结构存在以下缺陷:由于正、负接线端子为“L”形，电阻的一端和线圈的一端均与正接线端子的一端连接，即焊接，电阻的一端、线圈的一端和正接线端子的一端之间并在一起焊接，焊接效果不够理想，容易出现断路的现象，影响旁通泄压阀正常工作；电阻的另一端和线圈的另一端均与负接线端子的一端连接，也是焊接，也会出现同样的情况，即电阻另一端、线圈另一端和负接线端子三者之间焊接效果不理想，容易出现断路的现象。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种电阻与正负接线端子之间和线圈与正负接线端子之间能够可靠焊接的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构。 本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的一种旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，包括骨架，所述的骨架的上端设有用于安装保护电阻的安装架；所述的安装架上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻的容纳空间；所述的正接线端子包括第一电阻接线端、第一线圈接线端和电源正极接线端；所述的负接线端子包括第二电阻接线端、第二线圈接线端和电源负极接线端。 采用以上结构后，本技术旁通泄压阀电磁单元的骨架结构与现有技术相比，具有以下优点: 由于本技术的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构的正接线端子包括第一电阻接线端、第一线圈接线端和电源正极接线端，负接线端子包括第二电阻接线端、第二线圈接线端和电源负极接线端，装配时，电阻安装在所述的容纳空间内，电阻的两端分别与正接线端子的第一电阻接线端和负接线端子的第二电阻接线端焊接，线圈的两端分别与正接线端子的第一线圈接线端和负接线端子的第二线圈接线端焊接，将电阻的端部和线圈的端部分开来焊接，使电阻和线圈与正、负接线端子之间焊接效果较好，连接较可靠，不会出现断路的现象，从而可保证旁通泄压阀电磁单元正常工作。 作为本技术的一种改进，所述的正接线端子的第一线圈接线端在X方向上，电源正极接线端在Y方向上，第一电阻接线端在Z方向上；所述的负接线端子的第二线圈接线端在X方向上，电源负极接线端在Y方向上，第二电阻接线端在Z方向上。采用此种结构后，正、负接线端子的三个接线端分别在三个方向上，距离隔得比较开，焊接较方便。 作为本技术的另一种改进，所述的正接线端子的第一线圈接线端和第一电阻接线端均在X方向上且第一电阻接线端位于所述的第一线圈接线端的上方，电源正极接线端在Y方向上；所述的负接线端子的第二线圈接线端和第二电阻接线端均在X方向上且第二电阻接线端位于所述的第二线圈接线端的上方，电源负极接线端在Y方向上。采用此种结构后，电阻端部和线圈端部焊接较方便。 作为本技术的还有一种改进，所述的第一电阻接线端的端部和第二电阻接线端的端部均设有用于卡入电阻端部的第一卡槽；所述的第一线圈接线端的端部和第二线圈接线端的端部均设有用于卡入线圈端部的第二卡槽。采用此种结构后，所述的第一卡槽用于卡住电阻的端部，方便焊接；所述的第二卡槽用于卡住线圈的端部，方便焊接。 作为本技术的还有一种改进，所述的安装架的前侧壁的两端上均设有用于容置线圈的绕线槽；所述的安装架的两端部的上侧均设有用于容置电阻引脚的凹槽；安装架两端部上的凹槽分别一一对应地与安装架前侧壁的两端上的绕线槽相连通。采用此种结构后，所述的线圈可以从绕线槽绕到凹槽内，然后在缠绕在线圈接线端上，使线圈端部嵌入在安装架内，保护线圈端部不被损坏。 【附图说明】 图1是本技术的实施例一的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构的结构示意图。 图2是本技术的实施例一的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构的正接线端子的结构示意图。 图3是本技术的实施例二的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构的另一种结构示意图。 图4是本技术的实施例二的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构的正接线端子的另一种结构示意图。 图中所示:1、骨架，2、安装架，2.1、容纳空间，2.2、绕线槽，2.3、凹槽，3、正接线端子，4、负接线端子，5、第一电阻接线端，6、第一线圈接线端，7、电源正极接线端，8、电源负极接线端，9、第一卡槽，10、第二卡槽，11、保护电阻，12、第二电阻接线端，13、第二线圈接线端。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 实施例一 请参阅图1和图2所示，本技术的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构包括骨架1所述的骨架I的上端设有用于安装保护电阻11的安装架2。所述的安装架2上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻11的容纳空间2.1o 所述的正接线端子3包括第一电阻接线端5、第一线圈接线端6和电源正极接线端7。所述的正接线端子3的第一线圈接线端6在X方向上，电源正极接线端7在Y方向上，第一电阻接线端5在Z方向上。所述的负接线端子4包括第二电阻接线端12、第二线圈接线端13和电源负极接线端8。所述的负接线端子4的第二线圈接线端13在X方向上，电源负极接线端8在Y方向上，第二电阻接线端12在Z方向上。 所述的第一电阻接线端5的端部和第二电阻接线端12的端部均设有用于卡入电阻端部的第一卡槽9 ;所述的第一线圈接线端6的端部和第二线圈接线端13的端部均设有用于卡入线圈端部的第二卡槽10。所述的安装架2的前侧壁的两端上均设有用于容置线圈的绕线槽2.2。所述的安装架2的两端部的上侧均设有用于容置电阻引脚的凹槽2.3。安装架2两端部上的凹槽2.3分别一一对应地与安装架2前侧壁的两端上的绕线槽2.2相连通。 实施例二 请参阅图3和图4所示，本技术的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构包括骨架1所述的骨架I的上端设有用于安装保护电阻11的安装架2。所述的安装架2上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻11的容纳空间2.1o 所述的正接线端子3包括第一电阻接线端5、第一线圈接线端6和电源正极接线端7。所述的正接线端子3的第一线圈接线端6和第一电阻接线端5均在X方向上且第一电阻接线端5位于所述的第一线圈接线端6的上方，电源正极接线端7在Y方向上。所述的负接线端子4的第二线圈接线端13和第二电阻接线端12均在X方向上且第二电阻接线端12位于所述的第二线圈接线端13的上方，电源负极接线端8在Y方向上。 所述的第一电阻接线端5的端部和第二电阻接线端12的端部均设有用于卡入电阻端部的第一卡槽9 ;所述的第一线圈接线端6的端部和第二线圈接线端13的端部均设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，包括骨架(1)，所述的骨架(1)的上端设有用于安装保护电阻(11)的安装架(2)；所述的安装架(2)上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻(11)的容纳空间(2.1)；其特征在于：所述的正接线端子(3)包括第一电阻接线端(5)、第一线圈接线端(6)和电源正极接线端(7)；所述的负接线端子(4)包括第二电阻接线端(12)、第二线圈接线端(13)和电源负极接线端(8)。

【技术特征摘要】
1.一种旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，包括骨架(I)，所述的骨架(I)的上端设有用于安装保护电阻(11)的安装架(2);所述的安装架(2)上设有正、负接线端子和用于安装保护电阻(11)的容纳空间(2.1);其特征在于:所述的正接线端子(3)包括第一电阻接线端(5)、第一线圈接线端(6)和电源正极接线端(7);所述的负接线端子(4)包括第二电阻接线端(12)、第二线圈接线端(13)和电源负极接线端(8)。2.根据权利要求1所述的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，其特征在于:所述的正接线端子⑶的第一线圈接线端(6)在X方向上，电源正极接线端(7)在Y方向上，第一电阻接线端(5)在Z方向上；所述的负接线端子(4)的第二线圈接线端(13)在X方向上，电源负极接线端(8)在Y方向上，第二电阻接线端(12)在Z方向上。3.根据权利要求1所述的旁通泄压阀电磁单元的骨架结构，其特征在于:所述的正接线端子(3)的第一线圈接线端(6)和第一电阻接线端(5)均在X方向上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙飞，魏水利，鲁丹军，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33