车辆及其阀门紧急切断系统技术方案

一种车辆及其阀门紧急切断系统，阀门紧急切断系统包括：储气装置、手动控制阀、速度检测单元、电子控制单元以及电磁阀。储气装置通过供气回路与车辆的气动紧急切断阀相连。手动控制阀设置在气动紧急切断阀与储气装置之间的供气回路上。速度检测单元检测车辆的行驶速度，当车辆行驶速度超过设定值时，电子控制单元向外发送阀门切断控制信号。电磁阀设置在手动控制阀与储气装置之间的供气回路中，其接受阀门切断控制信号而切断所述供气回路，从而将气动紧急切断阀关闭。当车辆运行时，即使出现手动控制阀未关闭或意外开启情况，电磁阀自动释放供气回路中的气源，以避免在气动紧急切断阀开启状态下运行车辆，保证安全运行。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其阀门紧急切断系统
本技术涉及车辆，特别涉及车辆的阀门紧急切断系统。
技术介绍
阀门紧急切断系统常应用在罐式运输车的气动紧急切断阀上。参阅图1，气动紧急切断阀2具有气动头。气动紧急切断阀2与罐式运输车的罐体出口相连，气动紧急切断阀2有开启和关闭的两种使用状态:当气动紧急切断阀2处于开启状态时，罐体内的介质可输出；当气动紧急切断阀2处于关闭状态时，罐体内的介质无法输出。 继续参阅图1，现有的阀门紧急切断系统3包括:储气装置31以及手动控制阀32。储气装置31通过供气回路与气动紧急切断阀2相连，并为气动紧急切断阀2提供气源。手动控制阀设置32在气动紧急切断阀2与储气装置31之间的供气回路上。当手动控制阀32开启时，供气回路中的气源通行，气动紧急切断阀2的气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开，这时罐体内的介质可输出。当手动控制阀32关闭时，供气回路被切断时，气动紧急切断阀2的气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀关闭，这时罐体内的介质无法输出。 在车辆运行中，气动紧急切断阀应处于关闭状态，以提高运行安全性。由于现有阀门紧急切断系统需要手动进行切断，一旦操作人员遗忘关闭气动紧急切断阀，气动紧急切断阀在车辆运行时处于开启状态，对安全运行有很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车辆的阀门紧急切断系统，以解决现有技术的车辆在运行过程中，由于气动紧急切断阀处于打开状态，导致车辆危险运行而产生重大安全隐患的问题。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种车辆的阀门紧急切断系统，应用在车辆的气动紧急切断阀上，所述阀门紧急切断系统包括:储气装置、手动控制阀、速度检测单元、电子控制单元以及电磁阀。所述储气装置通过供气回路与所述气动紧急切断阀相连，并为所述气动紧急切断阀提供气源。所述手动控制阀设置在所述气动紧急切断阀与所述储气装置之间的供气回路上以手动控制所述气动紧急切断阀关闭或开启。所述速度检测单元检测车辆的行驶速度。所述电子控制单元与所述速度检测单元通讯连接，当车辆行驶速度超过一设定值时，所述电子控制单元向外发送阀门切断控制信号。所述电磁阀设置在所述手动控制阀与所述储气装置之间的供气回路中，其接收所述阀门切断控制信号而切断所述供气回路，将所述气动紧急切断阀关闭。 在一优选方案中，所述设定值为5km/h。 在一优选方案中，所述阀门紧急切断系统还包括用以维持所述储气装置气压稳定的紧急继动双释放阀，所述紧急继动双释放阀与所述储气装置相连。 在一优选方案中，所述阀门紧急切断系统还包括与所述气动紧急切断阀相连的截止阀。 在一优选方案中，所述电磁阀为两位三通电磁阀，其包括:一进气口、一放空口、一出气口以及一受控端；所述进气口与所述储气装置相连，所述受控端与所述电子控制单元电性连接，以使所述电磁阀受控而打开和关闭，当所述电磁阀打开时，所述进气口与所述出气口连通，当所述电磁阀关闭时，所述出气口与所述放空口连通。 在一优选方案中，所述手动控制阀为两位三通机械阀，其包括:一进气口、一放空口、一出气口以及一手动控制端；所述手动控制阀的进气口与所述电磁阀的出气口相连，通过操纵所述手动控制端使所述手动控制阀打开或关闭，当所述手动控制阀打开时，所述手动控制阀的进气口与其自身的出气口连通，当所述手动控制阀关闭时，所述手动控制阀的出气口与其自身的放空口连通。 本技术还提出一种车辆，其安装有气动紧急切断阀，所述车辆还包括上述的阀门紧急切断系统，所述阀门紧急切断系统与所述气动紧急切断阀相连。 在一优选方案中，所述车辆具有用以控制车辆制动的电子控制制动系统，所述电子控制单元和所述速度检测单元集成在所述电子控制制动系统中。 在一优选方案中，所述气动紧急切断阀包括阀体以及与所述阀体相连的气动头，所述气动头受供气回路中气源驱动而使所述阀体关闭。 在一优选方案中，所述车辆为罐式运输车，所述气动紧急切断阀与所述罐式运输车的罐体的出口相连。 由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于:本技术的电磁阀不需要操作人员手动操作而通过速度检测单元和电子控制单元智能操作。当车辆运行时，即使出现手动控制阀未关闭或意外开启情况，电磁阀自动释放供气回路中的气源，以避免在气动紧急切断阀启状态下运行车辆，保证安全运行。 【附图说明】 图1是现有的阀门紧急切断系统。 图2是本技术一优选实施例的阀门紧急切断系统。 附图标记说明如下:1、罐体；2、气动紧急切断阀；3、阀门紧急切断系统；31、储气装置；32、手动控制阀；33、电子控制单元；34、电磁阀；35、紧急继动双释放阀；36、截止阀；4、电子控制制动系统。 【具体实施方式】 体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。 参阅图2，本技术提出一种车辆，其安装有气动紧急切断阀2，该车辆还包括:应用在气动紧急切断阀2上的阀门紧急切断系统3以及用以控制车辆制动的电子控制制动系统 4 (Electric Braking System，简称为 EBS)。 该车辆为罐式运输车，气动紧急切断阀2与罐式运输车的罐体I的出口相连，从而防止罐体I内的介质随意排放。在其他实施例中，该车辆也可为半挂车，气动紧急切断阀2与半挂车的底部出口相连。 气动紧急切断阀2具有阀体和气动头，气动紧急切断阀2有开启和关闭的两种使用状态:当气动头与气源连通时，阀体打开，使罐体I的出口打开，从而使罐体I内的介质可输出；当气动头与气源断开时，阀体关闭，使罐体I的出口关闭，从而罐体I内的介质无法输出。 本技术的核心在于阀门紧急切断系统3，以下将继续参阅图2而详细说明本技术的阀门紧急切断系统3。 阀门紧急切断系统3包括:储气装置31、手动控制阀32、速度检测单元(图中未示出)、电子控制单元33 (Electronic Control Unit，简称为EQJ)、电磁阀34、紧急继动双释放阀35以及截止阀36。 储气装置31通过供气回路与气动紧急切断阀2相连，并为气动紧急切断阀2提供气源。当供气回路中的气源通行时，气动紧急切断阀2的气动头与气源连通，气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开。当供气回路被切断时，气动紧急切断阀2的气动头与气源断开，气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀2关闭。 手动控制阀32设置在气动紧急切断阀2与储气装置31之间的供气回路上以手动控制气动紧急切断阀2关闭或开启。具体地，手动控制阀32为两位三通机械阀，其包括:一进气口、一放空口、一出气口以及一手动控制端。手动控制阀32的出气口与气动紧急切断阀2相连。通过操纵手动控制端使手动控制阀32打开或关闭。当手动控制阀32打开时，手动控制阀32的进气口与其自身的出气口连通，供气回路中的气源通行，气动紧急切断阀2的气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开，这时罐体I内的介质可输出。当手动控制阀32关闭时，手动控制阀32的出气口与其自身的放空口连通，释放供气回路中气源(即供气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的阀门紧急切断系统，应用在车辆的气动紧急切断阀上，其特征在于，所述阀门紧急切断系统包括：储气装置，其通过供气回路与所述气动紧急切断阀相连，并为所述气动紧急切断阀提供气源；手动控制阀，其设置在所述气动紧急切断阀与所述储气装置之间的供气回路上，以手动控制所述气动紧急切断阀关闭或开启； 速度检测单元，检测车辆的行驶速度；电子控制单元，其与所述速度检测单元通讯连接，当车辆行驶速度超过一设定值时，所述电子控制单元向外发送阀门切断控制信号；以及，电磁阀，设置在所述手动控制阀与所述储气装置之间的供气回路中，其接收所述阀门切断控制信号而切断所述供气回路，将所述气动紧急切断阀关闭。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的阀门紧急切断系统，应用在车辆的气动紧急切断阀上，其特征在于，所述阀门紧急切断系统包括: 储气装置，其通过供气回路与所述气动紧急切断阀相连，并为所述气动紧急切断阀提供气源； 手动控制阀，其设置在所述气动紧急切断阀与所述储气装置之间的供气回路上，以手动控制所述气动紧急切断阀关闭或开启； 速度检测单元，检测车辆的行驶速度； 电子控制单元，其与所述速度检测单元通讯连接，当车辆行驶速度超过一设定值时，所述电子控制单元向外发送阀门切断控制信号；以及，电磁阀，设置在所述手动控制阀与所述储气装置之间的供气回路中，其接收所述阀门切断控制信号而切断所述供气回路，将所述气动紧急切断阀关闭。2.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，所述设定值为51^/13.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，还包括用以维持所述储气装置气压稳定的紧急继动双释放阀，所述紧急继动双释放阀与所述储气装置相连。4.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，还包括与所述气动紧急切断阀相连的截止阀。5.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，所述电磁阀为两位三通电磁阀，其包括:一进气口、一放空口、一出气口以及一受控端；所述进气口与所述储气装置相连，所述受控端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚森，路虎，刘吉玲，周峰，丁伟，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32