使用蓄电池集装箱的电动汽车制造技术

一种使用蓄电池集装箱的电动汽车，由电动汽车车身、电动汽车车身上蓄电池集装箱放置仓、蓄电池集装箱、电动汽车上驱动电动机结合构成，蓄电池集装箱由叉车叉装或吊车吊装或集装箱搬运车搬运快速更换。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用蓄电池集装箱的电动汽车。现有技术的各种电动汽车由于普遍采用的是各种类型的铅酸蓄电池或镍镉类或镍氢类蓄电池，电池容量小的只有36AH，大的达到340AH，电动汽车标准电压有120V、240V、280V、360V等，由于现有技术电动汽车使用的蓄电池不仅种类多，而且电压标准过多、同时由于电动汽车采用的是固定结构不易更换的蓄电池组，因此只能充一次电行驶完一段续行里程后回站(家)再花几小时甚至十几小时再次充电才能再次上路，极大地制约了环保型电动汽车的普及与推广，另外，由于电动汽车的蓄电池组重量太大，一般为几百公斤到两千多公斤左右，人力对多个蓄电池或对多个蓄电池抽屉箱进行更换不仅费时费力，而且电源线还要一个一个地重新连接，十分麻烦，如果采用整体搬移蓄电池组，仅靠人力更换更是难以办到。本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种与电动车电能供应站相配套的使用蓄电池集装箱的电动汽车。本专利技术的使用蓄电池集装箱的电动汽车，不仅要求更换蓄电池时蓄电池取出，放回快，而且还要求对电源线的分离、接通快，对此不仅需要改变传统电动汽车的蓄电池连接方式和接头结构，而且还要改变蓄电池与电动汽车车架的固定结合方式，具体实施方案是将电动汽车使用的蓄电池组装入蓄电池集装箱中形成一体化的可整体机械化操作搬移的、可一次性完成更换作业的蓄电池集装箱，这种蓄电池集装箱是一种供电动车公共周转使用的蓄电池集装箱，它与电动车电能供应站配套使用。蓄电池集箱箱内的蓄电池组的串、并联连接方式与普通电动汽车中蓄电池组接法相同，蓄电池集装箱内蓄电池组的正负极与蓄电池集装箱体上的电源插座或插头连接，蓄电池集装箱内蓄电池组可为一层结构或一层以上层数的分层结构，使用蓄电池集装箱的电动汽车的蓄电池集装箱放置仓可设置在电动汽车的车头和/或车尾和/或车身两侧，电动汽车包括电动公共汽车、电动小汽车电动货运车等此外电动汽车上的照明和喇叭等用电既可由总电源通过变压器也可由蓄电池集装箱内的部分蓄电池通过另外的导线和插座提供电能，当然充电、供电电路和照明电路、喇叭电路等还可与两芯以上的多芯插座、插头上的插座芯、插头芯分别连接构成共用插座、插头的、各自独立的充电、供电电路。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明附图说明图1为电动汽车的蓄电池集装箱的结构示意图。图2为使用蓄电池集装箱的电动小汽车的结构示意图。图3为使用蓄电池集装箱的电动公共汽车的结构示意图。图1为电动汽车的蓄电池集装箱的结构示意图，图中(1)为蓄电池，电动汽车由多个蓄电池按驱动汽车轮轴电动机的工作电流电压要求组合配置成的蓄电池组驱动，自带电池槽的蓄电池组装入蓄电池集装箱体(2)内，(3)为供电插座，供电插座也可改为插头结构、(4)为蓄电池集装箱定位孔、(5)为蓄电池集装箱吊装孔，吊装孔位于集装箱顶部框架四角处、(6)为蓄电池集装箱底部支撑脚，凸起或凹进或平面结构的支撑脚位于蓄电池集装箱底部框架四角和/或中部位置处，蓄电池集装箱内部箱体与蓄电池之间设有减震垫或外部箱体与蓄电池集装箱放置仓或仓架之间设有减震垫，当然也可将电池组直接安装在内部带电池组槽隔板的蓄电池箱体中构成蓄电池集装箱，蓄电池集装箱内的蓄电池由可反复充放电的二次蓄电池如锂离子类蓄电池、氢-镍类蓄电池、镉-镍类蓄电池、铅酸蓄电池或由一次性蓄电池如锌-锰蓄电池、锌-银蓄电池、锌-空气蓄电池等一次性电池构成。图2为使用蓄电池集装箱的电动小汽车的结构示意图，图中(10)为前轮、(11)为后轮、(12)为车身、(13)为蓄电池集装箱、(14)为蓄电池集装箱放置仓、(15)为车头盖壳、(18)为蓄电池集装箱定位栓、(19)为前轮驱动电动机、(20)为后轮驱动电动机，电动小汽车既可为前置蓄电池集装箱结构也可为后置结构，蓄电池集装箱可通过叉车叉装方式由前向后或由后向前装进电动小汽车车头或车尾的蓄电池集装箱放置仓内，也可通过吊车吊装方式吊装进电动小汽车车头或车尾的蓄电池放置仓内。采用吊装方式时，前后车盖翻开后，车盖盖缘与蓄电池集装箱上下移动空间的距离应大于20厘米，以保证上下吊装蓄电池集装箱时蓄电池集装箱不与车盖边缘磕碰，采用叉车叉装方式时，车体前缘或后缘应为敞开式结构，以便叉装的蓄电池集装箱不与车体前后缘磕碰，车体前、后缘与车前盖、后盖为一体结构。使用蓄电池集装箱的电动小汽车的电动机为外转子轮毂电动机或普通电动机，外转子电动机可安装在左、右两只后轮上和/或左、右两只前轮上，普通电动机安装在前轮或后轮动力轴上，并通过差速器传递转矩驱动前、后轮转动，普通电动机转轴也可直接构成或通过传动齿轮构成前、后轮转轴并驱动前轮和/或后轮转动，这种电动小汽车包括四轮电动小汽车、三轮电动小汽车、六、八、十、十二、十四轮电动小汽车。图3为使用蓄电池集装箱的电动客车的结构示意图，图中各部件标号和名称与图2大部分相同，后轮为两轮或四轮结构，该车为长方体结构，车身上的蓄电池集装箱放置仓设计为前置或后置结构或侧置结构，蓄电池集装箱的安装采用叉车叉装或吊车吊装方式，车身前、后盖或侧盖为向上或向下或侧向打开结构，电动机采用普通电动机或外转子轮毂电动机驱动前轮和/或后轮，采用普通电动机安装在前轮或后轮动力输入轴上，并通过差速器动力轴传递转矩驱动前轮和/或后轮转动，或普通电动机转轴直接构成或通过传动齿轮构成前、后轮转轴并驱动前轮和/或后转动，并通过电子调速器调节车速。图2和图3的使用蓄电池集装箱的电动汽车的蓄电池集装箱内藏于电动汽车车身内部，当然也可将蓄电池集装箱作为车身的一部分安放在车身外部的蓄电池集箱放置仓架上，成为电动汽车车头或车尾或车身侧面即车身的一部分构成外置蓄电池集装箱的电动汽车，以便于更方便地更换蓄电池集装箱，内藏式或外置式蓄电池集装箱放置仓或仓架上设有集装箱锁定机构。本专利技术的使用蓄电池集装箱的电动汽车包括电动小汽车和电动客车和电动货车的蓄电池集装箱放置仓还可采用液压伸缩或机械伸缩结构，即使用蓄电池集装箱的电动汽车在更换蓄电池时由驾驶员操控先将蓄电池集装箱放置仓液压驱动或机械驱动伸出车身外以便于吊装或叉装更换蓄电池集装箱。本专利技术的使用蓄电池集装箱的电动汽车的两轮或四轮或六、八、十、十二、十四轮采用外转子轮毂电动机或普通电动机直接驱动轮轴时，电动汽车不需要安装差速器和传动系而直接采用电子调速器来调节车速，或采用光机电控制器来调速和差速，如公告号为CN2123784U的万向控制器等，由于采用电动机直接驱动前、后轮轮轴，前轮或后轮的左右两轮不存在转轴关联，因此，电动汽车在行驶过程中只需控制左、右轮等速转动即可直行，因此可将左、右轮调速器连为一体或将左右轮调速霍尔管安装在同一个调速手柄内的元件腔内制成共用拨转手柄的调速控制器来控制左右电动机等速转动，转动手柄调速时左右电机同等速转动，当转弯时由于左右轮各自独立转动，它们凭借转动惯性即可达到左右转向所需的差速，方便灵活地实现转向，由于各轮采用了独立转动的轮毂电动机驱动，无需差速和转动轴，减少了整车制造工序、降低了整车制造工艺的难度。因而降低了电动汽车的制造成本和整车重量，也更加环保节能。本专利技术的使用蓄电池集装箱的电动汽车适合于城市公共交通电动汽车公司和城市出租汽车、货运汽车公司及社会公众电动车使用，配合电动汽车电能供应站技术在公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用蓄电池集装箱的电动汽车，由前轮、后轮、车身、电动机、蓄电池组、车身上的蓄电池放置位、电动机调速控制器、电动汽车转向机构、刹车机构结合构成，其特征在于蓄电池组安装放置在蓄电池集装箱内，公共周转的蓄电池集装箱放置在车身上的蓄电池放置仓内或车身外的蓄电池集装箱放置仓架上，蓄电池集装箱与车上的调速控制器之间通过可快速接通与分离的插座一插头结构连接，电动机安装在车身底盘上或车轮传动轮轴上或轮毂上。

【技术特征摘要】
1.一种使用蓄电池集装箱的电动汽车，由前轮、后轮、车身、电动机、蓄电池组、车身上的蓄电池放置位、电动机调速控制器、电动汽车转向机构、刹车机构结合构成，其特征在于蓄电池组安装放置在蓄电池集装箱内，公共周转的蓄电池集装箱放置在车身上的蓄电池放置仓内或车身外的蓄电池集装箱放置仓架上，蓄电池集装箱与车上的调速控制器之间通过可快速接通与分离的插座一插头结构连接，电动机安装在车身底盘上或车轮传动轮轴上或轮毂上。2.一种用于电动汽车公共周转的蓄电池集装箱，由箱体和箱体内的蓄电池组构成，其特征在于箱体由带吊装孔和锁定器或锁定孔的集装箱构成，蓄电池组槽直接由箱体构成或蓄电池组自带蓄电池槽，并将蓄电池组放置在上述箱体内构成蓄电池集装箱，蓄电池集装箱的正极、负极在箱内与蓄电池组的正、负极连接，在箱外与电动车调速器之间通过导线与可快速连通与分离的两芯或两芯以上的多芯插座一插头结构连接。3.按权利要求1所述的使用蓄电池集装箱的电动汽车，其特征在于内藏式蓄电池集装箱放置仓位于电动汽车的车头和/或车尾和/或车身两侧的车架底座上，外置式蓄电池集装箱放置仓架位于电动汽车的车头和/或车尾和/或车身两侧，蓄电池集装箱放置在外置式蓄电池集装箱放置仓架上，构成电动汽车车头或车尾或车身侧面即车身的一部分。4.按权利要求1所述的使用蓄电池集装箱的电动汽车，其特征在于该电动汽车上的电动机为外转子电动机、外转子电动机安装在电动汽车的前轮和/或后轮轮毂上，外转子电动机采用电子调速器调速。5.按权利要求1所述的使用蓄电池集装箱的电动汽车，其特征在于该电动汽车上的电动机为普通电动机，该电动机安装在车身底盘车架上，电动机转轴与前轮和/或后轮轮轴直接相连或通过齿轮啮合驱动车轮转动，电动机采用电子调速器调速。6.按权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奥宇，
申请(专利权)人：刘奥宇，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]