【技术实现步骤摘要】
二档电动车变速器总成的主传动齿轮
本技术属于变速器总成领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮。
技术介绍
现有的电动车变速器总成只有一个档位，即不能变速，它的输出转速和扭矩恒定，不能根据路况条件进行相应调整，这样就导致其路况适应能力差。 为了改善变速器的路况适应能力，现在需要重新设计一款具有两个档位的电动车变速器总成。同时，在设计过程中，需要相应设计一种主传动齿轮，该主传动齿轮不仅要能够安装牢靠，而且还需要能可靠地传递动力，另外还需要结构紧凑，重量轻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，该主传动齿轮不仅能安装牢靠，而且还能可靠地传递动力，另外结构还紧凑，重量轻。 本技术的技术方案如下:一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，其特征在于:该主传动齿轮的本体(1)的厚度为22mm,而本体(1)中心孔的孔径为95mm,且本体(1)的外边缘为一圈齿形；所述本体(1)左端面的中心开有第一减重槽(la)，该第一减重槽的直径为147mm，且第一减重槽(la)的深度为14mm ;所述本体(1)右端面的中心开有第二减重槽(lb)，该第二减重槽的直径为147mm，且第二减重槽(lb)的深度为2mm ;所述本体 (1)上沿周向均匀开有个8个螺栓安装过孔(lc)，该螺栓安装过孔的孔径为11mm，且螺栓安装过孔(lc)的两端分别开支第一、二减重槽(la、lb)的槽底。 装配时，本主传动齿轮通过中心孔套装在传动轴上，并通过穿设在8个螺栓安装过孔(lc)中的螺栓固定连接，传动时通过外圆...
【技术保护点】
一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，其特征在于：该主传动齿轮的本体(1)的厚度为22mm，而本体(1)中心孔的孔径为95mm，且本体(1)的外边缘为一圈齿形；所述本体(1)左端面的中心开有第一减重槽(1a)，该第一减重槽的直径为147mm，且第一减重槽(1a)的深度为14mm；所述本体(1)右端面的中心开有第二减重槽(1b)，该第二减重槽的直径为147mm，且第二减重槽(1b)的深度为2mm；所述本体(1)上沿周向均匀开有个8个螺栓安装过孔(1c)，该螺栓安装过孔的孔径为11mm，且螺栓安装过孔(1c)的两端分别开支第一、二减重槽(1a、1b)的槽底。
【技术特征摘要】
1.一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮,其特征在于:该主传动齿轮的本体(I)的厚度为22mm,而本体⑴中心孔的孔径为95mm,且本体⑴的外边缘为一圈齿形；所述本体(I)左端面的中心开有第一减重槽(Ia),该第一减重槽的直径为147mm,且第一减重槽(Ia)的深度为14mm;所述本体(I)右端面的中心开有第二减重槽(Ib)，该第二减重槽的直径为147mm,且第二减重槽(Ib)的深度为2mm ;所述本体⑴上沿周向均匀...
【专利技术属性】
技术研发人员：周继红，
申请(专利权)人：重庆市霞艺汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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