公交车喷淋灭火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公交车喷淋灭火装置，涉及车辆灭火装置。它包括喷淋头、输液管、电动泵、灭火剂罐、试验水箱、第一三通阀和第二三通阀；第一三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，其控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第二三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，其控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第一三通阀公共端口连通电动泵入口，第一三通阀第一端口连通灭火剂罐输出管，第一三通阀第二端口连通实验水箱出水管；第二三通阀公共端口连通电动泵出口，第二三通阀第一端口经输液管连通喷淋头，第二三通阀第二端口连通灭火剂罐输入管。

【技术实现步骤摘要】
公交车喷淋灭火装置
本技术涉及一种车辆灭火装置。
技术介绍
以往公交车辆上的灭火问题都是使用手持式灭火器解决。对于人为纵火，使用这类灭火器难以满足灭火速度的要求。为此，业界设计了车载的喷淋灭火装置，它的结构如图1所示:它包括喷淋头1、输液管2、电动泵3和灭火剂罐4。输液管2的两端分别连通喷淋头1和电动泵3的出口 32。电动泵3的入口连通灭火剂罐4的输出管41。使用时，只需启动电动泵3，它就会将灭火剂罐4中的单组份灭火剂抽出来，经输液管2送到喷淋头1喷洒出去，消灭车厢内的火焰。其灭火速度和效果，远超过手持式灭火器；而且有的单组份灭火剂采用玉米做原料，可以做到对人完全没有伤害。 但是，按照消防工作的规范，各种灭火装置必须定期进行消防安全检查、效用试验。这种安装在公交车上的喷淋灭火装置进行一次消防安全检查、效用试验，就要启动电动泵3，把灭火剂罐4中的单组份灭火剂抽出来，经输液管2送到喷淋头1喷洒到车厢中，以证明整个系统可以正常工作。这种喷淋灭火装置的消防安全检查、效用试验方式，不仅消耗和浪费宝贵的单组份灭火剂(每个公交车上配备的灭火剂罐中采用玉米做原料的单组份灭火剂价值人民币七千多元)，而且这些喷洒在车厢内的单组份灭火剂会散落在座椅、地板、车厢内壁及窗户上，需要花费很多的人工才能清洗干净。以上两个因素不利于喷淋灭火系统在公交客车上的使用和管理，导致该系统难于推广应用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可在不消耗单组份灭火剂且无需花费很多的人工即可将车厢内清洗干净的公交车喷淋灭火装置。 本技术装置旨在提供一种在对客车灭火系统进行检查、试验时，既能满足要求，又不消耗单组份灭火剂、不会污染车厢的公交车喷淋灭火装置。 本技术的技术方案是:公交车喷淋灭火装置，包括喷淋头、输液管、电动泵、灭火剂罐、实验水箱、第一三通阀和第二三通阀；第一三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第一三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第二三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第二三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第一三通阀的公共端口连通电动泵的入口，第一三通阀的第一端口连通灭火剂罐的输出管，第一三通阀的第二端口连通实验水箱的出水管；第二三通阀的公共端口连通电动泵的出口，第二三通阀的第一端口经输液管连通喷淋头，第二三通阀的第二端口连通灭火剂罐的输入管。 当第一三通阀的控制元件在其第一控制状态，第二三通阀的控制元件也在其第一控制状态时，本技术处在常规工作状态。一旦启动电动泵，灭火剂罐中的单组份灭火剂将通过输出管、电动泵、输液管从喷头向外喷出，可以灭火。 当第一三通阀的控制元件在其第一控制状态，第二三通阀的控制元件在其第二控制状态，本技术处在灭火剂输送回路检测状态。此时，一旦启动电动泵，灭火剂罐中的单组份灭火剂将通过输出管、电动泵、灭火剂罐的输入管返回灭火剂罐。若在灭火剂罐的输入管上设置透明的观察窗(压力表)，就可以观察到单组份灭火剂的流动，证明灭火剂罐的输入管和电动泵都能正常运行。检查时单组份灭火剂不会被消耗。 当第一三通阀的控制元件在其第二控制状态，第二三通阀的控制元件在其第一控制状态，本技术处在喷淋回路检测状态。此时，一旦启动电动泵，实验水箱中的清水将通过输出管、电动泵、输液管从喷淋头向外喷出，证明电动泵、输液管和喷淋头都能正常运行。检查时不消耗单组份灭火剂且车厢内的清水无需花费很多的人工即可清理干净。 为了防止操作者出现同时将第一三通阀的控制元件设置在其第二控制状态，第二三通阀的控制元件设置在其第二控制状态的误操作，导致实验水箱中的水进入灭火剂罐:它还有一个具有三个操作状态的操控机构，该操控机构的控制元件分别连接所述的第一三通阀的控制元件和第二三通阀的控制元件；该操控机构的控制元件处于第一操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第一端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第一端口连通；该操控机构的控制元件处于第二操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第一端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第二端口连通；该操控机构的控制元件处于第三操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第二端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第一端口连通。 操作者只使用操控机构的控制元件，而无需直接操作第一三通阀的控制元件和第二三通阀的控制元件，这就从根本上避免了上述误操作。保证了本技术运行的可靠性和安全性。 在一种实施结构中:所述的阀第一三通阀和第二三通阀均为具有自动复位功能的电磁阀，它们的控制元件分别为各自的控制线圈；所述操控机构由一个三位控制开关和电源组成，该控制开关的公共端连接该电源；该控制开关的第一动触点悬空，该控制开关的第二动触点接所述第二三通阀的控制线圈；该控制开关的第三动触点连接所述第一三通阀的控制线圈；该控制开关处于第一操作状态时，该控制开关的公共端与其第一动触点接通；该控制开关处于第二操作状态时，该控制开关的公共端与其第二动触点接通；该控制开关处于第三操作状态时，该控制开关的公共端与其第三动触点接通。 这种电控的操控机构，结构简单，操作方便。 在另一种实施结构中:所述的阀第一三通阀和第二三通阀均为具有自动复位功能的旋塞阀，它们的控制元件分别为各自的旋塞轴；所述第一三通阀、第二三通阀和所述的操控机构都安装在同一个机架上；所述操控机构包含第一转盘、手柄、短轴、销子和第二转盘，第一转盘和第二转盘上分别以相同的半径设置扇形夹角为90°的圆弧通槽；在该手柄的下端部设短轴，所述第一三通阀、第二三通阀和短轴依次设在同一轴线上；在该手柄的中部设销子，该销子的中部左右两个端头分别向外伸出；该第一转盘上的圆弧通槽设在9点到12点的位置，第二转盘上的圆弧通槽设在12点到3点的位置；该第一转盘同轴地安装在第一三通阀的旋塞轴右端头并靠近该手柄；第二转盘同轴地安装在第二三通阀的旋塞轴左端头并靠近该手柄；该手柄上销子的左端头插在第一转盘的圆弧通槽中，该销子的右端头插在第二转盘的圆弧通槽中； 当该手柄处在竖立的第一状态，该销子处在12点的位置，该第一转盘上圆弧通槽的前端顶住销子的左端头，该第二转盘上圆弧通槽的后端顶住该销子的右端头，此时，该第一三通阀的公共端口与其第一端口 5210连通，该第二三通阀的公共端口与其第一端口连通； 当该手柄达到水平地向后伸出的第二状态，该第一转盘保持不动，该销子的左端头顶住该第一转盘的圆弧通槽后端，该销子的右端头推着该第二转盘的圆弧通槽的后端逆时针摆动90°，该销子到达9点的位置；此时，所述第一三通阀的公共端口与其第一端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第二端口连通； 当该手柄达到水平地向前伸出的第三状态，所述第二转盘保持不动，该销子的右端头抵住第二转盘的圆弧通槽的前端，该销子的左端头推着该第一转盘圆弧通槽的右端顺时针摆动90°，该销子到达3点的位置，此时，所述第一三通阀的公共端口与其第二端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第一端口连通。 这种手柄摆动式的操控机构，无需使用电能，在车辆电源短路、起火的极端情况下仍能保证公交车喷淋灭火系统正常本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交车喷淋灭火装置，包括喷淋头、输液管、电动泵和灭火剂罐；其特征在于：它还有实验水箱、第一三通阀和第二三通阀；第一三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第一三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第二三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第二三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第一三通阀的公共端口连通电动泵的入口，第一三通阀的第一端口连通灭火剂罐的输出管，第一三通阀的第二端口连通实验水箱的出水管；第二三通阀的公共端口连通电动泵的出口，第二三通阀的第一端口经输液管连通喷淋头，第二三通阀的第二端口连通灭火剂罐的输入管。

【技术特征摘要】
1.公交车喷淋灭火装置，包括喷淋头、输液管、电动泵和灭火剂罐；其特征在于:它还有实验水箱、第一三通阀和第二三通阀；第一三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第一三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第二三通阀的控制元件在第一控制状态时，其公共端口与其第一端口连通，第二三通阀的控制元件在第二控制状态时，其公共端口与其第二端口连通；第一三通阀的公共端口连通电动泵的入口，第一三通阀的第一端口连通灭火剂罐的输出管，第一三通阀的第二端口连通实验水箱的出水管；第二三通阀的公共端口连通电动泵的出口，第二三通阀的第一端口经输液管连通喷淋头，第二三通阀的第二端口连通灭火剂罐的输入管。2.根据权利要求1所述的公交车喷淋灭火装置，其特征在于:它还有一个具有三个操作状态的操控机构，该操控机构的控制元件分别连接所述的第一三通阀的控制元件和第二三通阀的控制元件；该操控机构的控制元件处于第一操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第一端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第一端口连通；该操控机构的控制元件处于第二操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第一端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第二端口连通；该操控机构的控制元件处于第三操作状态时，所述第一三通阀的公共端口与其第二端口连通，所述第二三通阀的公共端口与其第一端口连通。3.根据权利要求2所述的公交车喷淋灭火装置，其特征在于:所述的阀第一三通阀和第二三通阀均为具有自动复位功能的电磁阀，它们的控制元件分别为各自的控制线圈；所述操控机构由一个三位控制开关和电源组成，该控制开关的公共端连接该电源；该控制开关的第一动触点悬空，该控制开关的第二动触点接所述第二三通阀的控制线圈；该控制开关的第三动触点连接所述第一三通阀的控制线圈；该控制开关处于第一操作状态时，该控制开关的公共端与其第一动触点接通；该控制开关处于第二操作状态时，该控制开关的公共端与其第二动触点接通；该控制开关处于第三操作状态时，该控制开关的公共端与其第三动触点接通。4.根据权利要求2所述的公交车喷淋灭火装置，其特征在于:所述的阀第一三通阀和第二三通阀均为具有自动复位功能的旋塞阀，它们的控制元件分别为各自的旋塞轴；所述第一三通阀、第二三通阀和所述的操控机构都安装在同一个机架上；所述操控机构包含第一转盘、手柄、短轴、销子和第二转盘，第一转盘和第二转盘上分别以相同的半径设置扇形夹角为90°的圆弧通槽；在该手柄的下端部设短轴，所述第一三通阀、第二三通阀和短轴依次设在同一轴线上；在该手柄的中部设销子，该销子的中部左右两个端头分别向外伸出；该第一转盘上的圆弧通槽设在9点到12点的位置，第二转盘上的圆弧通槽设在12点到3点的位置；该第一转盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹斌，陈加洛，
申请(专利权)人：曹斌，陈加洛，
类型：新型
国别省市：福建;35