一种工程车辆油箱燃油监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种工程车辆油箱燃油监测装置，包括油箱、与所述油箱连接的进油口、供油口以及回油口，进油口中设有用于检测进油流量的第Ⅰ流量传感器，供油口中设有用于检测供油流量的第Ⅱ流量传感器，回油口中设有用于检测回油流量的第Ⅲ流量传感器；各流量传感器与车辆的车载控制器相连，所述的车载控制器通过一GPS终端连接一远程网络监控平台。所述的车载控制器还连接一报警器。该装置结构简单，安装方便，对工程车辆燃油余量、油耗的检测更加准确；且便于相关工作人员及时了解各车辆的燃油用量与余量，便于远程完成对工程车辆的统一管理与调度。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆油箱燃油监测装置
本技术涉及汽车
，具体是一种工程车辆油箱燃油监测装置。
技术介绍
目前，工程车辆上都配有燃油显示系统。传统的工程车辆燃油显示系统一般采用机械浮子装置，不管燃油箱内燃油处于高位或低位，均采用燃油的浮力改变浮子的相对位置的原理来定性地显示油箱内燃油的余量，并通过燃油指示灯来定性地显示油箱内燃油的余量。这种显示方式只能定性地显示油箱内燃油的余量，不能定量的显示。且鉴于工程车辆工作的环境相对比较恶劣，当车辆上下陡坡时，油箱的振动使燃油的测量存在较大的误差，这种显示方式更不能准确的显示油箱内燃油的余量，甚至会出现油箱实际有油但燃油指示灯却显示无油的现象。此外，对于规模相对较大的工程，工程复杂，需要的工程车辆数量较多，项目负责人或其他相关工作人员往往因不能及时了解各车辆的燃油用量与余量信息，无法完成对所有工程车辆的统一管理与调度。此外，若车辆发生漏油或油箱中燃油被盗现象，现有燃油显示系统无法及时提醒驾驶员或工程项目负责人或相关负责人，这在一定程度上会造成一定的经济损失，且存在一定的安全隐患。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术中的不足，提供一种工程车辆油箱燃油监测装置，该装置结构简单，安装方便，对工程车辆燃油余量、油耗的检测更加准确；且便于相关工作人员及时了解各车辆的燃油用量与余量，便于远程完成对工程车辆的统一管理与调度。 为了解决上述技术问题，本技术提供如下一种工程车辆油箱燃油监测装置，包括油箱、与所述油箱连接的进油口、供油口以及回油口，进油口中设有用于检测进油流量的第I流量传感器，供油口中设有用于检测供油流量的第II流量传感器，回油口中设有用于检测回油流量的第III流量传感器；各流量传感器与车辆的车载控制器相连，所述的车载控制器通过一 GPS终端连接一远程网络监控平台。 使用时，车载控制器对第I流量传感器、第II流量传感器和第III流量传感器采集的信息进行计算处理，计算出车辆燃油系统中的剩余油量和耗油量。在现有技术中，车载控制器能够获知车辆的开关机时间以及每天工作的小时数等信息，车载控制器将该信息与上述计算出的剩余油量和耗油量信息通过GPS终端通过无线网络实时传输至远程网络监控平台，从而便于通过远程网络监控平台实时了解工程中各车辆的作业效率和燃油消耗，进而方便对车辆的统一管理与调度，以及成本的控制。远程网络监控平台通过接收到的上述信息，计算出车辆的油耗变化率。 此外，GPS终端可将车载控制器的处理结果以短信的形式发送给预先设定的用户的手机号，便于用户及时了解各车辆的用油情况。其中，上述用户可以是项目负责人或其他相关工作人员，用于远程监测燃油消耗量，实时了解车辆的用油情况，便于后续依据油耗的变化速率判定车辆是否漏油或油箱中燃油是否被盗，并可在油耗变化率大于预设的油耗变化率阈值时，并通过GPS终端将预警信息以短信的形式发送给上述预设的手机号，以及时提醒相关人员车辆油箱漏油或油箱中燃油被盗，这可避免一定的燃油损失，便于车辆的正常使用，较为实用。其中，所述的用油情况包括车辆的耗油量和剩余油量。 车载控制器连有一报警器。上述计算得到的剩余油量小于或等于到预设的剩余油量报警阈值时，车载控制器控制报警器报警，从而及时提醒车辆驾驶员，避免车辆损坏，影响作业进行。 此外，在车载控制器计算出的油耗变化率大于预设的油耗变化率阈值时，可通过报警器进行报警，以便及时提醒相关工作人员，如车辆驾驶员、工程项目负责人等，车辆油箱漏油或油箱中燃油被盗，这在一定程度上避免一定的经济损失，较为实用。 所述的远程网络监控平台采用PC机。PC机采用普通PC机即可，成本低。 第I流量传感器、第II流量传感器和第III流量传感器分别通过一油口接头依次安装在油箱的进油口、供油口与回油口中。装卸较为方便。 [0011 ] 所述的GPS终端采用LA008GPS终端。 所述的车载控制器连接一显示器。显示器用于显示车辆的开关机时间以及车辆的工作时长，以及计算出的燃油的余量、油耗信息。所述显示器可以采用车辆驾驶室中的车辆显示仪表，可以避免另外购买显示器，既节约成本，又便于放置，较为实用。 与现有技术方案相比，本技术的优点在于: (1)本技术去掉了传统油箱中用于记录流量的浮子，而采用第I流量传感器检测油箱的进油流量、采用第II流量传感器检测供油流量、采用第III流量传感器检测回油流量，由于取消了传统油箱的浮子，油量显示不受汽车姿态的影响，各测量数据的准确度高；车载控制器对第I流量传感器、第II流量传感器和第III流量传感器的检测数据进行处理，获取燃油剩余油量值与油耗值，可靠性与准确性相对较高。 (2)本技术的车载控制器通过一 GPS终端连接一远程网络监控平台，将各流量传感器的测量数据，以及经计算获取的燃油剩余油量值与油耗值，通过GPS终端传输至远程网络监控平台，并通过GPS终端将上述各信息以短信的形式传给预设的手机号，以便相关工作人员可及时了解各工程车辆的用油信息，从而便于远程完成对工程车辆的统一管理与调度。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的功能结构示意图。 其中:1为油箱，2为油口接头，3为油口接头，4为油口接头，5为第I流量传感器，6为第II流量传感器，7为第III流量传感器，8为回油管，9为供油管。 【具体实施方式】 为便于说明，下面结合附图，对本技术作进一步详细描述。 如图1和图2所示，本技术的一种工程车辆油箱燃油监测装置，包括油箱1、与所述油箱1连接的进油口、供油口以及回油口，进油口中设有用于检测进油流量的第I流量传感器5，供油口中设有用于检测供油流量的第II流量传感器6，回油口中设有用于检测回油流量的第III流量传感器7 ;各流量传感器与车辆的车载控制器相连，所述的车载控制器通过一 GPS终端连接一远程网络监控平台。 本技术在使用时，向油箱1内加油的装置，通过进油口流经第I流量传感器5向油箱1注入燃油；油箱1的供油管9内的燃油通过供油口流经第II流量传感器6向发动机等进行供油；回油时，通过回油管8内的燃油经回油口流经第III流量传感器7将回油输送至油箱1。 在本实施方式中，车载控制器用于处理第I流量传感器5、第II流量传感器6和第III流量传感器7分别传输来的进油流量、供油流量及回油流量信号，得到油箱1内的剩余油量；其具体的处理方式为:将进油流量减去供油流量再加上回油流量，从而得到油箱1内的精确的剩余油量；将供油量减去回油量，从而得到工程车辆的精确的耗油量。 在本实施方式中，车载控制器，即车载电控单元(EQJ, electronic controlunit)，在车辆出厂状态时，车载控制器将燃油使用量清零。且从首次加油就开始记录第I流量传感器5获得的进油流量信号，并进行累加，获得总的燃油使用量。获得的总的燃油使用量，可以作为车辆行驶公里数的一个参考。 所述的车载控制器还连接一报警器。在上述计算得到的剩余油量小于或等于到预设的剩余本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆油箱燃油监测装置，其特征在于：包括油箱、与所述油箱连接的进油口、供油口以及回油口，进油口中设有用于检测进油流量的第Ⅰ流量传感器，供油口中设有用于检测供油流量的第Ⅱ流量传感器，回油口中设有用于检测回油流量的第Ⅲ流量传感器；各流量传感器与车辆的车载控制器相连，所述的车载控制器通过一GPS终端连接一远程网络监控平台。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆油箱燃油监测装置，其特征在于:包括油箱、与所述油箱连接的进油口、供油口以及回油口，进油口中设有用于检测进油流量的第I流量传感器，供油口中设有用于检测供油流量的第II流量传感器，回油口中设有用于检测回油流量的第III流量传感器；各流量传感器与车辆的车载控制器相连，所述的车载控制器通过一 GPS终端连接一远程网络监控平台。2.根据权利要求1所述的工程车辆油箱燃油监测装置，其特征在于:车载控制器连有一报警器。3.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈莉，王涛卫，王生波，吴涛，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37