铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括设置在上侧梁两端对应处的锁紧装置、设置在靠近上侧梁两端枕柱位置对应处的风缸以及设置在上侧梁的门柱位置对应处的限位装置，所述锁紧装置和限位装置分别固定连接在支架上，在焊接上侧梁与侧板焊缝前，所述风缸顶在上侧梁的枕柱位置对应处，所述上侧梁两端卡在对应的锁紧装置中，所述限位装置对上侧梁的门柱对应位置限位。本实用新型专利技术通过反变形的工作原理，采用焊接前使上侧梁形成较大的反变形，从而在焊后使其回弹量与焊前变形量正好抵消，使上侧梁旁弯得到极好的控制，相比于现有矫正方式，取消了专门的矫正胎位，从而减少了车辆的制造工序，节约了制造成本，提高了生产效率和产品质量。

【技术实现步骤摘要】
铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构
本技术属于铁道车辆组装
，特别涉及一种铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构。
技术介绍
如图1所示，C70E车体结构由侧墙、端墙、底架及车门等部件组成，车体钢结构生产中总会出现些质量问题，而上侧梁旁弯尺寸超差是影响车体质量的重要因素之一。而通过对所测量过的上侧梁变形位置尺寸统计分析知道，上侧梁旁弯主要表现在枕柱位置呈外胀变形，门柱之间呈内凹变形。 现阶段，对于上侧梁焊接变形所产生的旁弯超差质量问题，主要是通过在上部生产线最后一个工位设置一个专门的矫正胎位来控制上侧梁旁弯，普遍由两名操作者进行共同操作，这种生产模式不仅在人力、物力方面造成很大的浪费，同时也增加了制造成本，而且，经过矫正后的上侧梁，不但矫正尺寸因操作者个人技术水平的差异导致不同，同时还容易出现以下质量问题:上侧梁矫正油缸顶头位置易产生凹坑、矫正效果受人为因素影响较大，测量矫正效果影响生产效率。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够使上侧梁旁弯得到极好控制的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构。 本技术的技术方案是这样实现的:一种铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于:包括设置在上侧梁两端对应处的锁紧装置、设置在靠近上侧梁两端枕柱位置对应处的风缸以及设置在上侧梁的门柱位置对应处的限位装置，所述锁紧装置和限位装置分别固定连接在支架上，在焊接上侧梁与侧板焊缝前，所述风缸顶在上侧梁的枕柱位置对应处，所述上侧梁两端卡在对应的锁紧装置中，所述限位装置对上侧梁的门柱对应位置限位。 本技术所述的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其所述锁紧装置包括卡栏，在所述卡栏上端设置有调节螺杆，在其下端设置有方钢，所述调节螺杆与卡栏螺纹连接，所述调节螺杆的端部顶在上侧梁端部的一侧端面上，所述上侧梁端部的另一侧面与方钢留有一定间距，所述卡栏通过方钢与支架固定连接。 本技术所述的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其所述限位装置包括限位卡栏，所述限位卡栏固定连接在支架上，在所述限位卡栏上设置有限位调节螺杆，所述限位调节螺杆的端部顶在上侧梁的一侧端面上。 本技术通过反变形的工作原理，采用焊接前使上侧梁形成较大的反变形，从而在焊后使其回弹量与焊前变形量正好抵消，使上侧梁旁弯得到极好的控制，上侧梁直线度基本在O?7mm范围内，相比于现有矫正方式，取消了专门的矫正胎位，从而减少了车辆的制造工序，节约了制造成本，提高了生产效率和产品质量。 本技术的有益效果是: 1、采用组装前矫正后，使得车体侧墙1、2位上侧梁的旁弯尺寸一致，极大地提高了 C70敞车整车的产品质量。 2、避免了因矫正侧墙上侧梁后产生的新的质量问题，如上侧梁矫正油缸顶头位置易产生凹坑，矫正后上侧梁波浪弯曲等。 3、由于采用组装前矫正，降低了组装时的矫正劳动条件，同时减少了组装难度。 4、通用性强，该方案可用在所有具有相似结构而尺寸不同的敞车生产中使用。 5、操作方便，易学、易掌握，劳动强度低，大幅度改善了操作者原来的作业条件，降低了对操作者技术水平的要求，在一定程度上缓解了多品种生产条件下，高技能员工不足给提高产品质量造成的困难。 6、本矫正方案的实施较好地体现了 “以装备保工艺，以工艺保质量”的指导思想，既提高了产品内在品质和外观美观，也促进了商品精细化生产。 【附图说明】 图1是现有车体结构侧墙的结构示意图。 图2是本技术的使用状态示意图。 图中标记为上侧梁，2为枕柱，3为门柱，4为风缸，5为侧板，6为卡栏，7为调节螺杆，8为方钢，9为限位卡栏，10为限位调节螺杆。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术作详细的说明。 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图2所示，一种铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括设置在上侧梁I两端对应处的锁紧装置、设置在靠近上侧梁I两端枕柱2位置对应处的风缸4以及设置在上侧梁I的门柱3位置对应处的限位装置，所述锁紧装置和限位装置分别固定连接在支架上，在焊接上侧梁I与侧板5焊缝前，所述风缸4顶在上侧梁I的枕柱2位置对应处，所述上侧梁I两端卡在对应的锁紧装置中，所述限位装置对上侧梁I的门柱3对应位置限位。 其中，所述锁紧装置包括呈U形的卡栏6，在所述卡栏6上端设置有调节螺杆7，在其下端设置有方钢8，所述调节螺杆7与卡栏6螺纹连接，所述调节螺杆7的端部顶在上侧梁I端部的一侧端面上，所述上侧梁I端部的另一侧面与方钢8留有一定间距，所述卡栏6通过方钢8与支架固定连接；所述限位装置包括呈U形的限位卡栏9，所述限位卡栏9固定连接在支架上，在所述限位卡栏9上设置有限位调节螺杆10，所述限位调节螺杆10的端部顶在上侧梁I的一侧端面上。 本技术的矫正工艺，具体为:在焊接上侧梁与侧板焊缝前，首先，在靠近上侧梁两端的枕柱位置对应处设置两个风缸，在上侧梁的门柱对应位置设置两个限位装置，调整限位调节螺杆，使限位调节螺杆的端部顶在上侧梁一侧端面上，同时将上侧梁两端置于锁紧装置的卡栏内，并调整调节螺杆，使调节螺杆端部顶在上侧梁对应端部的一侧端面上；然后启动风缸，将上侧梁顶起，使上侧梁在与侧板焊接前，上侧梁在枕柱位置形成向内凹的变形状态，而上侧梁门柱之间的位置形成外胀的变形状态；最后，将变形后的上侧梁与侧板进行焊接，焊后不需冷却可直接吊运到下一台位进行生产，利用焊后上侧梁冷却回弹，上侧梁的回弹量与焊接前上侧梁的变形量相互抵消，从而使上侧梁旁弯得到极好的控制，上侧梁直线度基本在O?7_范围内。 本技术不需要对原生产线格局进行大的改造，不存在挤占作业空间，增加作业面积的问题，并且具有很强的通用性和机动性。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于：包括设置在上侧梁（1）两端对应处的锁紧装置、设置在靠近上侧梁（1）两端枕柱（2）位置对应处的风缸（4）以及设置在上侧梁（1）的门柱（3）位置对应处的限位装置，所述锁紧装置和限位装置分别固定连接在支架上，在焊接上侧梁（1）与侧板（5）焊缝前，所述风缸（4）顶在上侧梁（1）的枕柱（2）位置对应处，所述上侧梁（1）两端卡在对应的锁紧装置中，所述限位装置对上侧梁（1）的门柱（3）对应位置限位。

【技术特征摘要】
1.铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于:包括设置在上侧梁(I)两端对应处的锁紧装置、设置在靠近上侧梁(I)两端枕柱(2)位置对应处的风缸(4)以及设置在上侧梁(O的门柱(3)位置对应处的限位装置，所述锁紧装置和限位装置分别固定连接在支架上，在焊接上侧梁(I)与侧板(5)焊缝前，所述风缸(4)顶在上侧梁(I)的枕柱(2)位置对应处，所述上侧梁(I)两端卡在对应的锁紧装置中，所述限位装置对上侧梁(I)的门柱(3)对应位置限位。2.根据权利要求1所述的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于:所述锁紧装置包括卡栏(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阿君，白代文，代勇，伍鸿斌，毕永邦，周涛，许晗，王强，张志发，刘佩祥，王小东，皮世星，杨幕陶，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51