具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，包括侧墙和脊板，侧墙内侧面上沿侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别设有补强连接板，脊板侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；侧墙的圆弧半径为5m以上。通过在侧墙内侧面上加设加强梁，提高了侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁之间加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；而且，在提高了侧墙强度的前提下，通过采用加大侧墙的圆弧半径的手段，达到了增大容积的目的。适用于铁路漏斗车。

【技术实现步骤摘要】
具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构
本技术涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构。
技术介绍
目前，随着铁路漏斗车技术的快速发展，重载和大容积已成为铁路漏斗车的重要发展方向，而铁路漏斗车的重载和大容积在很大程度上取决于漏斗车侧墙结构。现有的漏斗车侧墙结构一般包括侧墙和用于支撑侧墙的脊板，这种形式的漏斗车侧墙结构在实际使用时存在以下冋题: 1、由于脊板为大面积平板结构，所以其所能提供的支撑力有限，而侧墙仅靠脊板支撑，且侧墙由大面积平板弯曲而成，其强度较低，因此，现有的漏斗车侧墙结构的强度较低，严重制约了铁路漏斗车的承载能力；而且，在使用过程中，侧墙非常容易发生变形； 2、由于侧墙的强度较低，所以为保证其基本的强度，只能将侧墙的圆弧半径设计在4m以内，这样大大地降低了铁路漏斗车的容积，未充分地利用铁路限界。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种强度高且容积大的具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构。 为实现上述目的，本技术所设计的一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，包括侧墙和脊板，所述侧墙的内侧面上沿所述侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根所述加强梁之间对应所述脊板的位置分别设有补强连接板，所述脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；所述侧墙的圆弧半径为5m以上。通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；而且，在提高了侧墙强度的前提下，通过采用加大侧墙的圆弧半径的手段，达到了增大容积的目的。 在上述方案中，所述加强梁为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁与所述脊板交接的位置设有封板，所述加强梁通过所述封板与所述脊板相连。通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。 在上述方案中，所述补强连接板为带弧度的平板结构，所述补强连接板的弧度与所述侧墙的弧度一致。 在上述方案中，所述补强连接板的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁相连，所述补强连接板的外侧面与所述侧墙的内侧面相连，所述补强连接板的内侧面与所述脊板的侧边相连。通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。 在上述方案中，所述侧墙上端连接上侧梁的部分为直线段。通过将侧墙上端连接上侧梁的部分设计为直线段，这样便可先将上侧梁焊接在侧墙上后再进行折弯和弯曲成型，从而降低了工艺难度。 在上述方案中，所述直线段与所述侧墙下端圆弧段之间为圆弧过渡连接。通过用圆弧过渡连接直线段与侧墙下端圆弧段，减少了应力集中，提高了强度。 本技术的优点在于: 1、通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力； 2、在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形； 3、在提高了侧墙强度的前提下，通过采用加大侧墙的圆弧半径的手段，达到了增大容积的目的； 4、通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率； 5、通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度； 6、通过将侧墙上端连接上侧梁的部分设计为直线段，这样便可先将上侧梁焊接在侧墙上后再进行折弯和弯曲成型，从而降低了工艺难度； 7、通过用圆弧过渡连接直线段与侧墙下端圆弧段，减少了应力集中，提高了强度。 【附图说明】 图1为技术的使用状态结构示意图； 图2为图1去掉封口板、侧面封板和补强连接板后的结构示意图； 图3为图2的A部局部放大结构示意图； 图4为图1的主视结构示意图； 图5为图1的侧视结构示意图； 图6为图5的B部局部放大结构示意图； 图7为侧面封板的主视结构示意图； 图8为侧面封板的侧视结构示意图； 图9为侧面封板的俯视结构示意图； 图10为侧面封板的斜视结构示意图； 图11为侧面封板的另一斜视结构示意图； 图12为U型连接板的结构示意图； 图13为侧墙的结构示意图； 图14为侧墙另一视角的结构示意图； 图15为图13的主视结构示意图； 图16为图13的侧视结构示意图； 图17为图16的C部局部放大结构示意图。 图中:中梁1，侧墙2，翻边2a，上漏斗脊背3，开口 3a，下漏斗脊背4，U型口 4a，封口板5，侧面封板6，加强梁7，补强连接板8，U型连接板9，脊板10，封板11，上侧梁12。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述: 如图1所示的一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，包括侧墙2和脊板10，所述侧墙2的内侧面上沿所述侧墙2纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁7，相邻两根所述加强梁7之间对应所述脊板10的位置分别设有补强连接板8，所述脊板10的侧边与焊接了加强梁7和补强连接板8的侧墙2相连；所述侧墙2的圆弧半径为5m以上。通过在侧墙2的内侧面上加设加强梁7，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁7之间对应脊板10的位置分别加设补强连接板8，这样补强连接板8便将相邻的两根加强梁7与脊板10连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙2发生变形；而且，在提高了侧墙2强度的前提下，通过采用加大侧墙2的圆弧半径的手段，达到了增大容积的目的。 上述加强梁7为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁7与所述脊板10交接的位置设有封板11，所述加强梁7通过所述封板11与所述脊板10相连。通过采用加设封板11的工艺，这样能大大降低脊板10侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。 上述补强连接板8为带弧度的平板结构，所述补强连接板8的弧度与所述侧墙2的弧度一致。所述补强连接板8的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁7相连，所述补强连接板8的外侧面与所述侧墙2的内侧面相连，所述补强连接板8的内侧面与所述脊板10的侧边相连。通过将补强连接板8与侧墙2的内侧面也连接起来，这样，补强连接板8便将侧墙2、脊板10和加强梁7连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。 上述侧墙2上端连接上侧梁12的部分为直线段。通过将侧墙2上端连接上侧梁12的部分设计为直线段，这样便可先将上侧梁12焊接在侧墙2上后再进行折弯和弯曲成型，从而降低了工艺难度。所述直线段与所述侧墙2下端圆弧段之间为圆弧过渡连接。通过用圆弧过渡连接直线段与侧墙2下端圆弧段，减少了应力集中，提高了强度。 本技术装配时: 首先，将加强梁7依次组焊在侧墙2的内侧面上；然后，在相邻两根加强梁7之间对应脊板10的位置分别焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，包括侧墙(2)和脊板(10)，其特征在于：所述侧墙(2)的内侧面上沿所述侧墙(2)纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁(7)，相邻两根所述加强梁(7)之间对应所述脊板(10)的位置分别设有补强连接板(8)，所述脊板(10)的侧边与焊接了加强梁(7)和补强连接板(8)的侧墙(2)相连；所述侧墙(2)的圆弧半径为5m以上。

【技术特征摘要】
1.一种具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，包括侧墙(2)和脊板(10)，其特征在于:所述侧墙(2)的内侧面上沿所述侧墙(2)纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁(7)，相邻两根所述加强梁(7)之间对应所述脊板(10)的位置分别设有补强连接板(8)，所述脊板(10)的侧边与焊接了加强梁(7)和补强连接板(8)的侧墙(2)相连；所述侧墙(2)的圆弧半径为5m以上。2.根据权利要求1所述的具有大圆弧半径的漏斗车侧墙结构，其特征在于:所述加强梁(7)为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁(7)与所述脊板(10)交接的位置设有封板(11)，所述加强梁(7)通过所述封板(11)与所述脊板(10)相连。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，曾丁轩，刘文亮，张训琪，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42