机动车高低速正反转即时驱动装置制造方法及图纸

一种机动车高低速正反转即时驱动装置，它包括轮边减速器和正反转即时驱动装置，其中，所述的轮边减速器包括减速齿轮组件、边减壳体、边减齿圈、边减齿圈支架、轮毂，所述的正反转即时驱动装置包括传动组件、正反转即时驱动机构，所述的传动组件包括液压马达、空心轴、马达动力输出轴、轴承，所述的正反转即时驱动机构包括阻挡套、驱动外环、推力保持架、多角平面轮、内外齿套、限位调整盘、档盘、边减驱动轴、滚柱、点动阻挡组件、调整定位弹簧，由于设计了与轮边减速器组合的机动车高低速正反转即时驱动装置，不但适用于前轮驱动、后轮驱动、前后轮驱动以及多轮驱动的机动车，还适用于链轨式机动车。

【技术实现步骤摘要】
机动车高低速正反转即时驱动装置
本技术涉及机动车
，尤其是一种机动车高低速正反转即时驱动装置。
技术介绍
目前，农用联合收割机、农用拖拉机、轿车以及载重汽车等的驱动方式有前两轮驱动、后两轮驱动和前后四轮驱动等，以农用联合收割机为例，出厂的联合收割机是由发动机将动力传给前桥，经两端的边减驱动前行或倒车，但是农田作业的条件是恶劣的，遇连雨天土质变粘，尤其是低洼地块更无法实施作业，于是人们在后转向轮加装后驱动，但是发现现有技术的转向桥的动力是由传动轴连接前部的发动机传动驱动，在实践中发现，现有的驱动方式存在以下不足:1、后驱动不能根据瞬间行走条件的变化，其后转向桥的边减与动力不能即时分离，给发动机增加负荷而增加燃油量；2、由于前后轮胎在旋转中与地面的摩擦阻力有差异，加之前后轮径的直径差距太大，导致前后轮胎的磨损程度不一致，就出现了后驱动轮与前驱动轮不同步，由于不同步，当后驱动轮转距小于前驱动轮转距时，后驱动轮就会被动地被前驱动轮出现拖滑现象，从而增大轮胎与地面的摩擦阻力、加速了轮胎的磨损、发动机负荷大、耗油量增大，前后边减中的齿轮磨损不一致时，也会出现之前所述的缺陷；3、由于对机动车形成的阻力瞬间频繁变化，变速箱频繁变档，变速箱和边减中的齿轮的齿面、齿轮轴易磨损，甚至打齿。
技术实现思路
本技术为了克服现有机动车驱动装置的不足，提供一种机动车高低速正反转即时驱动装置，该机动车高低速正反转即时驱动装置，不仅能实现前进驱动和倒车驱动，而且能实现前轮驱动或后轮驱动的机动车，在平整路面正常行驶时，后驱动边减与该装置分离，后轮被动地跟随前驱动轮行走，当在不同路况条件下随着机动车的前驱动轮因上坡或山地坑洼路、或泥泞路时，轮胎纺陷陷车而导致前驱动轮阻力大、车速减慢的状态下，该装置与后驱动边减即时结合，无论是前行或倒车都能驱动后轮助力的目的。 本技术解决其技术问题所采取的技术方案是，它包括轮边减速器和正反转即时驱动装置，其中，所述的轮边减速器包括减速齿轮组件、边减壳体、边减齿圈、边减齿圈支架、轮毂，所述的正反转即时驱动装置包括传动组件、正反转即时驱动机构，所述的传动组件包括液压马达、空心轴、马达动力输出轴、轴承，所述的正反转即时驱动机构包括阻挡套、驱动外环、推力保持架、多角平面轮、内外齿套、限位调整盘、档盘、边减驱动轴、滚柱、点动阻挡组件、调整定位弹簧，所述的多角平面轮中的滚柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面轮的内径与所述的内外齿套的外径啮合，所述的多角平面轮的外径一侧有两口轴承、另一侧有与限位调整盘配合的限位口，所述的滚柱与所述的多角平面轮外径上的平面中心配合，所述的推力保持架上圆周均布的漏口与滚柱外径和滚柱两端中经配合，所述的点动阻挡组件与所述的推力保持架和多角平面轮配合，所述的驱动外环的内径与所述的滚柱外径配合，所述的限位调整盘与所述的多角平面轮一侧的限位口配合，所述的调整定位弹簧为四组，所述的四组调整定位弹簧分别与所述的推力保持架和限位调整盘配合，所述的档盘与限位调整盘配合，所述的限位调整盘、档盘、多角平面轮由螺栓连接，所述的驱动外环的外径与边减齿圈支架轴承内环配合，所述的边减齿圈支架轴承两侧有密封圈，所述的边减齿圈支架轴承外环与所述的边减齿圈支架内径配合，所述的边减齿圈支架与空心轴螺栓连接，所述的边减齿圈支架与边减齿圈连接，所述的轮毂轴承内环与空心轴外径配合、其外环与轮毂内径配合，所述的阻挡套与所述的推力保持架和驱动外环配合，所述的阻挡套上的阻挡柱与所述的边减齿圈支架和空心轴对称的两个连接螺栓间配合，所述的液压马达外径与空心轴内径连接，马达动力输出轴与所述的内外齿套内径啮合，所述的边减驱动轴与驱动外环连接、且与边减中心齿轮啮合；所述的推力保持架中心是环孔，圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，限位口间有凸台，凸台间有与限位臂配合的限位槽，推力保持架一侧内径有环槽，圆周均布有与所述的滚柱配合的漏口，至少有三个与所述的点动阻挡组件中的滚珠配合的滚珠窝；所述的多角平面轮中心有与所述的内外齿套连接的键齿孔、一侧有限位止口，另一侧是与轴承23配合的台阶外径，限位止口圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的丝孔，以十四个棱角的多角平面轮为例，所述的滚柱配合平面45间的棱角至少是154度，所述的多角凹面轮中与滚柱配合凹面的凹面半径是0.010-0.030毫米；所述的内外齿套为空心圆柱状，其内径有键齿、外径有键齿；所述的阻挡套上有一个与推力保持架配合的环槽，背侧面有阻挡柱，环槽的外径上有一个与点动阻挡组件配合的丝孔，所述的丝孔与环槽内径相通；所述的驱动外环的中心为环孔，一侧有与滚柱配合的环槽，另一侧圆周均布有丝孔，外径有与密封圈配合的环槽；所述的限位调整盘的中心有与多角平面轮配合的环孔，沿十字轴线对称有与推力保持架和多角平面轮上的限位口配合的限位臂，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的光孔；所述的至少三个点动阻挡组件分别包括阻挡滚珠、点动弹簧、丝堵，所述的阻挡滚珠与所述的推力保持架上的滚珠窝配合，所述的点动弹簧与所述的阻挡套上的丝孔和阻挡滚珠配合，所述的丝堵与所述的阻挡套上的丝孔配合、且与所述的点动弹簧配合；所述的档盘中心为环孔，一侧面有与多角平面轮配合的环形止口，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的光孔；所述的边减驱动轴包括连接盘和驱动轴，所述的连接盘上均布有四个连接沉孔，所述的驱动轴的外径有与边减中心齿轮配合的键齿。 本专利技术的有益效果是，由于设计了与边减组合的机动车高低速正反转即时驱动装置，不但适用于前轮驱动、后轮驱动、前后轮驱动以及多轮驱动的机动车，还适用于链轨式机动车，在平整路面正常行驶时，后驱动边减与该装置分离，后轮被动地跟随前驱动轮行走，当该装置分离后，马达处于无负荷状态，避免了液压油反抽现象的发生，当在不同路况条件下随着机动车的前驱动轮因上坡或山地坑洼路、或泥泞路，致使轮胎纺陷陷车等路况时，导致前驱动轮阻力大、车速瞬间减慢的状态下，该装置与后驱动边减即时结合，无论是前行或倒车都能达到即时驱动后轮助力的有益效果。 【附图说明】: 图1为本技术与边减组合装配图； 图2为本技术正反转即时驱动装置结构图； 图3为本技术图2的左视图； 图4、为本技术阻挡套结构主视图； 图5、为本技术图4的俯视图； 图6、为本技术图4的左视图； 图7、为本技术驱动外环结构主视图； 图8、为本技术图7的左视图； 图9、为本技术推力保持架结构主视图； 图10、为本技术图9的俯视图； 图11、为本技术图9的左视图； 图12、为本技术多角平面轮结构图； 图13、为本技术图12的俯视图； 图14、为本技术图12的左视图； 图15、为本技术凹面多角平面轮结构图； 图16、为本技术内外齿套主视图； 图17、为本技术图16的左视图； 图18、为本技术限位调整盘结构主视图； 图19、为本技术图18的左视图； 图20、为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车高低速正反转即时驱动装置，它包括轮边减速器和正反转即时驱动装置，其中，所述的轮边减速器包括减速齿轮组件、边减壳体、边减齿圈、边减齿圈支架、轮毂，所述的正反转即时驱动装置包括传动组件、正反转即时驱动机构，所述的传动组件包括液压马达、空心轴、马达动力输出轴、轴承，所述的正反转即时驱动机构包括阻挡套、驱动外环、推力保持架、多角平面轮、内外齿套、限位调整盘、档盘、边减驱动轴、滚柱、点动阻挡组件、调整定位弹簧，其特征是：所述的多角平面轮中的滚柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面轮的内径与所述的内外齿套的外径啮合，所述的多角平面轮的外径一侧有两口轴承、另一侧有与限位调整盘配合的限位口，所述的滚柱与所述的多角平面轮外径上的平面中心配合，所述的推力保持架上圆周均布的漏口与滚柱外径和滚柱两端中经配合，所述的点动阻挡组件与所述的推力保持架和多角平面轮配合，所述的驱动外环的内径与所述的滚柱外径配合，所述的限位调整盘与所述的多角平面轮一侧的限位口配合，所述的调整定位弹簧为四组，所述的四组调整定位弹簧分别与所述的推力保持架和限位调整盘配合，所述的档盘与限位调整盘配合，所述的限位调整盘、档盘、多角平面轮由螺栓连接，所述的驱动外环的外径与边减齿圈支架轴承内环配合，所述的边减齿圈支架轴承两侧有密封圈，所述的边减齿圈支架轴承外环与所述的边减齿圈支架内径配合，所述的边减齿圈支架与空心轴螺栓连接，所述的边减齿圈支架与边减齿圈连接，所述的轮毂轴承内环与空心轴外径配合、其外环与轮毂内径配合，所述的阻挡套与所述的推力保持架和驱动外环配合，所述的阻挡套上的阻挡柱与所述的边减齿圈支架和空心轴对称的两个连接螺栓间配合，所述的液压马达外径与空心轴内径连接，马达动力输出轴与所述的内外齿套内径啮合，所述的边减驱动轴与驱动外环连接、且与边减中心齿轮啮合；所述的推力保持架中心是环孔，圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，限位口间有凸台，凸台间有与限位臂配合的限位槽，推力保持架一侧内径有环槽，圆周均布有与所述的滚柱配合的漏口，至少有三个与所述的点动阻挡组件中的滚珠配合的滚珠窝；所述的多角平面轮中心有与所述的内外齿套连接的键齿孔、一侧有限位止口，另一侧是与轴承（23）配合的台阶外径，限位止口圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的丝孔，以十四个棱角的多角平面轮为例，所述的滚柱配合平面（45）间的棱角至少是154度，所述的多角凹面轮中与滚柱配合凹面的凹面半径是0.010‑0.030毫米。...

【技术特征摘要】
1.一种机动车高低速正反转即时驱动装置，它包括轮边减速器和正反转即时驱动装置，其中，所述的轮边减速器包括减速齿轮组件、边减壳体、边减齿圈、边减齿圈支架、轮毂，所述的正反转即时驱动装置包括传动组件、正反转即时驱动机构，所述的传动组件包括液压马达、空心轴、马达动力输出轴、轴承，所述的正反转即时驱动机构包括阻挡套、驱动外环、推力保持架、多角平面轮、内外齿套、限位调整盘、档盘、边减驱动轴、滚柱、点动阻挡组件、调整定位弹簧，其特征是:所述的多角平面轮中的滚柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面轮的内径与所述的内外齿套的外径啮合，所述的多角平面轮的外径一侧有两口轴承、另一侧有与限位调整盘配合的限位口，所述的滚柱与所述的多角平面轮外径上的平面中心配合，所述的推力保持架上圆周均布的漏口与滚柱外径和滚柱两端中经配合，所述的点动阻挡组件与所述的推力保持架和多角平面轮配合，所述的驱动外环的内径与所述的滚柱外径配合，所述的限位调整盘与所述的多角平面轮一侧的限位口配合，所述的调整定位弹簧为四组，所述的四组调整定位弹簧分别与所述的推力保持架和限位调整盘配合，所述的档盘与限位调整盘配合，所述的限位调整盘、档盘、多角平面轮由螺栓连接，所述的驱动外环的外径与边减齿圈支架轴承内环配合，所述的边减齿圈支架轴承两侧有密封圈，所述的边减齿圈支架轴承外环与所述的边减齿圈支架内径配合，所述的边减齿圈支架与空心轴螺栓连接，所述的边减齿圈支架与边减齿圈连接，所述的轮毂轴承内环与空心轴外径配合、其外环与轮毂内径配合，所述的阻挡套与所述的推力保持架和驱动外环配合，所述的阻挡套上的阻挡柱与所述的边减齿圈支架和空心轴对称的两个连接螺栓间配合，所述的液压马达外径与空心轴内径连接，马达动力输出轴与所述的内外齿套内径啮合，所述的边减驱动轴与驱动外环连接、且与边减中心齿轮啮合；所述的推力保持架中心是环孔，圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，限位口间有凸台，凸台间有与限位臂配合的限位槽，推力保持架一侧内径有环槽，圆周均布有与所述的滚柱配合的漏口，至少有三个与所述的点动阻挡组件中的滚珠配合的滚珠窝；所述的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云海，
申请(专利权)人：集贤县东方机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23