新能源电容牵引型电车制造技术

新能源电容牵引型电车，包括车体，特征在于采用超大容量牵引型电容器（１）与翻转双触头受电装置（２）相连接组成电车受电储能回路，电容器（１）通过主控回路电子换向器（１０）、电车驱动控制装置（６）、电车拖动动力控制装置（８）与电车拖动动力（９）相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力（９）由磁电式交流／直流机电一体化加速器踏板装置（４）、磁电式交流／直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置（３）控制连接组成电车电气控制回路，电容器（１）通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统（２０）与超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统（１４）、电车用超大容量牵引型电容器的电气性能均衡管理系统（１５）、组合式电子监测综合功能仪表及文本器（１６）、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统（１７）、电子监视系统（１８）、电子监视电车通道及电车后视系统（１９）、电子式可编程测速装置（２１）相连接组成电车辅助电气控制回路。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新能源电容牵引型电车，特别是一种超大容量牵引型电容器为电车拖动动力能源的新能源电容牵引型电车，属于运输工具

技术介绍
目前，现代城市公共交通及汽车运输领域中，汽油机和柴油机车占有非常大的比例，当今世界性石油危机，油价暴涨，以汽油机和柴油机车为主导的公共交通及汽车运输，已不适应当今世界范围内以采用节能环保为主题的新型能源趋势，也不符合国家对少用或不用石油做公共交通及汽车运输燃料的导向；而现有采用混合动力、双能源动力、蓄电池为动力能源电瓶车，都存在着诸多缺陷，都无法投入城市公共交通及汽车运输商业运营；给现代城市公共交通及汽车运输业提供一种可靠性高、使用寿命长、清洁环保型、较低营运成本、易批量生产、可投入商业化营运的牵引动力新能源电车，成为当今世界范围内急需解决的问题。目前仅能在公共交通实现产业化的无轨电车最突出优点是零排放、低噪声、加速平稳；但是无轨电车的最突出缺点是“视觉污染”、“机动性差“和”“线路布局困难”，也称为“三大公害”。无轨电车的缺点长期未能有效克服，从而导致无轨电车行业无法适应当今城市公共交通及汽车运输运营需求；辅源无轨电车是在原有无轨电车网线电源的基础上，增加铅酸电池作为辅助电源，使无轨电车具有一定的离线行驶能力，但缺点是“铅酸及锂离子电池充电时间长(一般需6小时以上)、使用寿命短(一年左右)、更主要的是废电池存在二次污染，根本不能实现产业化”。双源无轨电车是在原有无轨电车电力驱动系统的基础上，增加内燃机动力驱动系统，使无轨电车具有一定的离线行驶能力，从而提高无轨电车的机动性能；但缺点是“仍具有燃料汽车的噪声污染和空气污染，两组动力装置增加了体积、重量、制造成本和运营成本”。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种无内燃机动力驱动系统，离线行驶能力强、充电时间短、续驶里程长、无废电池二次污染，能够实现产业化，可靠性高、使用寿命长、较低营运成本、性能稳定的清洁环保型新能源电容牵引型电车。新能源电容牵引型电车，包括车体，特殊之处在于采用超大容量牵引型电容器1与翻转双触头受电装置2相连接组成电车受电储能回路，电容器1通过主控回路电子换向器10、电车驱动控制装置6、电车拖动动力控制装置8与电车拖动动力9相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力9由磁电式交流/直流机电一体化加速器踏板装置4、磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3控制连接组成电车电气控制回路，电容器1通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统20与超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统14、电车用超大容量牵引型电容器的电气性能均衡管理系统15、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统17、电子监视系统18、电子监视电车通道及电车后视系统19、电子式可编程测速装置21相连接组成电车辅助电气控制回路；电车拖动动力控制装置8为大功率IGBT电子直流斩波调速系统，或者为大功率电子三相交流变频调速系统；电车拖动动力9由电动机、传动轴、驱动后桥连接组成，电动机为牵引型直流串激电动机，或者为牵引型三相交流变频电动机；超大容量牵引型电容器1为由单只容量为5万法拉至15万法拉的300只至880只单体电容器组成的电容器组，为新能源电容牵引型电车提供动力能源；翻转双触头受电装置2采用二级升降结构装置，为双梯、桥连、可翻转、滑动升降、双碳板受电极、根据对接压力自动控制上升结构、双触头的双滑筒卧式双极受电装置；双滑筒卧式双极受电装置，包括置于电车车顶部的底座支架，底座支架上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸，滑动套筒由外套筒与内套筒构成，二级气缸连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸活动连接，由一级气缸活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有带双极受电触头的受电器；磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3，将电、汽两种制动方式合为一体，由同一个制动踏板实施制动过程，第一行程为电制动，第二行程为气制动，双制动踏板装置3通过气泵26、高压储气罐28、低压储气罐29以及手刹制动器34相连接构成气路制动系统；磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3还与电车制动时再生能量回馈吸收装置11相连接，再生能量回馈吸收装置11与电车拖动动力9相连接吸收电车拖动动力9的回馈能量，再生能量回馈吸收装置11连接传送至电容器1，组成存储电车制动时电动机产生的再生能量回路；电车辅助动力采用DC/AC三相交流宽电压定频恒压式电源装置5；蓄电池浮充电系统20还通过车载受电遥控装置7与翻转双触头受电装置2相连接，蓄电池浮充电系统20的作用是将电容器1的输出电压转化为蓄电池稳定输出的24V直流；电车车体的低地板底盘12上面安装电车空调压缩机及超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统14、货架结构推拉式多层超大容量牵引型电容器仓13；由液压泵25、可调方向机22组成电车转向系统，由电动机、传动轴24、差速器23组成电车机械牵引拖动系统，由翻转双触头受电装置2、超大容量牵引型电容器1连接组成电车受电储能回路，由气泵26与高压储气罐28、低压储气罐29连接组成电车辅助动力气动系统，由操作台27、低压电器开关35、高压电器开关36、手刹制动器34、双制动踏板装置3、加速器踏板装置4连接组成电车电气控制操作回路，操作台27、车载受电遥控装置7、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、预警报系统17、电子监视系统18相连接组成电车监控操作回路。本专利技术的新能源电容牵引型电车，不需采用现有无轨电车的有线电源架线，无内燃机动力驱动系统，离线行驶能力强、充电时间短、续驶里程长、无废电池二次污染，能够实现产业化，可靠性高、使用寿命长、较低营运成本、性能稳定、清洁环保。四附图说明图1是本专利技术的电车部件位置关系结构示意图；图2是本专利技术电车底盘结构示意图；图3是本专利技术电车后视结构示意图；图4是本专利技术电车的控制部件连接关系图。1超大容量牵引型电容器；2翻转双触头受电装置；3双制动踏板装置；4加速器踏板装置；5电源装置；6电车驱动控制装置；7车载受电遥控装置；8电车拖动动力控制装置；9电车拖动动力；10主控回路电子换向器；11再生能量回馈吸收装置；12低地板底盘；13电容器仓；14温度控制系统；15电气性能均衡管理系统；16组合式电子监测综合功能仪表及文本器；17预警报系统；18电子监视系统；19电子监视电车通道及电车后视系统；20蓄电池浮充电系统；21电子式可编程测速装置；22方向机；23差速器；24传动轴；25液压泵；26气泵；27操作台；28高压储气罐；29低压储气罐；32车用空调；33冷气通道；34手刹制动器；35低压电器开关；36高压电器开关；37空调压缩机。五具体实施例方式参考图1、图2、图3、图4，下面通过实施例来具体说明本专利技术的技术方案，但本专利技术并不局限于以下实施例。新能源电容牵引型电车，车体采用半承载式车身结构，前置、中置双扇折叠式乘客门，1个安全换气顶窗，粘接式侧窗，车身为骨架蒙皮式，主体骨架按构成分为左、右、前、后、顶、地板六大片矩型钢管组焊成形，车身外蒙采用厚1mm的Q195F钢板，涨拉、焊接而成；采用底盘大梁结构为三段、框架、弯纵梁贯通式结构，大梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源电容牵引型电车，包括车体，特征在于采用超大容量牵引型电容器（１）与翻转双触头受电装置（２）相连接组成电车受电储能回路，电容器（１）通过主控回路电子换向器（１０）、电车驱动控制装置（６）、电车拖动动力控制装置（８）与电车拖动动力（９）相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力（９）由磁电式交流／直流机电一体化加速器踏板装置（４）、磁电式交流／直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置（３）控制连接组成电车电气控制回路，电容器（１）通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统（２０）与超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统（１４）、电车用超大容量牵引型电容器的电气性能均衡管理系统（１５）、组合式电子监测综合功能仪表及文本器（１６）、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统（１７）、电子监视系统（１８）、电子监视电车通道及电车后视系统（１９）、电子式可编程测速装置（２１）相连接组成电车辅助电气控制回路。

【技术特征摘要】
1.新能源电容牵引型电车，包括车体，特征在于采用超大容量牵引型电容器(1)与翻转双触头受电装置(2)相连接组成电车受电储能回路，电容器(1)通过主控回路电子换向器(10)、电车驱动控制装置(6)、电车拖动动力控制装置(8)与电车拖动动力(9)相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力(9)由磁电式交流/直流机电一体化加速器踏板装置(4)、磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置(3)控制连接组成电车电气控制回路，电容器(1)通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统(20)与超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统(14)、电车用超大容量牵引型电容器的电气性能均衡管理系统(15)、组合式电子监测综合功能仪表及文本器(16)、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统(17)、电子监视系统(18)、电子监视电车通道及电车后视系统(19)、电子式可编程测速装置(21)相连接组成电车辅助电气控制回路。2.按照权利要求1所述新能源电容牵引型电车，其特征在于，电车拖动动力控制装置(8)为大功率IGBT电子直流斩波调速系统，或者为大功率电子三相交流变频调速系统。3.按照权利要求1所述新能源电容牵引型电车，其特征在于，电车拖动动力(9)由电动机、传动轴、驱动后桥连接组成，电动机为牵引型直流串激电动机，或者为牵引型三相交流变频电动机。4.按照权利要求1所述新能源电容牵引型电车，其特征在于，超大容量牵引型电容器(1)为由单只容量为5万法拉至15万法拉的300只至880只单体电容器组成的电容器组。5.按照权利要求1所述新能源电容牵引型电车，其特征在于，翻转双触头受电装置(2)采用双滑筒卧式双极受电装置，双滑筒卧式双极受电装置，包括置于电车车顶部的底座支架，底座支架上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸，滑动套筒由外套筒与内套筒构成，二级气缸连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸活动连接，由一级气缸活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢镕安，程绍良，王永刚，
申请(专利权)人：烟台中上汽车科技产业园有限公司，
类型：发明
国别省市：31