一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车制造技术

本发明专利技术名称为推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，包括原车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机。车体上部装有上下车用车罩；车罩上部装有敞闭两用车顶盖；前车轮转向把手上安装的转向推拉杆装置自由度高，可席地、高低座舒适驾车，控制行车转向、车速和刹车；车两侧装有支撑轮，车内司机通过脚控踏脚板操作支撑轮或触地或抬起进行扶车或驻车，支撑轮触地并锁定为三轮行车，不怕风，支撑轮抬起二轮行车时车速同于轿车；急刹车时，车头两侧的安全撑脚与支撑轮可四脚撑地安全停车。本车有单人座、2人半(小孩)座车型。本车低车身1.18米、宽支撑轮距1.10米、风阻小，行车安全、可领证上路；节能、降霾、缓解堵车作用大。

【技术实现步骤摘要】
一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车[
]本专利技术涉及一种可封闭的二轮电动轿车，具体来说是一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车。[
技术介绍
]随着国民经济的快速发展，轿车已走进千家万户，五人座轿车数量级大、滥用严重，绝大部分乘坐1、2个人，不仅浪费能源，也是城市雾霾、马路堵车的主要原因之一，私家用车或一人上班用车，唯有轿车，别无选择(不包括不能遮风雨的敞开式二轮车)，所以开拓轿车替用品，满足三口之家等“小客量人群”的乘车需求十分必要。现有装上箱罩的二轮动力车，能满足“小客量人群”乘车的需求，但都未能成功上路，原因是无法解决以下四大技术问题：1.装上箱罩的二轮动力车风阻大了，常被风吹翻车怎么办？2.为了使车“抗风吹”，需将车身、椅座降低，如何做到超低车身、超低驾座，驾车舒适？3.装上箱罩的二轮动力车重心高了，容易重心失衡，如何于车箱罩内安全、可靠的进行“扶、驻车”？4.如何使装上箱罩的二轮电动车具有现有轿车的速度？二轮电动车装上箱罩后，现有“扶、驻车”，即是对欲倾倒的车身扶正、或停稳的方法有两种：1，是“机械撑脚法”，此方法常由于“机械撑脚”反应慢或地面凸凹不平，未能及时、可靠的停车而翻车；2，是“人脚踏板法”，此方法是驾车人的双脚在车罩内通过能升降的“脚踏板”进行“扶、驻车”，由于人力小，无法抗拒车罩的阻风力而常翻车。[
技术实现思路
]本专利技术的目的在于克服现有的轿车的浪费能源、易马路堵车的缺点，提供一种稳固性高、风阻小、节能、环保、寿命长、应用面广的推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车。为了实现上述目的，设计一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统和拉杆调速手柄，所述的二轮轿车还包括转向推拉杆装置3，转向推拉杆装置3安装在前车轮的转向把手7上，左右各一套，用于控制前车轮进行行车转向，转向推拉杆装置3包括连接节93、内推拉杆95、外推拉杆96、连接柄102、拉杆调速手柄100和转向杆电缆94，内推拉杆95前端通过连接节93与转向把手7连接，在内推拉杆95上安装有外推拉杆96，在外推拉杆96上通过连接柄102安装有拉杆调速手柄100，拉杆调速手柄100通过转向杆电缆94与程控器5联通，操作拉杆调速手柄100及转向推拉杆装置3控制行车转向及行车速度。所述的转向推拉杆装置3还设置有托轮27，所述的托轮27的位置处在转向推拉杆装置3的中后部的下方，用于承托转向推拉杆装置3后部的重量，并使转向推拉杆装置3在其上来回滑移。所述的转向推拉杆装置3还在外推拉杆96上设置有制动凸轮二97，制动凸轮二97上固定有凸轮二手柄98，改变凸轮二手柄98的角度使制动凸轮二97转动一个角度，将外推拉杆96与内推拉杆95松开或锁定，即可改变转向推拉杆装置3的操作长度，又可使外推拉杆96带动内推拉杆95同步移动。所述的内推拉杆95和外推拉杆96还可以为一体式结构。转向推拉杆装置3具体结构如下：转向推拉杆装置3安装于前车轮的转向把手7上，左、右各一套；每套转向推拉杆装置3都由拉杆部分和托轮组成；拉杆部分包括连接节93、内推拉杆95、外推拉杆96、转向杆电缆94、制动凸轮二97、凸轮二手柄98、制动手柄99、拉杆调速手柄100、驻车锁解按钮101和连接柄102；内推拉杆95一端伸入外推拉杆96内孔内，且能在外推拉杆96内孔内来回移动，内推拉杆95另一端通过连接节93与前车轮8的转向把手7之间以万向节活性连接或刚性连接；外推拉杆96另一端装有拉杆调速手柄100和制动手柄99，所述制动手柄99通过制动液泵66的输送管道阀门控制安装在车轮上的盘式制动器16；外推拉杆96中部由可转向可伸缩的圆柱形托轮27承托；外推拉杆96上安装有通过转轴连为一体的制动凸轮二97和凸轮二手柄98，所述制动凸轮二97和凸轮二手柄98用于控制、固定内推拉杆95；拉杆调速手柄100及制动手柄99分别通过转向杆电缆94与程控器5联通，从而通过操作拉杆调速手柄100及制动手柄99对行车进行调速或制动；所述托轮27呈圆柱形结构，其两端通过球轴承安装在花键轴托轮架26上，所述花键轴托轮架26呈横向水平位，其一端后部焊接有竖直位的锥形花键轴，所述锥形花键轴从上端插入花键套六角杆25的花键套内锥形孔内固定，所述花键套六角杆25的纵向水平位的六角杆再插入内六角筒11孔内，并通过带柄制动凸轮10固定；扳动所述带柄制动凸轮10即可对其固定或松开；所述内六角筒11再套夹在内六角筒座69上，所述内六角筒座69固定在车侧体上；通过内推拉杆95及托轮27的转向、伸缩，使转向拉杆装置3具有高自由度。所述的车罩1顶部设有车顶盖装置124，车顶盖装置124前端通过车盖转轴111连接车盖臂112，装在车罩1顶部，可开合；车顶盖123一端两侧分别通过转轴各固定一副伸缩撑盖杆121，伸缩撑盖杆121另一端安装在车罩1内壁上，通过伸缩撑盖杆121可使车顶盖123封闭或使车顶盖123处于半敞开状态，车顶盖123处于半敞开状态时侧向可通风。所述的车顶盖装置124包括车顶盖123、车盖转轴111、车盖臂112、伸缩撑盖杆121、撑杆螺母122、勾头销119、上内槽孔118、下内槽孔19和80°转角转柄120，车顶盖123一端通过车盖转轴111连接车盖臂112，装在车罩1顶部，可开合；车顶盖123另一端两侧通过转轴各固定一副伸缩撑盖杆121，每副伸缩撑盖杆121中间都设置有调节其长短的撑杆螺母122，每副伸缩撑盖杆121下端都设有勾头销119；车罩1内壁上设有下内槽孔19、上内槽孔118和80°转角转柄120；伸缩撑盖杆121通过勾头销119分别插在下内槽孔19或上内槽孔118内进行换位；当伸缩撑盖杆121下端的勾头销119插入上内槽孔118内并转动90°，再转动80°转角转柄120将伸缩撑盖杆121双重锲紧固定后，则车顶盖123处于半敞开状态，侧向可通风。二轮轿车还包括脚控支撑轮装置，脚控支撑轮装置左、右各一套，分别安装于车底两侧及车侧翼61下部；每套脚控支撑轮装置35包括前面的平动部分组件、后面的转动部分组件、连接前面的平动部分组件和后面的转动部分组件的脚蹬拉绳79以及与之配套的固定件组成，平动部分组件包括脚蹬滑板90、脚蹬板轴89、脚蹬板71、鞋垫板73、卷轴簧三88、制动凸轮22、制动踏板21、卷轴簧二72、脚蹬栓74和脚蹬勾23；其中：脚蹬板轴89、脚蹬板71、鞋垫板73、卷轴簧三88、制动凸轮22、制动踏板21、卷轴簧二72、脚蹬栓74、脚蹬勾23均安装固定在脚蹬滑板90上，脚蹬滑板90上平面中部设置一个横向的脚蹬板轴89，脚蹬板轴89穿装在脚蹬滑板90侧边上轴耳的孔内，可转动；脚蹬板71、鞋垫板73端部两侧均设有轴耳，通过相应的轴耳装在脚蹬板轴89上；所述卷轴簧三88也套在脚蹬板轴89上；脚蹬滑板90前端侧边处，还固定一根与其垂直的轴，所述垂直的轴上套装固定有中心有孔的制动凸轮22和一端有孔的制动踏板21以及卷轴簧二72；制动凸轮22和制动踏板21连为一体；当制动踏板21带动制动凸轮22转动锲紧固定在车体上的制动长板70时，实现对整个平动部分组件的强力制动；脚蹬滑板90一个侧面的延伸部分穿过脚蹬栓导管75上的长缝，与脚蹬栓导管7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车,包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统和拉杆调速手柄，其特征在于所述的二轮轿车还包括转向推拉杆装置(3)，转向推拉杆装置(3)安装在前车轮的转向把手(7)上，左右各一套，用于控制前车轮进行行车转向，转向推拉杆装置(3)包括连接节(93)、内推拉杆(95)、外推拉杆(96)、连接柄(102)、拉杆调速手柄(100)和转向杆电缆(94)，内推拉杆(95)前端通过连接节(93)与转向把手(7)连接，在内推拉杆(95)上安装有外推拉杆(96)，在外推拉杆(96)上通过连接柄(102)安装有拉杆调速手柄(100)，拉杆调速手柄(100)通过转向杆电缆(94)与程控器(5)联通，操作拉杆调速手柄(100)及转向推拉杆装置(3)控制行车转向及行车速度，具有高自由度。

【技术特征摘要】
2014.04.17 CN 201410156330X1.一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车,包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统和拉杆调速手柄，其特征在于所述的二轮轿车还包括转向推拉杆装置(3)，转向推拉杆装置(3)安装在前车轮的转向把手(7)上，左右各一套，用于控制前车轮进行行车转向，转向推拉杆装置(3)包括连接节(93)、内推拉杆(95)、外推拉杆(96)、连接柄(102)、拉杆调速手柄(100)和转向杆电缆(94)，内推拉杆(95)前端通过连接节(93)与转向把手(7)连接，在内推拉杆(95)上安装有外推拉杆(96)，在外推拉杆(96)上通过连接柄(102)安装有拉杆调速手柄(100)，拉杆调速手柄(100)通过转向杆电缆(94)与程控器(5)联通，操作拉杆调速手柄(100)及转向推拉杆装置(3)控制行车转向及行车速度。2.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于所述的转向推拉杆装置(3)还设置有托轮(27)，所述托轮(27)的位置处在转向推拉杆装置(3)的中后部的下方，用于承托转向推拉杆装置(3)后部的重量，并使转向推拉杆装置(3)在其上来回滑移。3.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于所述的转向推拉杆装置(3)在外推拉杆(96)上设置有制动凸轮二(97)，制动凸轮二(97)上固定有凸轮二手柄(98)，由于内推拉杆(95)的一端能够是伸入到外推拉杆(96)的内孔内的，并能够在外推拉杆(96)的内孔内来回移动，改变凸轮二手柄(98)的角度使制动凸轮二(97)转动一个角度，即将外推拉杆(96)与内推拉杆(95)松开或锁定，这样改变转向推拉杆装置(3)的操作长度，又使外推拉杆(96)带动内推拉杆(95)同步移动。4.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于所述的内推拉杆(95)和外推拉杆(96)为一体式结构。5.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于转向推拉杆装置(3)具体结构如下：转向推拉杆装置(3)左、右各一套，分别安装于前车轮的转向把手(7)上；每套转向推拉杆装置(3)都由拉杆部分和托轮组成；拉杆部分包括连接节(93)、内推拉杆(95)、外推拉杆(96)、转向杆电缆(94)、制动凸轮二(97)、凸轮二手柄(98)、制动手柄(99)、拉杆调速手柄(100)、驻车锁解按钮(101)和连接柄(102)；内推拉杆(95)一端伸入外推拉杆(96)内孔内，且能在外推拉杆(96)内孔内来回移动，内推拉杆(95)另一端通过连接节(93)与前车轮(8)的转向把手(7)之间以万向节活性连接或刚性连接；外推拉杆(96)上装有拉杆调速手柄(100)和制动手柄(99)，所述制动手柄(99)通过制动液泵(66)的输送管道阀门控制安装在车轮上的盘式制动器(16)；外推拉杆(96)中部由能转向可伸缩的圆柱形托轮(27)承托；外推拉杆(96)上安装有通过转轴连为一体的制动凸轮二(97)和凸轮二手柄(98)，所述制动凸轮二(97)和凸轮二手柄(98)用于控制、固定内推拉杆(95)；拉杆调速手柄(100)及制动手柄(99)分别通过转向杆电缆(94)与程控器(5)联通，从而通过操作拉杆调速手柄(100)及制动手柄(99)对行车进行调速或制动；所述托轮(27)呈圆柱形结构，其两端通过球轴承安装在花键轴托轮架(26)上，所述花键轴托轮架(26)呈横向水平位，其一端后部焊接有竖直位的锥形花键轴，所述锥形花键轴从上端插入花键套六角杆(25)的花键套内的锥形孔内固定，所述花键套六角杆(25)的纵向水平位的六角杆再插入内六角筒(11)孔内，并通过带柄制动凸轮(10)固定；扳动所述带柄制动凸轮(10)即能够对花键套六角杆(25)固定或松开；所述内六角筒(11)再套夹在内六角筒座(69)上，所述内六角筒座(69)固定在车侧体上；通过内推拉杆(95)及托轮(27)的转向、伸缩，使转向推拉杆装置(3)具有高自由度。6.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于所述的二轮轿车还包括车罩(1)，车罩(1)顶部设有车顶盖装置(124)，车顶盖装置(124)前端通过车盖转轴(111)连接车盖臂(112)，装在车罩(1)顶部，能够开合；车顶盖(123)一端两侧分别通过转轴各固定一副伸缩撑盖杆(121)，伸缩撑盖杆(121)另一端安装在车罩(1)内壁上，通过伸缩撑盖杆(121)能够使车顶盖(123)封闭或使车顶盖(123)处于半敞开状态，车顶盖(123)处于半敞开状态时侧向能够通风。7.如权利要求6所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于所述的车顶盖装置(124)包括车顶盖(123)、车盖转轴(111)、车盖臂(112)、伸缩撑盖杆(121)、撑杆螺母(122)、勾头销(119)、上内槽孔(118)、下内槽孔(19)和80°转角转柄(120)，车顶盖(123)一端通过车盖转轴(111)连接车盖臂(112)，装在车罩(1)顶部，能够开合；车顶盖(123)另一端两侧分别通过转轴各固定一副伸缩撑盖杆(121)，每副伸缩撑盖杆(121)中间都设置有调节其长短的撑杆螺母(122)，每副伸缩撑盖杆(121)下端都设有勾头销(119)；车罩(1)内壁上设有下内槽孔(19)、上内槽孔(118)和80°转角转柄(120)；伸缩撑盖杆(121)通过勾头销(119)分别插在下内槽孔(19)或上内槽孔(118)内进行换位；当伸缩撑盖杆(121)下端的勾头销(119)插入上内槽孔(118)内并转动90°，再转动80°转角转柄(120)将伸缩撑盖杆(121)双重锲紧固定后，则车顶盖(123)处于半敞开状态，侧向能够通风。8.如权利要求1所述的一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车，其特征在于二轮轿车还包括脚控支撑轮装置(35)，脚控支撑轮装置(35)安装于车底两侧及车侧翼(61)下部，左、右各一套；每套脚控支撑轮装置(35)包括前面的平动部分组件、后面的转动部分组件、连接前面的平动部分组件和后面的转动部分组件的脚蹬拉绳(79)以及与脚控支撑轮装置(35)配套的固定件组成，平动部分组件包括脚蹬滑板(90)、脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)和脚蹬勾(23)；其中：脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)、脚蹬勾(23)均安装固定在脚蹬滑板(90)上，脚蹬滑板(90)上平面中部设置一个横向的脚蹬板轴(89)，脚蹬板轴(89)穿装在脚蹬滑板(90)侧边上轴耳的孔内，能够转动；脚蹬板(71)、鞋垫板(73)端部两侧均设有轴耳，通过相应的轴耳装在脚蹬板轴(89)上；所述卷轴簧三(88)也套在脚蹬板轴(89)上；脚蹬滑板(90)前端侧边处，还固定一根与其垂直的轴，所述垂直的轴上套装固定有中心有孔的制动凸轮(22)和一端有孔的制动踏板(21)以及卷轴簧二(72)；制动凸轮(22)和制动踏板(21)连为一体；当制动踏板(21)带动制动凸轮(22)转动锲紧固定在车体上的制动长板(70)时，实现对整个平动部分组件的强力制动；脚蹬滑板(90)一个侧面的延伸部分穿过脚蹬栓导管(75)上的长缝，与脚蹬栓导管(75)内的脚蹬栓(74)连接为一体；脚蹬栓(74)尾端固定有与撬棒(78)连结的脚蹬拉绳(79)；脚蹬滑板(90)另一个侧面前端还焊接有脚蹬勾(23)；脚蹬滑板(90)、脚蹬栓(74)依托纵向较长的轨板(91)和脚蹬栓导管(75)滑动；轨板(91)及夹持固定着脚蹬栓导管(75)的管缝加强板安装固定在车前两侧的车底板上；所述平动部分组件及脚蹬栓(74)的平动通过拉绳(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋运，
申请(专利权)人：李锋运，
类型：发明
国别省市：上海;31