用于控制机动车辆的电流供应的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及控制机动车辆电流供应的系统，其具有电流源（２），用于向各个车辆部件供应电流，该系统包括：隔离开关（５），可以操纵隔离开关在断开位置与接通位置之间切换，在所述断开位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电断开状态，而在所述接通位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电连接状态；可手动操纵的操作装置（６），用于操纵隔离开关在断开位置和接通位置之间切换；以及电子控制单元（７），其适用于在预定条件下将隔离开关（５）保持在接通位置，从而防止隔离开关在操作装置（６）作用下从接通位置被操纵切换至断开位置。本发明专利技术还涉及相应的控制机动车辆的电流供应的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的系统及根据权利要求7的前 序部分的方法，其用于控制机动车辆的电流供应。本专利技术还涉及计算机程 序和计算机程序产品，所述计算机程序包括用来实现上述方法的计算机程 序代码，所述计算机程序产品包括数据存储介质和电子控制单元，该数据 存储介质可由电子控制单元读取并且在其上存储有上述计算机程序。
技术介绍
机动车辆具有一个或多个电池形式的电流源，所述电池负责车辆的电 流供应。机动车辆通常具有主开关形式的、可手动操纵的操作装置，该开 关须由车辆驾驶员手动启用，以便在车辆能够点火之前为各个车辆部件供 应电流，所述各个车辆部件例如是车辆的各种控制单元。该主开关控制一 隔离开关(disconnector)，也称作电池隔离开关，其包括继电器，并可以通过 主开关操纵，在断开位置和接通位置之间切换，在断开位置中，该隔离开 关保持车辆的电流源与所述车辆部件之间的电断开状态，而所述接通位置 中，该隔离开关保持车辆的电流源与所述车辆部件之间的电连接状态，以 便向其供应电流。为避免在驾驶过程中由于无意或错误地将车辆的主开关断开而导致车 辆失去至关重要的功能，通常在车辆的驱动发动机处于运行状态时将电池 隔离开关锁定在接通位置。根据传统的解决方案，这通常是采用将电池隔 离开关连接到由驱动发动机驱动的发电机的输出口来实现的，该输出口在 发电机工作时处于活动状态，从而随后有电流供应给电池隔离开关并使电 池隔离开关保持在接通位置，而与主开关的位置无关。当驱动发动机停止 运转从而发电机不在工作时，从发电机到电池隔离开关的电流供应也相应 停止，因此可以通过断开主开关而将电池隔离开关操纵至断开位置。
技术实现思路
本专利技术的目的是获得用于将电池隔离开关保持在接通位置上的上述解 决方案的替代性方案。根据本专利技术，所述目的是通过具有权利要求1中所定义的特征的系统和具有权利要求7中所定义的特征的方法来实现的。根据本专利技术，采用了一电子控制单元，其适用于在预定条件下启用保 持功能，该控制单元适用于在保持功能己启用时将隔离开关保持在接通位 置，从而防止隔离开关在操作装置作用下从接通位置被操纵切换至断开位 置。通过让电子控制单元使隔离开关保持在期望的接通位置，很有可能获 得所讨论的机动车辆的特定安全需求的所讨论的保持功能。此外，本专利技术 的解决方案可以通过对现有车辆系统进行相对简单的改造，以容易的方式 实现。本专利技术还涉及具有在权利要求12中所定义的特征的计算机程序、具有 在权利要求16中所定义的特征的计算机程序产品、以及具有在权利要求17 中所定义的特征的电子控制单元。附图说明在下文中，将通过示例性实施例，参考附图来更具体地描述本专利技术，在附图中图l是根据本专利技术的系统的略图，以及图2是电子控制单元的略图，其用于实现根据本专利技术的方法。 具体实施例方式图1示意性地示出了根据本专利技术的系统1，其用于控制机动车辆的电流供应。该系统预期用于具有电流源2的车辆中，所述电流源2为各个车辆 部件提供电流，这些部件由图1的方框3示意性及共同地示出。这些部件 包括各种控制单元、灯光设备、制冷装置及其他各种车辆部件，其通过由 电流源2提供的电流来驱动。该电流源包括一个或多个电池，由一个或多 个由驱动发动机驱动的发电机在车辆的驱动发动机处于运行状态时对所述 电池进行充电。较重的机动车辆，例如公共汽车、载重汽车或拖车，通常具有两个这样的发电机，如图1中的4a和4b示意性地示出。本专利技术的系统1包括隔离开关5(其又被称为电池隔离开关)，所述隔离 开关5可在断开位置与接通位置之间操纵，在断开位置中，使该隔离开关5 保持车辆的电流源2与所述各部件3之间的电断开状态，而在接通位置中， 使该隔离开关5保持车辆的电流源与所述各部件3的电连接状态，以从电 流源向这些部件供应电流。隔离开关5优选为继电器，其传统上由断路器 5a与电磁体5b组成，其中在电磁体5b的作用下，当电流流经电磁体时所 述断路器5a闭合，并且当电流停止流经电磁体时所述断路器5a返回到开路 位置。系统1还包括可手动操纵的操作装置6，通过所述操作装置6，可以操 纵隔离开关5在断开位置和接通位置之间切换。操作装置6优选是断路器， 可操纵其在闭合位置(下面称作ON位置)与开路位置(下面称作OFF位置) 之间切换。当处于ON位置时，使断路器6将电流从电流源2流到隔离开 关5，精确地说是流至其电磁体5b。当断路器6处于OFF位置时，电流不 通过断路器6流至隔离开关5。当断路器6闭合时，操纵隔离开关5从断开 位置切换至接通位置，并且只要断路器保持闭合，隔离开关5就保持在接 通位置。该断路器6构成所谓的车辆主开关。系统1进一步包括电子控制单元7，其适用于在预定条件下启用保持功 能，该控制单元7适用于在保持功能处于已启用状态时将隔离开关5保持 在接通位置，从而防止隔离开关在操作装置6的作用下从接通位置被操纵 切换至断开位置。在所示的例子中，控制单元7适用于在保持功能处于已 启用状态时通过其输出口 7a之一向隔离开关5(精确地说是向其电磁体5b) 提供电流，从而使隔离开关保持在接通位置。在所示的例子中，只要控制 单元7与操作装置6中的至少一者允许电流流至隔离开关5，该隔离开关5 就保持在接通位置。只要控制单元7保持隔离开关5通电，隔离开关便会 保持在接通位置，而不论操作装置6处于ON位置还是OFF位置。在车辆 发动时，在操作装置6通过手动作用操纵隔离开关5使其从断开位置切换 至接通位置的情况下，控制单元7与各其他车辆部件3将一起通电。随后 当控制单元7指示预定条件已满足时，控制单元7将启用上述保持功能， 从而保证在该保持功能处于已启用状态时，车辆的各部件3就由电流源保持供电。然后，当保持功能在预定条件下被停用后，通过控制单元的输出口 7a到隔离开关5的电流供应停止，因此可以以传统方式操纵隔离开关5 在操作装置6的作用下从接通位置切换至断幵位置。在本说明书及所附的权利要求书中，保持功能的停用意味着由控制单 元启用的保持功能被中断，即该保持功能从活动状态变成非活动状态。用于启用和停用的各种条件可以通过对控制单元7重新编程，容易地 适用于各种车辆类型以及所讨论的车辆类型的特定需求。在不具有紧急停 止功能的车辆中，控制单元7可以适用于在车辆的驱动发动机发动时随即 启用保持功能，并且只要驱动发动机处于运行状态就维持该保持功能。如 果车辆具有紧急停止功能，在紧急停止功能启用时就需要停用保持功能， 以免干扰紧急停止功能。可以以几种不同的方式来探测并确定车辆的驱动发动机处于运行状 态。 一种特别有利的方式是通过由驱动发动机驱动的发电机4a、 4b来对此 进行探测。机动车辆通常具有两个这样的发电机，其在发动机处于运行状 态时工作并产生电流。若发电机4a和4b中至少有一者在工作便表示驱动 发动机处于运行状态。通过检测到两个发电机的活动，可以获得关于发动 机是否处于运行状态的冗余信息。控制单元7可以适用于直接从发电机4a、 4b或通过与发电机连接的控制单元8(例如车辆的发动机控制单元)接收这 种信息。为了提高系统的安全水平，控制单元7还可以使用关于车辆速度的信 息，作为参数来控制保持功能的启用和停用，当车辆的速度超过一预定阈 值(例如lkm/h量级本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制机动车辆的电流供应的系统，所述机动车辆具有电流源，用于为各个车辆部件供应电流，所述系统包括：－隔离开关（５），其可在断开位置与接通位置之间操纵，在所述断开位置中，将所述隔离开关（５）设置为保持所述车辆的电流源与所述各个部件的电断开，而在所述接通位置中，将所述隔离开关（５）设置为保持所述车辆的电流源与所述各个部件的电连接，以便为所述各个部件供应电流，以及－可手动操纵的操作装置（６），通过所述操作装置（６）所述隔离开关（５）可在所述断开位置和所述接通位置之间操纵，其特征在于，所述系统（１）包括用于在预定条件下启用保持功能的电子控制单元（７），当所述保持功能被启用时，所述控制单元（７）将所述隔离开关（５）保持在所述接通位置，从而防止所述隔离开关（５）在所述操作装置（６）的作用下从所述接通位置被操纵至所述断开位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】SE 2005-10-28 0502387-41、一种用于控制机动车辆的电流供应的系统，所述机动车辆具有电流源，用于为各个车辆部件供应电流，所述系统包括-隔离开关(5)，其可在断开位置与接通位置之间操纵，在所述断开位置中，将所述隔离开关(5)设置为保持所述车辆的电流源与所述各个部件的电断开，而在所述接通位置中，将所述隔离开关(5)设置为保持所述车辆的电流源与所述各个部件的电连接，以便为所述各个部件供应电流，以及-可手动操纵的操作装置(6)，通过所述操作装置(6)所述隔离开关(5)可在所述断开位置和所述接通位置之间操纵，其特征在于，所述系统(1)包括用于在预定条件下启用保持功能的电子控制单元(7)，当所述保持功能被启用时，所述控制单元(7)将所述隔离开关(5)保持在所述接通位置，从而防止所述隔离开关(5)在所述操作装置(6)的作用下从所述接通位置被操纵至所述断开位置。2、 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述隔离开关(5)是继电 器，并且当所述保持功能被启用时，所述控制单元(7)通过为所述隔离开 关供应电流来保持所述隔离开关(5)处在所述接通位置。3、 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述操作装置(6)是电子 开关，所述操作装置(6)可在闭合的接通位置和开路的断开位置之间操纵， 在所述闭合的接通位置中，通过所述操作装置向所述隔离开关(5)供应电流， 从而将所述隔离开关保持在所述接通位置，而在所述开路的断开位置中， 不通过所述操作装置向所述隔离开关(5)供应电流。4、 根据权利要求1-3中任何一项权利要求所述的系统，其特征在于， 当下述条件，可选择地与一个或者几个另外的条件组合，同时被满足时， 所述控制单元(7)启用所述保持功能-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的驱动发动机处于运行状态中的信息，或者接收到指示所述车辆的速度超过了预定阈值的信 息，以及-在所述车辆具有紧急停止功能的情况下，所述控制单元(7)接收到指 示所述紧急停止功能未被启用的信息。5、 根据权利要求4所述的系统，其特征在于，当下述条件，可选择地 与一个或者几个另外的条件组合，同时被满足时，所述控制单元(7)停用所 述保持功能，从而允许所述隔离开关(5)在所述操作装置(6)的作用下从所述 接通位置被操纵至所述断开位置-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的驱动发动机未处于运行状 态中的信息，-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的速度未超过所述预定阈值 的信息，-在所述车辆具有紧急停止功能的情况下，所述控制单元(7)接收到指示所述紧急停止功能未被启用的信息， -所述控制单元(7)接收到指示已设置所述车辆的停车制动的信息，以及-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的点火装置已被断开的信息。6、 根据权利要求4或5所述的用于控制具有紧急停止功能的机动车辆 的电流供应的系统，其特征在于，当下述条件，可选择地与一个或者几个 另外的条件组合，同时被满足时，所述控制单元(7)停用所述保持功能，从 而允许所述隔离开关(5)在所述操作装置(6)的作用下从接通位置被操纵至断 开位置-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的速度未超过所述预定阈值 的信息，-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的所述紧急停止功能己启用 的信息，以及-所述控制单元(7)接收到指示所述车辆的驱动发动机未处于运行状 态中的信息。7、 一种用于控制机动车辆的电流供应的方法，所述机动车辆具有 -电流源(2)，其用于为各个机动车辆部件供应电流，-隔离开关(5)，其可在断开位置与接通位置之间操纵，在所述断开位 置中，所述隔离开关(5)保持所述车辆的所述电流源与所述各个部件 电断开，而在所述接通位置中，所述隔离开关(5)保持所述车辆的所 述电流源与所述各个部件电连接，以向所述各个部件供应电流，以 及-可手动操纵的操作装置(6)，通过所述操作装置(6)所述隔离开关(5) 可在所述断开位置和所述接通位置之间操纵，其特征在于，由与所述隔离开关(5)相连接的电子控制单元(7)在预定条 件下启用保持功能，以便在所述控制单元的作用下所述隔离开关(5)保持在 所述接通位置，从而防止在所述操作装置(6)的作用下从所述接通位置被操 纵至所述断开位置。8、 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制单元(7)在所述 保持功能已启用时通过为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M莫滕松，
申请(专利权)人：斯堪尼亚有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]