风琴式电子换挡杆制造技术

一种风琴式电子换挡杆。设置了在车辆中的驾驶员座位的周边处的控制台表面上形成的风琴式电子换挡杆。电子换挡杆可包括步进电动机、成对杠杆臂、成对杆销、换挡杆、显示单元和识别传感器；步进电动机联接至控制台表面并且具有电动机旋转轴所连接至的两端，成对杠杆臂的每一个都具有可旋转地联接至电动机旋转轴中的一个或每个的一端，成对杆销的每一个可旋转地联接至杠杆臂中的一个或每个的另一端，换挡杆具有通过杆销可旋转地联接至杠杆臂的侧部和磁性单元所联接至的后端，显示单元形成于换挡杆上，并且识别传感器形成于控制台表面中并且感测磁性单元的位置。当换挡杆向前或向后移动同时与控制台表面形成倾斜角度时，改变车辆的齿轮齿轮换挡挡位。

【技术实现步骤摘要】
风琴式电子换挡杆相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月6日提交的韩国专利申请第10-2013-0092893号的优先权，该申请的全部内容出于所有目的通过引用结合于此。
本专利技术涉及形成于车辆的控制台表面上电子换挡杆，并且更具体地，涉及一种风琴式电子换挡杆，其中当通过杠杆臂连接至步进电动机的换挡杆向前和向后移动的同时与控制台表面形成倾角时，改变车辆的齿轮换挡挡位。
技术介绍
变速器是将发动机的动力传输至驱动轮的同时根据车辆的驾驶状态改变旋转力和速度的装置，并且被分类为手动变速器和自动变速器。对于手动变速器和自动变速器，车辆中的驾驶员可利用换挡杆选择所需要的状态。 在手动变速器中，当驾驶员使用换挡杆选择适合于车辆的驾驶状态的齿轮，该选择通过缆绳或杆传输至手动变速器使得驾驶员可以所需的方式驱动车辆。在自动变速器中，驾驶员通过移动换挡杆经过缆绳驱动禁止器(inhibitor)开关，以将所需的运动传输至自动变速器。 特别地，目前，对电子换挡杆的使用增加，电子换挡杆的使用允许电子换挡杆控制而不是机械换挡杆，其使用致动器和ECU用于电操作变速器和换挡杆之间的机械连接结构。 与机械换挡杆不同，电子换挡杆不需要机械缆绳连接结构，并且需要具有将驾驶员的换挡齿轮意图转换成电子信号的位置传感器，但存在驾驶员可有效并且方便地操纵换挡杆的优点。 然而，如图1A所示，相关技术中的电子换挡杆通过向前和向后操纵突出在车辆的控制台表面1上的换挡杆2来操纵，并且该操纵方式类似于机械换挡杆的操纵方式，并且与机械换挡杆相比，仅电子换挡杆没有很大优势。 也就是说，由于换挡杆2突出在车辆的控制台表面1上，因此存在车辆事故时驾驶员的头可能与突出的换挡杆2碰撞的问题，这可导致对驾驶员的严重伤害，并且就内部设计而言美学外观恶化。 由于相关技术中的电子换挡杆占据了较大空间，因此存在换挡杆的周边处的用于容纳杯子架等的空间或用于执行驱动车辆所需的按钮的功能的空间不足的问题。 [0011 ]由于在相关技术的电子换挡杆中，齿轮换挡挡位显示单元需要容纳在突出在车辆的控制台上突出的换挡杆的手柄部分处，因此齿轮换挡挡位显示单元必然形成为具有小尺寸，从而存在齿轮换挡挡位显示单元上的文本尺寸很小的问题，因此驾驶员难以识别齿轮换挡挡位显示单元上的信息。 如图1B所示，在相关技术的电子换挡杆中，当车辆中的驾驶员将齿轮换挡挡位从P挡位改变到R挡位、N挡位、或D挡位时，驾驶员的手臂人体工程学上地逐渐向下导向，但电子换挡杆的所有操纵高度几乎彼此相似，从而存在驾驶员改变车辆的齿轮换挡挡位不方便的问题。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
已作出的本专利技术致力于提供一种风琴式电子换挡杆，所述风琴式电子换挡杆配置成使得通过杠杆臂连接至步进电动机的换挡杆向前和向后移动的同时与控制台表面形成预先确定的倾斜角度，并且识别传感器识别联接至换挡杆的后端的磁性单元的位置以改变车辆的齿轮换挡挡位，从而降低在车辆事故时对驾驶员的伤害的风险，并且将换挡杆的操纵高度与驾驶员的人体工程学的操作轨迹匹配。 本专利技术的各个方面提供一种风琴式电子换挡杆，所述风琴式电子换挡杆形成于设置在车辆中的驾驶员座位的周边处的控制台表面上，电子换挡杆包括:步进电动机，成对的杠杆臂，成对的杆销，换挡杆，显示单元以及识别传感器，其中，所述步进电动机联接至所述控制台表面并且具有电动机旋转轴所连接至的两端；所述成对的杠杆臂的每一个都具有联接至所述电动机旋转轴中的一个或每一个一端，使得成对的杠杆臂能够绕着所述电动机旋转轴旋转；所述成对的杆销的每一个都可旋转地联接至所述杠杆臂中的一个或每一个的另一端；所述换挡杆具有通过杆销可旋转地联接至杠杆臂的侧部，以及磁性单元所联接至的后端；所述显示单元形成于换挡杆的一个表面上；所述识别传感器沿控制台表面的纵向方向形成于控制台表面中，并且感测磁性单元的位置，其中，当换挡杆向前或向后移动同时相对于所述控制台表面形成倾斜角度时，改变车辆的齿轮换挡挡位。 形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度可包括:P挡位倾斜角度，所述P挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为P挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度；R挡位倾斜角度，所述R挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为R挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度；N挡位倾斜角度，所述N挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为N挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度；D挡位倾斜角度，所述D挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为D挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度；其中所述R挡位倾斜角度小于所述P挡位倾斜角度，所述N挡位倾斜角度小于所述R挡位倾斜角度，以及所述D挡位倾斜角度小于所述N挡位倾斜角度。 当所述车辆的发动机被启动时，所述换挡杆通过连接至所述步进电动机的电动机旋转轴的旋转向前移动，同时相对于所述控制台表面形成P挡位倾斜角度。 根据本专利技术的风琴式电子换挡杆可进一步包括当所述换挡杆向后移动预先确定的长度并且平行于所述控制台表面设置时的发动机关闭挡位倾斜角度，其中当所述换挡杆相对于所述控制台表面将所述发动机关闭挡位倾斜角度保持预先确定的时间时，所述车辆的发动机关闭。 当倾斜角度在其中所述换挡杆相对于所述控制台表面形成P挡位倾斜角度或N挡位倾斜角度的状态下变成发动机关闭挡位倾斜角度并且将发动机关闭挡位倾斜角度保持预先确定的时间时，车辆的发动机被关闭，以及当倾斜角度在其中所述换挡杆相对于所述控制台表面形成R挡位倾斜角度或D挡位倾斜角度的状态下变成发动机关闭挡位倾斜角度时，倾斜角度可分别返回至R挡位倾斜角度或D挡位倾斜角度。 从所述杆销到所述换挡杆的后端的距离比从所述杆销到所述换挡杆的前端的距呙长。 步进电动机可包括:转子以及定子，其中，所述转子设置在所述步进电动机的中央处，与所述电动机旋转轴连接，并且由永久磁铁形成；所述定子设置在所述转子的外部，并且具有沿朝向所述步进电动机的中央的方向突出的多个突出部分；以及当所述换挡杆移动并且所述电动机旋转轴旋转时，所述转子和所述定子之间的距离改变，使得产生齿槽转矩，并产生减速的感觉。 所述突出部分可得以形成为具有彼此不同的高度，使得所产生的齿槽转矩不同并且与车辆的齿轮换挡挡位一致。 根据本专利技术的风琴式电子换挡杆可进一步包括:辊子以及引导件，其中，所述辊子可旋转地联接至所述换挡杆的后端的两侧；所述引导件沿所述控制台表面的纵向方向形成在所述控制台表面上并且可滑动地容纳辊子。 根据本专利技术，相比于相关技术中的电子换挡杆的结构，换挡杆的结构变得简单，从而大大地减少了车辆的制造成本而且换挡杆不突出在车辆的控制台表面上，从而大大地降低了在车辆碰撞时对驾驶员的伤害。 换挡杆移动同时与控制台表面形成预先确定的倾斜使得驾驶员的人体工程学操作轨迹与电子换挡杆的操纵高度匹配，因此，可平稳地操纵换挡杆。而且，形成于换挡杆的一个表面上的显示单元是倾斜的，并且显示单元的尺寸变得更大，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风琴式电子换挡杆，所述风琴式电子换挡杆形成于设置在车辆中的驾驶员座位的周边处的控制台表面上，电子换挡杆包括：步进电动机，所述步进电动机联接至所述控制台表面并且具有电动机旋转轴所连接至的两端；成对的杠杆臂，所述成对的杠杆臂的每一个都具有联接至所述电动机旋转轴中的一个或每一个的一端，使得成对的杠杆臂能够绕着所述电动机旋转轴旋转；成对的杆销，所述成对的杆销的每一个都能够旋转地联接至所述杠杆臂中的一个或每一个的另一端；换挡杆，所述换挡杆具有通过杆销能够旋转地联接至杠杆臂的侧部，以及磁性单元所联接至的后端；显示单元，所述显示单元形成于换挡杆的一个表面上；以及识别传感器，所述识别传感器沿控制台表面的纵向方向形成于控制台表面中，并且感测磁性单元的位置，其中，当换挡杆向前或向后移动同时相对于所述控制台表面形成倾斜角度时，改变车辆的齿轮换挡挡位。

【技术特征摘要】
2013.08.06 KR 10-2013-00928931.一种风琴式电子换挡杆，所述风琴式电子换挡杆形成于设置在车辆中的驾驶员座位的周边处的控制台表面上，电子换挡杆包括: 步进电动机，所述步进电动机联接至所述控制台表面并且具有电动机旋转轴所连接至的两端； 成对的杠杆臂，所述成对的杠杆臂的每一个都具有联接至所述电动机旋转轴中的一个或每一个的一端，使得成对的杠杆臂能够绕着所述电动机旋转轴旋转； 成对的杆销，所述成对的杆销的每一个都能够旋转地联接至所述杠杆臂中的一个或每一个的另一端； 换挡杆，所述换挡杆具有通过杆销能够旋转地联接至杠杆臂的侧部，以及磁性单元所联接至的后端； 显示单元，所述显示单元形成于换挡杆的一个表面上；以及 识别传感器，所述识别传感器沿控制台表面的纵向方向形成于控制台表面中，并且感测磁性单元的位置， 其中，当换挡杆向前或向后移动同时相对于所述控制台表面形成倾斜角度时，改变车辆的齿轮换挡挡位。2.根据权利要求1所述的风琴式电子换挡杆，其中形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度包括: P挡位倾斜角度，所述P挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为P挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度； R挡位倾斜角度，所述R挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为R挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度； N挡位倾斜角度，所述N挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为N挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度； D挡位倾斜角度，所述D挡位倾斜角度为当所述车辆的齿轮换挡挡位为D挡位时形成于所述换挡杆和所述控制台表面之间的倾斜角度； 其中所述R挡位倾斜角度小于所述P挡位倾斜角度，所述N挡位倾斜角度小于所述R挡位倾斜角度，以及所述D挡位倾斜角度小于所述N挡位倾斜角度。3.根据权利要求2所述的风琴式电子换挡杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR