一种缓解汽车闯动的控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种缓解汽车闯动的控制方法及控制装置，涉及汽车控制技术领域。本发明专利技术所述的缓解汽车闯动的控制方法包括：获取发动机断油标志位的状态；根据所述发动机断油标志位的状态，判断发动机是否处于断油模式；当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度。采用本发明专利技术所述的缓解汽车闯动的控制方法，能够降低发动机传递给变速箱的扭矩的变化速度，从而缓解了在发动机恢复供油时产生的汽车闯动的现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制
，特别涉及一种缓解汽车闯动的控制方法及控制装置。
技术介绍
当汽车在高速行驶时松开加速踏板使汽车减速时，节气门关闭，汽缸内的空气量减少，使得燃油燃烧不完全，从而使得汽车排出的有害气体量增加。为减少汽车排出的有害气体量，汽车的整车控制系统在节气门关闭、冷却液达到正常温度和发动机转速高于燃油停供时对应的转速这三个条件同时满足时，控制喷油器停止供油；整车控制系统在节气门打开、发动机转速降低到恢复供油的转速后控制喷油器恢复供油。在喷油器恢复给发动机供油的过程中，发动机的扭矩在极短时间内从负值变为正值，且发动机的扭矩的变化量较大，使得发动机传给变速箱的扭矩突然增大，从而使得汽车的加速度突然变化，导致汽车产生闯动现象。目前，缓解汽车闯动现象的方法通常为：通过调节发动机输出的扭矩的变化率，使得原本呈阶梯状增长的扭矩变为呈平滑曲线状增长的扭矩。但是，调节发动机的扭矩的变化率的方法对于缓解汽车闯动的现象的效果并不明显。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种缓解汽车闯动的控制方法，以缓解汽车闯动的现象。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种缓解汽车闯动的控制方法，包括：获取发动机断油标志位的状态；根据所述发动机断油标志位的状态，判断发动机是否处于断油模式；当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度。进一步地，在当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度的步骤之前，还包括：计算所述变速箱的燃油复供转速，所述燃油复供转速为所述发动机恢复供油时所述变速箱的输出轴的转速；根据所述燃油复供转速以及补偿转速计算第一转速，所述补偿转速根据当前车辆的加速度、所述变速箱所处的挡位和汽车行驶路面的坡度进行计算获得；判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第一转速；当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第一转速时，将所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态。优选地，计算所述变速箱的燃油复供转速的步骤具体包括：根据挡位传感器反馈的挡位信号判断所述变速箱所处的挡位；根据所述变速箱所处的挡位及所述发动机恢复供油时的转速计算所述燃油复供转速。较佳地，通过调整施加在与所述液力变矩器信号连接的电磁阀上的电流值，使所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态。进一步地，在将所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态的步骤之后，还包括：根据所述变速箱所处的挡位计算第二转速，所述第二转速大于所述第一转速；判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第二转速；当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第二转速，控制所述液力变矩器由油液传动状态转换为滑摩状态。相对于现有技术，本专利技术所述的缓解汽车闯动的控制方法具有以下优势：由于液力变矩器的泵轮与发动机的曲轴连接，液力变矩器的涡轮与变速箱的输入轴连接，泵轮与涡轮之间充满油液，当发动机处于断油模式时，控制液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，也就是说，在发动机恢复供油之前，液力变矩器已经处于油液传动状态；因此，当喷油器恢复对发动机供油时，发动机的扭矩经由发动机的曲轴传递给液力变矩器的泵轮，泵轮将发动机输出的扭矩通过油液传递给涡轮，涡轮再将该扭矩经由变速箱的输入轴传递给变速箱。因此，与现有技术中直接由发动机将扭矩传递给变速箱相比，本专利技术利用液力变矩器中的油液传递扭矩，使得传递给变速箱的扭矩的变化速度明显降低，从而有效地缓解了汽车闯动现象。本专利技术的另一目的在于提出一种缓解汽车闯动的控制装置，以缓解汽车闯动的现象。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种缓解汽车闯动的控制装置，包括：获取单元，用于获取发动机断油标志位的状态；控制单元，用于根据所述获取单元获取的所述发动机断油标志位的状态，判断发动机是否处于断油模式；及当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度。进一步地，所述控制单元还用于：计算所述变速箱的燃油复供转速，所述燃油复供转速为所述发动机恢复供油时所述变速箱的输出轴的转速；及根据所述燃油复供转速以及补偿转速计算第一转速，所述补偿转速根据当前车辆的加速度、所述变速箱所处的挡位和汽车行驶路面的坡度进行计算获得；及判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第一转速；及当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第一转速时，将所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态。优选地，所述控制单元计算所述变速箱的燃油复供转速的步骤具体包括：所述控制单元根据挡位传感器反馈的挡位信号判断所述变速箱所处的挡位；及所述控制单元根据所述变速箱所处的挡位及所述发动机恢复供油时的转速计算所述燃油复供转速。较佳地，所述控制单元通过调整施加在与所述液力变矩器信号连接的电磁阀上的电流值，使所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态。进一步地，所述控制单元还用于：根据所述变速箱所处的挡位计算第二转速，所述第二转速大于所述第一转速；及判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第二转速；及当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第二转速，控制所述液力变矩器由油液传动状态转换为滑摩状态。相对于现有技术，本专利技术所述的缓解汽车闯动的控制装置具有以下优势：所述缓解汽车闯动的控制装置与上述缓解汽车闯动的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的缓解汽车闯动的控制方法的流程图一；图2为本专利技术实施例所述的缓解汽车闯动的控制方法的流程图二；图3为本专利技术实施例所述的缓解汽车闯动的控制方法中计算所述变速箱的燃油复供转速的流程图；图4为本专利技术实施例所述的缓解汽车闯动的控制装置的结构示意图。附图标记说明：10-获取单元，  20-控制单元。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。请参阅图1，本专利技术实施例提供了一种缓解汽车闯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机断油标志位的状态；根据所述发动机断油标志位的状态，判断发动机是否处于断油模式；当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度。

【技术特征摘要】
1.一种缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，包括：
获取发动机断油标志位的状态；
根据所述发动机断油标志位的状态，判断发动机是否处于断油模式；
当所述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动
状态，以降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度。
2.根据权利要求1所述的缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，在当所
述发动机处于断油模式时，使液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态，以
降低所述发动机传递给变速箱的转矩的变化速度的步骤之前，还包括：
计算所述变速箱的燃油复供转速，所述燃油复供转速为所述发动机恢复供
油时所述变速箱的输出轴的转速；
根据所述燃油复供转速以及补偿转速计算第一转速，所述补偿转速根据当
前车辆的加速度、所述变速箱所处的挡位和汽车行驶路面的坡度进行计算获得；
判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第一转速；
当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第一转速时，将所述液力变矩器由
滑摩状态转换为油液传动状态。
3.根据权利要求2所述的缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，计算所
述变速箱的燃油复供转速的步骤具体包括：
根据挡位传感器反馈的挡位信号判断所述变速箱所处的挡位；
根据所述变速箱所处的挡位及所述发动机恢复供油时的转速计算所述燃油
复供转速。
4.根据权利要求1所述的缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，通过调
整施加在与所述液力变矩器信号连接的电磁阀上的电流值，使所述液力变矩器
由滑摩状态转换为油液传动状态。
5.根据权利要求1-4任一项所述的缓解汽车闯动的控制方法，其特征在于，
在将所述液力变矩器由滑摩状态转换为油液传动状态的步骤之后，还包括：
根据所述变速箱所处的挡位计算第二转速，所述第二转速大于所述第一转
速；
判断所述变速箱的输出轴的转速是否达到所述第二转速；
当所述变速箱的输出轴的转速达到所述第二转速，控制所述液力变矩器由
油液传动状态转换为滑摩状态。
6.一种缓解汽车闯...

【专利技术属性】
技术研发人员：康树利，陶隆棋，刘晓龙，李乾坤，武强，宣华，何长胜，林鑫，贾晔松，邢志杰，魏英杰，孟祥超，沈连鹏，张志刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13