本发明专利技术公开了一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置，包括道轨和枕木，其特征是：还包括至少两列定子磁极和转子磁极，所述定子磁极设置在所述道轨内侧或者枕木上侧，所述转子磁极固定在车辆底部两侧或底部中间，且与定子磁极位置相对应，所述转子磁极上设置有励磁线圈，车辆底部的左右两侧的两端分别设置有感应传感器。本发明专利技术结构简单、无需昂贵的永磁材料、效率高、高速运行稳定安全、造价低、运行成本低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置，包括道轨和枕木，其特征是：还包括至少两列定子磁极和转子磁极，所述定子磁极设置在所述道轨内侧或者枕木上侧，所述转子磁极固定在车辆底部两侧或底部中间，且与定子磁极位置相对应，所述转子磁极上设置有励磁线圈，车辆底部的左右两侧的两端分别设置有感应传感器。本专利技术结构简单、无需昂贵的永磁材料、效率高、高速运行稳定安全、造价低、运行成本低。【专利说明】 一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置
本专利技术涉及轨道型铁路交通车辆领域，具体地讲，涉及一种铁路轨道交通车辆用电动机驱动装置。
技术介绍
据不完全统计，中国25个城市轨道交通建设总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。在节能减排、环境保护、节约土地等可持续发展要求下，构建发达的区域间、区域城市间交通大通道，是决定城市化发展水平的重大命题。目前，除磁悬浮列车外在国内外还不存在高效、节能、环保、稳定的直驱轨道交通车辆，但是磁悬浮列车造价高、运行成本高、不适应我国的经济发展状况和推广。此为现有轨道交通车辆的不足之处。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铁路轨道交通车辆用电动机驱动装置，此动力装置成本低、坚固可靠、结构简单、高效节能。 本专利技术采用如下技术手段实现专利技术目的:一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置，包括道轨和枕木，其特征是:还包括至少两列定子磁极和转子磁极，所述定子磁极设置在所述道轨内侧或者枕木上侧，所述转子磁极固定在车辆底部两侧或底部中间，且与定子磁极位置相对应，所述转子磁极上设置有励磁线圈，车辆底部的左右两侧的两端分别设置有感应传感器。 作为对本技术方案的进一步限定，所述定子磁极为非永磁材料，所述车辆底部设置有转子安装板，所述转子磁极安装在所述转子安装板上。 作为对本技术方案的进一步限定，所述转子磁极和定子磁极采用凸极直线结构。 作为对本技术方案的进一步限定，所述定子磁极和转子磁极相同长度内数目不相同。 与现有电动轨道交通技术相比，本专利技术的优点和积极效果是:本专利技术通过给转子磁极的线圈供电，产生电磁场，与定子磁极磁路构成闭合，磁阻最小原理使相邻定子磁极和转子磁极产生牵引力，改变励磁绕组的通电时间或改变各相励磁绕组的通电顺序，就可以控制车辆的运行速度、运行方向、产生电磁制动。转子磁极各相绕组通电时序由感应传感器检测到的信息确定，感应传感器提供车辆运行速度信息和控制信息。本专利技术结构简单、效率高、建设成本低、运行稳定，延长铁路和车辆的寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术优选实施例一的结构示意图。 图2为本专利技术优选实施例二的结构示意图。 图3为图1的八-八剖面图。 其中，1、列车车厢，2、列车轮，3、轨道，4、定子磁极，5、转子磁极，6、线圈，7、转子安装支架，8、保护层，9、感应传感器，10、枕木。 【具体实施方式】 下面结合附图和优选实施例对本专利技术作更进一步的详细描述。 参见图1，本专利技术包括列车车厢1、车轮2、轨道3、定子磁极4、转子磁极5、线圈6、转子安装支架7、保护层8、感应传感器9和枕木10，定子磁极4铺设在轨道3的内侧对称设置，可以有两列或者多列，按实际需求设置，转子磁极5安装在列车车厢1底部的转子安装支架7上，可以有两列或者多列，按实际需求设置，与定子磁极4位置相对应，定子磁极4和转子磁极5都采用凸极直线结构，转子磁极5上安装有线圈6，线圈6产生磁场，列车车厢1底部的左右两侧的两端分别设置有感应传感器9，用于确定定子磁极4和转子磁极5的位置关系，感应传感器9连接车载计算机(图中未示出),车载计算机依据定子磁极4和转子磁极5的位置关系决定给某一相磁极绕组供电，转子磁极5总数为偶数，分为三相，也可以为多相，分别定义为184.相，每相绕组间隔2个磁极，当八相转子磁极5临近定子磁极4的位置时，给八相转子磁极5的线圈6通电产生电磁场与定子磁极4构成磁路闭合趋势，由于磁阻最小原理使定转子距离间产生牵引力，当八相转子磁极5达到与定子磁极4接近对应位置时停止对八相转子磁极5的供电，依次类推，实现列车的运动。改变励磁绕组的通电时间或改变各相励磁绕组的通电顺序，就可以控制车辆的运行速度、运行方向、产生电磁制动。定子磁极4各相绕组通电时序由感应式传感器检测到的信息确定。 参见图2，定子磁极4铺设在枕木10的上侧，可以有两列或者多列，按实际需求设置，转子磁极5安装在列车车厢1底部中间位置的转子安装支架7上，可以有两列或者多列，按实际需求设置，与定子磁极4位置相对应，车辆底部中间的一端分别设置有感应传感器9，优选实施例二的工作原理和优选实施例一相同，只是定子磁极4和转子磁极5的安装位置不相同，在次不再赘述。 当然，上述说明并非对本专利技术的限制，本专利技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本专利技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本专利技术的保护范围。【权利要求】1.一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置，包括道轨和枕木，其特征是:还包括至少两列定子磁极和转子磁极，所述定子磁极设置在所述道轨内侧或者枕木上侧，所述转子磁极固定在车辆底部两侧或底部中间，且与定子磁极位置相对应，所述转子磁极上设置有励磁线圈，车辆底部的左右两侧的两端或车辆底部中间的一端分别设置有感应传感器；所述定子磁极为非永磁材料，所述车辆底部设置有转子安装板，所述转子磁极安装在所述转子安装板上；所述转子磁极和定子磁极采用凸极直线结构；所述定子磁极和转子磁极相同长度内数目不相同。【文档编号】B60L13/03GK104442441SQ201410733247【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月7日 优先权日:2014年12月7日 【专利技术者】张纪山, 姬志强 申请人:张纪山本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路轨道交通车辆用直线电动机驱动装置，包括道轨和枕木，其特征是：还包括至少两列定子磁极和转子磁极，所述定子磁极设置在所述道轨内侧或者枕木上侧，所述转子磁极固定在车辆底部两侧或底部中间，且与定子磁极位置相对应，所述转子磁极上设置有励磁线圈，车辆底部的左右两侧的两端或车辆底部中间的一端分别设置有感应传感器；所述定子磁极为非永磁材料，所述车辆底部设置有转子安装板，所述转子磁极安装在所述转子安装板上；所述转子磁极和定子磁极采用凸极直线结构；所述定子磁极和转子磁极相同长度内数目不相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张纪山，姬志强，
申请(专利权)人：张纪山，
类型：发明
国别省市：河北;13
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