一种汽车车身控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种功能强大的汽车车身控制器。技术方案是：一种汽车车身控制器，包括射频接收接口，电源处理单元，外部信号输入处理单元，信号驱动输出单元，中央控制器单元，ＥＭＳ接口，诊断配置接口，车速信号采样单元。本实用新型专利技术通过简单的开关信号，完成对车身各种功能如前后雨刷、雾灯，车窗，指示灯，行李箱盖的控制。并且在现有车身控制模块中增加发动机电子防盗功能，即使车门能够被打开，如果遥控钥匙与电子防盗单元没有密码通讯，或者密码不正确，发动机都不能够启动，增加了汽车的防盗保险系数。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身控制领域，尤其涉及一种汽车车身控制器BCU (Body Control Unit)。
技术介绍
电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些 分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂 等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器 进行控制，这就是汽车车身控制模块BCM(Body Control Module) 。 BCM的研究和应用，大大 提高了整车的性能。在低端汽车中，BCM的主要功能是控制照明装置和HAVC(通风、供暖和空 调)；在中端汽车中，BCM的主要功能包括控制照明装置、车门、HAVC、车镜、电动车窗等等； 在高端汽车中，它除了具备中端汽车中的功能外，还可控制电动座椅、防夹电动车窗以及具 备电动后备箱/行李箱、转向集成模块和中央控制模块等功能。而发动机防盗锁止系统是在通 用的电子控制防盗系统VATS (Vehicle Anti-Theft System)基础上发展起来的，在防盗原 理上传承了 VATS的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动 机的起动，以达到防盗的目的。发动机电子防盗其配备的防盗装置本身就是相当精密的防盗 系统。它的每个钥匙内都带有发射芯片，当钥匙插入点火开关时，芯片向发送线圈输送信号， 这相当于传输密码，如果防盗控制器识别编码不正确，就会立刻指令发动机电脑切断供油和 点火系统，使发动机无法启动。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种功能强大的汽车车身控制器。 本技术的技术方案是 一种汽车车身控制器，包括射频接收接口，电源处理单元，外部信号输入处理单元，信号驱动输出单元，中央控制器单元，EMS接口，诊断配置接口，车速信号采样单元；其中，射频接收接口输入端通过接插件与外部的射频解调器相连，输出端则与中央控制 器单元相连，电源处理单元与中央控制器单元相连，将汽车蓄电池的电压转换为5V的稳定电压，供给汽车车身控制器各芯片工作电源；外部信号输入处理单元与汽车车身控制器的接插 件端口相连；信号驱动输出单元完成对小电流控制信号的驱动和对外部伺服电机的驱动；中 央控制器单元是汽车车身控制器的核心单元通过开关信号的输入控制驱动信号的输出；EMS 接口一端与中央控制器单元相连，另一端接到外部发动机管理系统EMS，是中央控制器单元 与EMS实现对码通讯的媒介；诊断配置接口连接中央控制器单元，对其与外部诊断设备之间 的通讯信号进行处理；车速信号采样单元也连接到中央控制器单元，将车速传感器的信号采 样，输送到车速信号采样单元进行计算处理。本技术通过简单的开关信号，完成对车身各种功能如前后雨刷、雾灯，车窗，指示 灯，行李箱盖的控制。并且在现有车身控制模块中增加发动机电子防盗功能，即使车门能够 被打开，如果遥控钥匙与电子防盗单元没有密码通讯，或者密码不正确，发动机都不能够启 动，增加了汽车的防盗保险系数。附图说明图l是本技术功能原理图。图2是本技术射频接收接口电原理图。图3是本技术电源处理单元电原理图。图4是本技术单路开关检测电路电原理图。图5是本技术中央控制器单元电原理图。图6是本技术EMS接口电原理图图7是本技术诊断配置接口电原理图图8是本技术车速信号采样单元电原理图。具体实施方式以下结合附图和实施对本技术作进一步的说明。如图l，本技术电路包括射频接收接口 1，电源处理单元2，外部信号输入处理单元 3,信号驱动输出单元4，中央控制器单元5， EMS接口6，诊断配置接口7，车速信号采样单 元8。其中，射频接收接口 1输入端通过接插件与外部的射频解调器相连，输出端则与中央控 制器单元5相连，当遥控钥匙插入钥匙孔并打开到ON档时，遥控钥匙内的小电路会产生一个加密后的种子，由钥匙孔周围的发射单元通过315MHz射频信号发送出去，射频解调器接收到 该信号并解码后，钥匙种子以数据包形式通过3路开关信号S1、 S2、 S3发送到中央控制器单 元5解密并处理；电源处理单元2与中央控制器单元5相连，将汽车蓄电池的电压转换为5V 的稳定电压，供给SCU各芯片工作电源；外部信号输入处理单元3包括多路开关检测单元301 和单路开关检测电路302，与SCU的接插件端口相连，多路开关检测单元301是对前后雨刷， 灯光等输入信号的检测，单路开关检测电路302完成对高电平有效的开关信号的检测；信号 驱动输出单元4包括4组多路低端驱动单元401和5组单路高端驱动电路402，多路低端驱 动单元401是对于小电流控制信号的驱动，特点是准确且迟滞时间短，而单路高端驱动电路 402因为其内的电磁继电器能够承受较大电流，因此完成对外部伺服电机的驱动；中央控制 器单元5是SCU的核心单元通过开关信号的输入控制驱动信号的输出，解密遥控钥匙ID并 向外部EMS发送加密算法和种子，诊断信号的相互通讯，都需要由中央控制器单元5来完成； EMS接口6—端与中央控制器单元5相连，另一端接到外部发动机管理系统EMS，是中央控制 器单元5与EMS实现对码通讯的媒介如果中央控制器单元5解密到的遥控钥匙的种子与自 己内部保存的种子一致，会通过EMS接口 6向EMS发送一个种子和加密算法，使发动机完成 点火喷油等程序；诊断配置接口 7连接中央控制器单元5,对其与外部诊断设备之间的通讯 信号进行处理；车速信号采样单元8也连接到中央控制器单元5，将车速传感器的信号采样， 输送到车速信号采样单元8进行计算处理。下面详细描述各个部分电路的组成及其功能。射频接收接口 l与外部射频解调器相连。3路开关信号S1、 S2、 S3发送到射频接收接口 l的端口。由3个BAS21整流二极管D20、 D21、 D22后，经2KQ限流电阻R6与2n5551三极 管Q8基极连接，Q8发射极接地，集电极信号IRQ被接电源Vcc的5. 1 Q上拉电阻R60拉高之 后，输入到MCU第39管脚，MCU微处理器对加密的种子进行解密计算，若与自己保存的种子 一致，会通过EMS接口6解除发动机防盗。如图2。电源处理单元2核心采用Infineon公司的汽车电子专用电源芯片TLE4624G，低电流消耗 并且过温保护，输出5V稳定电压，供其他芯片的工作电压。如图3。单路开关检测电路302完成对外部输入的开关信号Keys的检测，并将检测后的信号 Switch_IN6输送给MCU。其实现过程如下当高有效的开关信号Keys被一个接电源Vcc的 5. 1KQ上拉电阻R1拉高后，经电阻R3后形成检测信号SwitchJN6，接地的BZX84C5V1稳压 管会确保其电压值不会过冲， 一旦过冲即被拉到5. IV。如图4。中央控制器单元5采用Freescale的16位微控制器MC9S12D64，时钟振荡由外部8MHz提 供，该芯片有29路I/0管脚，20路带有中断和唤醒的1/0管脚，保证了汽车内部多项控制 信号的输出；芯片内部并集成了CAN2.0收发模块，可以实现BCU与车内其他控制器的总线通 讯。如图5。EMS接口 6的发送数据信号TXD一O经2K Q阻抗匹配电阻R32与2n5551三极管Q5基极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身控制器，其特征是：包括射频接收接口（１），电源处理单元（２），外部信号输入处理单元（３），信号驱动输出单元（４），中央控制器单元（５），ＥＭＳ接口（６），诊断配置接口（７），车速信号采样单元（８）；　其中，射频接收接口（１ ）输入端通过接插件与外部的射频解调器相连，输出端则与中央控制器单元（５）相连，电源处理单元（２）与中央控制器单元（５）相连，将汽车蓄电池的电压转换为５Ｖ的稳定电压，供给汽车车身控制器各芯片工作电源；外部信号输入处理单元（３）与汽车车身控制器的接插件端口相连；信号驱动输出单元（４）完成对小电流控制信号的驱动和对外部伺服电机的驱动；中央控制器单元（５）是汽车车身控制器的核心单元通过开关信号的输入控制驱动信号的输出；ＥＭＳ接口（６）一端与中央控制器单元（５）相连，另一端接到外部发动机管理系统ＥＭＳ，是中央控制器单元（５）与ＥＭＳ实现对码通讯的媒介；诊断配置接口（７）连接中央控制器单元（５），对其与外部诊断设备之间的通讯信号进行处理；车速信号采样单元（８）也连接到中央控制器单元（５），将车速传感器的信号采样，输送到车速信号采样单元（８）进行计算处理。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝，施卿，贺永俊，张娟，谭玉陶，
申请(专利权)人：南京天擎汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]