本发明专利技术公开了一种用于发动机的风扇离合装置以及具有其的发动机，其中用于发动机的风扇离合装置包括：壳体；隔板，所述隔板设在所述腔室内并将所述腔室分成贮油腔和工作腔，所述隔板上设有控制贮油腔和工作腔中油量流通的开关；主动板；转轴所述转轴与所述主动板相连并驱动所述主动板转动；和控制组件，所述控制组件控制所述开关打开和关闭，所述贮油腔中的油进入所述工作腔之后由所述主动板驱动带动所述壳体转动。根据本发明专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置，可以控制壳体相对转轴的转速，实现对驱动对象转速的变速控制，可以大大减少冷却风扇等能耗，对发动机进行精确的热管理。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于发动机的风扇离合装置以及具有其的发动机，其中用于发动机的风扇离合装置包括：壳体；隔板，所述隔板设在所述腔室内并将所述腔室分成贮油腔和工作腔，所述隔板上设有控制贮油腔和工作腔中油量流通的开关；主动板；转轴所述转轴与所述主动板相连并驱动所述主动板转动；和控制组件，所述控制组件控制所述开关打开和关闭，所述贮油腔中的油进入所述工作腔之后由所述主动板驱动带动所述壳体转动。根据本专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置，可以控制壳体相对转轴的转速，实现对驱动对象转速的变速控制，可以大大减少冷却风扇等能耗，对发动机进行精确的热管理。【专利说明】用于发动机的风扇离合装置以及具有其的发动机
本专利技术涉及发动机领域，具体地为涉及一种用于发动机的风扇离合装置以及具有其的发动机。
技术介绍
随着社会对节能减排低碳要求的不断提高，如何降低发动机冷却风扇的能耗成为提高发动机经济性的关键。通常冷却风扇要消耗发动机能耗的5%-10%的功率，但在汽车实际行驶中，风扇一年真正工作的时间平均在20%-30%，而剩下的70%-80%的时间包含的发动机有效功被浪费掉。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种结构简单、控制可靠且能耗低的用于发动机的风扇离合装置。 本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述用于发动机的风扇离合装置的发动机。 根据本专利技术第一方面实施例的用于发动机的风扇离合装置，包括:壳体，所述壳体内设有腔室，所述壳体的后端设有开口 ；隔板，所述隔板设在所述腔室内并将所述腔室分成贮油腔和工作腔，所述工作腔与所述开口导通，所述隔板上设有控制贮油腔和工作腔中油量流通的开关；主动板，所述主动板可枢转地安装在所述工作腔内；转轴，所述转轴的一端从所述开口伸入所述工作腔内，所述转轴与所述主动板相连并驱动所述主动板转动；和控制组件，所述控制组件设在所述壳体上，所述控制组件控制所述开关打开和关闭，所述贮油腔中的油进入所述工作腔之后由所述主动板驱动带动所述壳体转动。 根据本专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置，通过设置控制组件，控制组件可以控制开关的打开和关闭以控制从贮油腔中进入工作腔的油的油量，进入工作腔的油在主动板转动时，会带动壳体转动，从而可以控制壳体相对转轴的转速，实现对驱动对象转速的变速控制，可以大大减少冷却风扇等能耗，对发动机进行精确的热管理。 另外，根据本专利技术的实施例的用于发动机的风扇离合装置，还可以具有如下附加的技术特征: 根据本专利技术的一个实施例，所述主动板大体形成为圆形，所述主动板包括:驱动部，所述驱动部形成为环形且构成所述主动板的外周部分，所述驱动部与所述壳体的内壁和所述隔板间隙配合；和安装部，所述安装部连接在所述驱动部内且构成所述驱动部的内周部分，所述安装部形成为凸出于所述驱动部所在平面向所述开口方向延伸的凸台，所述安装部与所述转轴相连。 根据本专利技术的一个实施例，所述驱动部与所述壳体的内壁之间设有密封环。 根据本专利技术的一个实施例，所述开口内设有轴承，所述转轴可枢转地安装在所述轴承上。 根据本专利技术的一个实施例，所述开关为多个沿所述隔板的周向间隔开布置的电磁阀。 根据本专利技术的一个实施例，所述控制组件包括:电磁线圈，所述电磁线圈设在所述壳体内且邻近所述开口 ；磁铁，所述磁铁套设在所述转轴上且所述磁铁的位置与所述电磁线圈的位置对应；和驱动控制电路，所述驱动控制电路分别与所述电磁线圈和所述开关相连以控制所述开关的打开和关闭。 根据本专利技术的一个实施例，所述控制组件还包括:信号发射装置，所述信号发射装置检测所述发动机的参数并发射控制信号；和信号接收装置，所述信号接收装置与所述驱动控制电路相连，所述信号接收装置接收所述信号发射装置发射的控制信号并控制所述驱动控制电路工作。 根据本专利技术的一个实施例，所述信号发射装置和信号接收装置通过无线信号连接。 根据本专利技术的一个实施例，所述壳体的前端和后端分别设有多个间隔开布置的散热片。 根据本专利技术第二方面实施例的发动机，所述发动机包括上述实施例所述的用于发动机的风扇离合装置。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1是根据本专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置的结构示意图； 图2是根据本专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置的控制组件的结构示意图； 图3是根据本专利技术实施例的壳体的转速与发动机的水温变化曲线图。 【具体实施方式】 下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。 在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。 下面首先结合附图具体描述根据本专利技术第一方面实施例的用于发动机的风扇离口O 如图1至图3所示，根据本专利技术第一方面实施例的用于发动机的风扇离合装置，包括:壳体10、隔板20、主动板30、转轴40和控制组件。 具体而言，壳体10内设有腔室，壳体10的后端设有开口，隔板20设在腔室内并将腔室分成贮油腔11和工作腔12，工作腔12与开口导通，隔板20上设有控制贮油腔11和工作腔12中油量流通的开关，主动板30可枢转地安装在工作腔12内，转轴40的一端从开口伸入工作腔12内，转轴40与主动板30相连并驱动主动板30转动，控制组件设在壳体10上，控制组件控制开关打开和关闭，贮油腔11中的油进入工作腔12之后由主动板30驱动带动壳体10转动。 由此，根据本专利技术实施例的用于发动机的风扇离合装置，通过设置控制组件，控制组件可以控制开关的打开和关闭以控制从贮油腔11中进入工作腔12的油的油量，进入工作腔12的油在主动板30转动时，会带动壳体10转动，从而可以控制壳体10相对转轴40的转速，实现对驱动对象转速的变速控制，可以大大减少冷却风扇等能耗，对发动机进行精确的热管理。 需要说明的是，转轴40可以为发动机的曲轴，发动机驱动转轴40以一定的速度转动，主动板30与转轴40相连，并在转轴40的驱动下在工作腔12内转动。当贮油腔11内的油没有进入到工作腔12时，工作腔12内没有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的风扇离合装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有腔室，所述壳体的后端设有开口；隔板，所述隔板设在所述腔室内并将所述腔室分成贮油腔和工作腔，所述工作腔与所述开口导通，所述隔板上设有控制贮油腔和工作腔中油量流通的开关；主动板，所述主动板可枢转地安装在所述工作腔内；转轴，所述转轴的一端从所述开口伸入所述工作腔内，所述转轴与所述主动板相连并驱动所述主动板转动；和控制组件，所述控制组件设在所述壳体上，所述控制组件控制所述开关打开和关闭，所述贮油腔中的油进入所述工作腔之后由所述主动板驱动带动所述壳体转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏丕勇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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