自动变速器的液压供应系统技术方案

一种自动变速器的液压供应系统。一种液压供应系统，其将在液压泵处产生的液压通过高压调节阀、转换阀以及低压调节阀供应至自动变速器的高压部分和低压部分，其中所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种自动变速器的液压供应系统。一种液压供应系统，其将在液压泵处产生的液压通过高压调节阀、转换阀以及低压调节阀供应至自动变速器的高压部分和低压部分，其中所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室。【专利说明】自动变速器的液压供应系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年9月17日提交的韩国专利申请第10-2013-0112193号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本专利技术涉及一种能够实现双回路模式以及半排放模式的用于车辆的自动变速器的液压供应系统。
技术介绍
齿轮泵主要用作应用于用于车辆的自动变速器的液压供应系统的液压泵。然而，近来使用了能够在低速区域供应足够的油的叶轮泵。 叶轮泵增加与其旋转速度成比例的排放量。如果叶轮泵被控制为在低速区域供应足够的油，则供应了不必要量的油，并因此导致了泵在高速区域的驱动损耗。 因此，叶轮泵包括设置在转子的轴上的第一泵室和第二泵室，以便在高速区域再循环盈余的油。 第一泵室是主泵室，并且在第一泵室处产生的液压供应至高压部分(摩擦构件、滑轮等等)。 此外，第二泵室是副泵室，并且在第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分(摩擦构件、滑轮等等)或低压部分(扭矩转换器、冷却装置、润滑装置等等)，或者被再循环。 再具体地说，如果发动机速度较低，则在第一泵室和第二泵室处产生的液压供应至高压部分，但是如果发动机速度较高，则在第二泵室处产生的液压再循环至进口侧。因此，泵的驱动损耗可以最小化，并且燃料经济性可以得到提高。 公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有这样的优点:由于通过根据车辆的行驶条件实现双回路模式和半排放模式而产生的最佳控制而提高了燃料经济性。 在本专利技术的一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，可以包括:液压泵、高压调节阀、转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压，以使液压稳定，并且通过连接至所述高压调节阀的第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；所述转换阀将连接至所述第二泵室的所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述高压管线的旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或旁通管线；所述低压调节阀将所述第一低压管线连接至第二低压管线，所述第二低压管线连接至所述低压部分，所述低压调节阀调节通过所述第一低压管线和所述第二低压管线供应至所述低压部分的液压以使其稳定，并且通过连接至所述第一输入管线的第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述第二排放管线和所述第二输入管线选择性地连接。 止回阀设置在所述第一低压管线上并且防止通过所述第一再循环管线从所述高压调节阀供应至所述低压部分的液压回流至所述转换阀。 所述高压调节阀由第一电磁阀控制并且所述转换阀由第二电磁阀控制。 所述第一电磁阀是比例控制电磁阀。 所述第二电磁阀是开/关电磁阀。 所述低压调节阀由所述第一电磁阀控制。 所述第二排放管线和所述第二输入管线通过排出管线连接，并且第三电磁阀安装在所述排出管线上，以便选择性地关闭或打开所述排出管线。 所述第三电磁阀是开/关电磁阀。 在本专利技术的另一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，可以包括:液压泵、高压调节阀、转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压，以使液压稳定，并且通过第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；所述转换阀将所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述高压管线的旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或旁通管线；所述低压调节阀将所述第一低压管线连接至第二低压管线，所述第二低压管线连接至所述低压部分，所述低压调节阀调节通过所述第一低压管线和所述第二低压管线供应至所述低压部分的液压以使其稳定，并且通过连接至所述第一输入管线的第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，并且所述转换阀由第二电磁阀控制。 所述液压供应系统可以包括安装在排出管线上的第三电磁阀，所述排出管线将所述第二排放管线和所述第二输入管线连接，并且选择性地将所述第二排放管线和所述第二输入管线连接。 止回阀设置在所述第一低压管线上并且防止通过所述第一再循环管线从所述高压调节阀供应至所述低压部分的液压回流至所述转换阀。 所述第一电磁阀是比例控制电磁阀。 所述第二电磁阀是开/关电磁阀。 所述第三电磁阀是开/关电磁阀。 本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的特定原理。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本专利技术的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。 图2为根据本专利技术的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在双回路模式中的油流。 图3为根据本专利技术的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在半排放模式中的油流。 应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特性。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。 在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本专利技术的相同或等效的部分。 【具体实施方式】 现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。 下面将参考所附附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。 对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括：液压泵，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压，以使液压稳定，并且通过连接至所述高压调节阀的第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；转换阀，所述转换阀将连接至所述第二泵室的所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述高压管线的旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或所述旁通管线；以及低压调节阀，所述低压调节阀将所述第一低压管线连接至第二低压管线，所述第二低压管线连接至所述低压部分，所述低压调节阀调节通过所述第一低压管线和所述第二低压管线供应至所述低压部分的液压以使其稳定，并且通过连接至所述第一输入管线的第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述第二排放管线和所述第二输入管线选择性地连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：魏泰焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR