检测座椅安全带是否系上的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种检测座椅安全带是否系上的系统和方法。所述系统包括安装在座椅安全带搭扣里的接触型传感器和非接触型传感器。车身控制模块（ＢＣＭ）从接触型传感器接收信号并向组件传输信号。气囊控制单元从非接触型传感器接收信号。当点火钥匙开启时，座椅安全带控制单元使用从组件接收到的信号确定座椅安全带是否系上，且当点火钥匙关闭时，座椅安全带控制单元使用从气囊控制单元接收到的信号确定座椅安全带是否系上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在点火和熄火状态下检测座椅安全带是否系上的系统 和方法，以支持增加车辆乘客的安全和便利的各种功能。
技术介绍
为了安全，车辆乘客应该系上安全带，并强制要求其将系安全带 作为他们的义务。因此，车辆制造者最近将与安全带相关的各种设备 和系统应用于车辆，以便更可靠地保护车辆乘客免遭意外事故。然而，为了执行这样的安全功能，必须首先确定乘客是否系着安 全带。此外，只有当可靠地确定乘客是否已系上安全带时，才能向没 有系安全带的乘客发出警告或提示乘客系上安全带。美国专利No.6,079,744 (2000年6月27日公开)公开了一种用安 装在座椅安全带搭扣里的非接触型传感器检测座椅安全带是否系上的 装置，提及该专利是为了便于对本专利技术的理解。然而，检测座椅安全带是否系上的传统装置的特征在于其仅涉及 确定在点火状态下座椅安全带是否系上，但不提供确定在点火和熄火 状态下座椅安全带是否系上，也不提供车辆乘客的便利和安全。在
技术介绍
部分中公开的信息只是为了加强对专利技术背景的理解， 不应作为该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的一种确认或任 何形式的暗示。
技术实现思路
因此，本专利技术关注现有技术中出现的上述问题，且本专利技术的目的是提供，其可在点火和熄火状 态下检测座椅安全带是否系上以支持增加车辆乘客的安全和便利的各 种功能。为了实现上述目标，本专利技术提供一种检测座椅安全带是否系上的 系统，包括安装在座椅安全带搭扣里的接触型传感器和非接触型传感器；用于从接触型传感器接收信号和向组件(cluster)传输信号的车身 控制模块(BCM);用于从非接触型传感器接收信号的气囊控制单元；和当点火钥匙开启时使用从组件接收到的信号确定座椅安全带是否系 上、且当点火钥匙关闭时使用从气囊控制单元接收到的信号确定座椅 安全带是否系上的座椅安全带控制单元。此外，本专利技术提供一种检测座椅安全带是否系上的方法，包括从接触型传感器和非接触型传感器接收信号；确定点火还是熄火；如果 确定点火钥匙开启，基于由安装在座椅安全带搭扣里的非接触型传感 器检测并通过气囊控制单元接收到的信号确定座椅安全带是否系上； 以及如果确定点火钥匙关闭，基于由安装在座椅安全带搭扣里的接触 型传感器检测并通过组件接收到的信号确定座椅安全带是否系上。本专利技术中描述的松弛消除功能是指当车辆乘客系上的座椅安全带 松弛时，为了消除安全带的松弛而驱动安装在座椅安全带上的电机并 适当地重绕系紧安全带的功能。此外，本专利技术中描述的停车功能是指 当熄火后车辆乘客离开车辆时，将座椅安全带重绕并返回到其初始位 置的功能。附图说明本专利技术的上述和其他特征将参考下面由图解方式给出的附图进行 阐释的且不是对本专利技术进行限制的某些实施例详细说明，其中图1是根据本专利技术的实施例检测座椅安全带是否系上的系统的示 意图。应该理解附图不必是按比例，只是显示了阐明本专利技术基本原理的 各种优选特征的某些简化表示。、此处公开的本专利技术的特殊设计特征包 括，例如，特定尺寸、方向、位置、和形状将由特殊的预期应用和使 用环境部分地确定。在图中，参考序号指全部几幅图中本专利技术的相同或等同部分。 具体实施例方式现在详细参考本专利技术的优选实施例，其中 一例在附图中阐明并描 述如下。当结合实施例描述本专利技术时，应该理解该描述并不试图将发 明限制到示例性实施例。相反，本专利技术试图不仅覆盖示例性实施例， 还有各种选择、变型、等同替代和其他实施例，其将包括在所附权利 要求限定的本专利技术的精神和范围之内。首先，参考图l，下面描述检测座椅安全带是否系上的系统。该检测系统包括在点火钥匙关闭状态下工作的点火(IGN) -OFF 单元IOO，在点火钥匙开启状态下工作的IGN-ON单元200，和座椅安 全带控制单元40。IGN-OFF单元100由电池提供动力以便即使在点火钥匙关闭时其 也能运行，并包括接触型传感器ll、车身控制模块(BCM) 20、和组 件21。该接触型传感器11可安装在，例如，座椅安全带搭扣10内，且 可以是检测搭扣舌是否通过接触点插入到安全带搭扣内的典型搭扣开 关。该BCM20是整体控制多个车辆部件和安全行驶的可用装置的运 行的控制模块，且通过配线连接到接触型传感器Jl。这样的BCM20 可被看作整体结构电子控制单元(ECU),并可根据现有技术用多种方 法进行设计。该组件21是其内包括提供关于车辆状态信息的设备的装置，且配 置成从BCM20接收信号并在仪表板上显示不同类型的信息。座椅安全带控制单元40使用从安装在座椅安全带搭扣10内的传 感器11和12接收到的信号确定乘客是否系着安全带，并基于乘客是 否系着安全带执行不同类型的功能以向乘客提供安全和便利。作为安 全功能，安全带松弛消除功能是首先要考虑的，作为便利功能，安全 带停车功能是首先要考虑的。通过使座椅安全带控制单元40控制驱动 单元50以便重绕安全带来执行这些功能。当然，当乘客没有系安全带 时，座椅安全带控制单元40能执行与座椅安全带相关的各种功能，例如提供各种形式的警告。在点火钥匙关闭状态，座椅安全带控制单元40通过组件21接收来自接触型传感器ll的信号，这样确定乘客是否系着安全带。IGN-ON单元200在IGN 1状态下被供给动力并以此运行，且当点 火钥匙关闭时其不运行。IGN-ON单元200包括非接触型传感器12和 气囊控制单元30。该非接触型传感器12可以安装在，例如，座椅安全带搭扣10内， 并可以是使用电磁转换原理的典型的霍尔传感器。在点火钥匙开启状 态，认为来自非接触型传感器12的信号比来自接触型传感器11的信 号具有更高的优先权。该接触型传感器ll经常发生异常，如接触点短 路，且在现有技术中当这些异常发生时不能被检测。根据本专利技术可以 解决这个问题。气囊控制单元30是当交通事故发生时控制气囊操作的单元，且作 为一种典型的安全装置是众所周知的，因此这里省略了其详细描述。 气囊控制单元30通过配线连接到非接触型传感器12，且配置成将从非 接触型传感器12接收到的信号传输到座椅安全带控制单元40。在点火钥匙开启状态，该座椅安全带控制单元40使用从气囊控制 单元30接收到的信号确定车辆乘客是否系着安全带。此外，如果需要， 座椅安全带控制单元40将从BCM20接收到的信号与从气囊控制单元 30接收到的信号进行比较，以确定接触型传感器ll中是否发生异常。 尤其是，在点火钥匙关闭后，当熄火前，分别由接触型传感器ll和非 接触型传感器12检测到的最新的信号互不相同时，确定从接触型传感 器11接收到的信号是错误的并忽略。下面，参考图l，下面详细描述检测座椅安全带是否系上的方法。 在下面的描述中，各步骤不必按照时间处理的顺序排列。第一步座椅安全带控制单元40接收来自接触型传感器11和非 接触型传感器12的信号。第二歩座椅安全带控制单元40确定点火还是熄火。当点火钥匙开启时，该座椅安全带控制单元40基于由安装在座椅 安全带搭扣10内的非接触型传感器12检测并通过气囊控制单元30接 收到的信号确定乘客是否系着安全带。从接触型传感器11接收到的信号通常被忽略。当点火钥匙关闭时，该座椅安全带控制单元40基于由安装在座椅安全带搭扣10内的接触型传感器11检测并通过BCM20和组件2]接 收到的信号确定乘客是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测座椅安全带是否系上的系统，包括：　安装在座椅安全带搭扣里的接触型传感器和非接触型传感器；　从接触型传感器接收信号并向组件传输信号的车身控制模块（ＢＣＭ）；　从非接触型传感器接收信号的气囊控制单元；和　座椅安全带控制单元，当点火钥匙开启时使用从组件接收到的信号确定座椅安全带是否系上，且当点火钥匙关闭时使用从气囊控制单元接收到的信号确定座椅安全带是否系上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：申达秀，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]