一种作用三点座椅安全带门槛端的预紧器。预紧器的固定件（７９）适于固定到车辆的承载部件上。可移动件（９９）连接到座椅安全带（１４）的门槛端并可相对于固定件滑动。可移动件（９９）在纵向相对于固定件（７９）的方向上移动以响应来自碰撞传感器的信号在预紧方向移动座椅安全带的门槛端。这样当座椅安全带不在用于限制乘客的和／或来自预紧操作的拉力条件下时，座椅安全带的门槛端沿着连接件自由移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于汽车座椅安全带的预紧器。
技术介绍
通常座椅安全带包括三点连接到车辆承载部件上的一段长度的座椅安全带 织带。通常一端栓接在座椅一侧的门槛上，并设置成侧向跨过乘客髋部到经过 在座椅相对侧的固定车辆上的带扣机构上，并然后对角地跨过乘客的躯干到门 B柱上另一紧固点。带扣机构与可滑动地附连到织带上的带扣舌片啮合。为了增加由座椅安全带限制的乘客的舒适度，将巻收器附连到织带的柱端。这允许在相对低的负载下放出织带以便使乘客能够有限制的运动，例如来实现车内娱乐控制或存储隔间。偏置该巻收器以保持织带围绕乘客相对拉紧，且包括锁定元件以便在将巻收器抵靠探测到的碰撞事件中锁定放松的织带。例如， 如果车辆经受指示碰撞的迅速的加速度或减速度，而使加速传感器致动。近些年，引入了预紧器来在碰撞时来迅速拉入一段座椅安全带织带来拉紧 围绕乘客的座椅安全带。这吸收座椅安全带产生的任何松弛度并更正确地将乘 客放置在位置上以最大化座椅安全带保护性和任何辅助安全抑制如安全气囊 的效果。预紧器包括力储存器如烟火地操作的气体发生器来提供充分大的推动力以 在短期时间内拉紧座椅安全带，理想地在碰撞完全发生作用之前。通常已知的 预紧器可使用旋转装置，例如通过在织带重绕方向旋转巻收器线轴来将一端座 椅安全带织带收巻以在巻收器抵靠放出的织带锁定之前吸入所要求长度的织带。但是，已知的预紧器倾向于体积大，且尤其难于用于两门车的驾驶员和前 舱乘客座椅上，因为需要经过前舱座椅到达车辆后部。两门车的前舱座椅内使 用传统的巻收器预紧器机构产生不可接受的障碍。两门车中的座椅行程大于四门车以提供到达后部座椅并容纳通常附连到所 谓的滑杆而不是栓接到底板上的织带门槛端。这使得织带门槛端向前和向后纵 向移动以便于后部座椅的进入和前部座椅的移动。本专利技术提供一种可用于两 门、前舱座椅应用的改进的预紧机构。很难设计出用于滑杆和/或用于三门车的适合的预紧器而不阻碍滑杆的功 能或阻挡到后部座椅的通路。
技术实现思路
根据本专利技术提供一种作用在三点座椅安全带门槛端的预紧器，包括适于固 定到车辆的承载部件上的固定件，连接到座椅安全带的门槛端的可移动件，用 于在纵向相对于固定件的方向移动可移动件的装置，以响应来自碰撞传感器的 信号在预紧方向移动座椅安全带的门槛端，以及伸长的连接件，座椅安全带的 门槛端可滑动地附连到其上。这样当座椅安全带不在用于限制乘客的和/或来 自预紧操作的拉力条件下时，座椅安全带的门槛端沿着连接件自由移动。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的预紧器侧视图。图2是预紧之前图1的预紧器部件的放大侧视图。图3是预紧之后图1的预紧器部件的放大侧视图。图4是图1的预紧器另一设置侧视图。图5是图1的预紧器的托架和导轨部件分解立体图。图6是根据本专利技术第二实施例预紧器侧视图。图7是根据本专利技术第三实施例预紧器侧视图。图8是图7的预紧器立体图。图9是根据本专利技术第四实施例预紧器立体图。图IO是根据本专利技术第五实施例预紧器侧视图。图IIA和IIB是根据本专利技术第六实施例预紧器侧视图。图12A和12B是根据本专利技术第七实施例预紧器侧视图。图13是根据本专利技术另一实施例前舱汽车座椅侧视图。图14A和14B是根据本专利技术又一实施例前舱汽车座椅侧视图。具体实施例方式在此以及权利要求书中使用的术语，如向后和向前，前和后 以及类似术语理解为相对于本专利技术的座椅安全带预紧装置安装的车辆前部和 后部。此外，在此以及权利要求书中使用的术语，如上和下，更高 和更低语理解为相对于本专利技术的座椅安全带预紧装置安装的车辆乘客厢顶 棚和地板。在图1的第一实施例中，滑杆IO位于邻近车辆的前部座椅12。座椅安全 带织带14的一端环绕经过滑杆IO并沿着滑杆IO前后自由移动。座椅安全带织带14是常规设计并一端附连到安装在车辆结构件、如车辆侧 柱(未示出)上的邻近座椅巻收器上。织带穿过也附连到侧柱上的肩部支撑件 上并具有带扣舌片，其可插入到位于座椅另一侧的带扣(未示出)内。使用时，座椅安全带织带14是在滑杆IO的一端图l所示的承受位置。当 座椅安全带不使用时织带14的该端可沿着滑杆10沿向后的方向移动使得它不 阻碍到车辆后部座椅的通路。滑杆10的一端附连在托架16上，托架16安装在导轨18上。导轨的使用 特别有利，因为预紧作用可以简单的方式限制到一个方向的线性移动并不需要 复杂的或大体积的旋转部件。绳索20在托架16和烟火或火花单元22之间延 伸。火花单元22是已知的类型并包含汽缸壳体内的活塞和气体发生器。气体 发生器火花致动以提供推动力沿向后方向推动活塞并拉紧绳索20。烟火操作 的气体驱动的活塞-汽缸设置用作力存储器。这种火花单元尤其适于这种应用， 因为它在一段短时期内提供所需要幅度的推动力。将活塞和汽缸放置在导轨下 面有利地降低了预紧器的总体尺寸。活塞-汽缸设置可包含允许仅在预紧方向 移动的第二元件的装置，例如通过在汽缸内侧的棘齿和活塞上的至少一个协作 齿。图2更详细地示出了托架16和导轨18的一种设置。导轨18每端附连在支 撑件26上，支撑件26通过螺钉28附连到承载底盘件24上。这种承载底盘件 24可为在车辆每侧向下的纵向延伸的结构件，或者承载门槛，并提供用于滑杆10的邻近并稍微到己知三门车每个车门后部的适当承载固定区域。在预紧之前，托架16在它的最前部位置设置成用于座椅安全带织带14正 常使用，在导轨18的如图2所示的右手侧。 一旦检测到车辆的加速度超过预 定标准，碰撞传感器产生指示碰撞情况的信号，该信号引起火花单元22点火， 产生金属绳索20内的拉力。当车辆超过预定加速度或减速度临界值时，有利 地致动碰撞传感器。绳索20内的拉力沿向后方向，即图2中箭头A指示的方 向，拉动托架16和滑杆10。托架16可设置成根据车辆尺寸和要求向后移动 在50到150mm范围内的一段距离。滑杆IO沿向后方向的突然移动提供了座椅安全带织带14内的拉力，该力 吸收织带14内的任何松弛并将乘客向后拉倒座椅12上以正确地将乘客放置在 座椅12内来最大化座椅安全带的好处并将乘客正确放置来最大化次级限制如 安全气囊的效果。图3示出了预紧之后即刻的托架位置。在火花单元点火之后，通过形成第 二元件16的托架内的棘齿机构，防止托架16在碰撞时在乘客的向前运动下返 回到它的初始位置。棘齿机构如图5所示。图5是示出了棘齿机构的分解图。导轨18在每端通过螺钉36附连到相应 支撑件26上，螺钉36穿过导轨18每端的圆柱形孔38。螺钉36用适当的垫 圈或垫片55和螺母56固定。锁定棘齿30形成在导轨18的一表面上。托架 16具有附连到侧壁44上的两端板40和底板42。锁定杆32从底板42延伸。 端板40和锁定杆32的每端具有狭槽，允许导轨18穿过托架16的中心。锁定杆32的内表面接触导轨18的表面上的齿30，并以使锁定杆能在一个 方向横过齿30的角度定向。但是将锁定杆32偏置使得如果试图在相反方向移 动，锁定杆32的内表面的锁定边缘将被抵靠导轨18的上部表面上的齿30而 挡住，并因此防止托架16在相反方向滑动。为了便于这样，齿30可具有锯齿 形式。以如此方式可以防止座椅安全带在实施预紧之后损失拉力将预紧器防止 返回运动而锁定。滑杆10、托架16和棘齿机构、导轨18本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于三点座椅安全带的预紧器，包括： 适于附连到汽车的结构件上的一汽缸（７９）和设置在所述汽缸（７９）内一活塞； 用于在预紧方向纵向相对于所述汽缸的方向移动所述活塞的装置（２２）； 用作附连的装置（９９），位于所述汽缸外部，座椅安全带织带（１４）附连到所述用作附连的装置（９９）上； 用于在纵向相对于所述汽缸的方向引导所述座椅安全带织带的装置（１０），使得只要所述用于在预紧方向纵向相对于所述汽缸移动所述活塞的装置被致动，所述座椅安全带织带和所述用作附连的装置就可自由地在纵向相对于所述汽缸的方向上移动；以及 用于拉紧的装置（２０，５０），从活塞延伸以使得当用于移动所述活塞的装置被致动时，所述座椅安全带织带（１４）在沿着所述用于引导的装置（９９）的预紧方向纵向相对于所述汽缸的方向上移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】EP 2004-7-26 04254459.3;EP 2005-3-22 05251728.11. 一种用于三点座椅安全带的预紧器，包括适于附连到汽车的结构件上的一汽缸(79)和设置在所述汽缸(79)内一活塞；用于在预紧方向纵向相对于所述汽缸的方向移动所述活塞的装置(22)；用作附连的装置(99)，位于所述汽缸外部，座椅安全带织带(14)附连到所述用作附连的装置(99)上；用于在纵向相对于所述汽缸的方向引导所述座椅安全带织带的装置(10)，使得只要所述用于在预紧方向纵向相对于所述汽缸移动所述活塞的装置被致动，所述座椅安全带织带和所述用作附连的装置就可自由地在纵向相对于所述汽缸的方向上移动；以及用于拉紧的装置(20，50)，从活塞延伸以使得当用于移动所述活塞的装置被致动时，所述座椅安全带织带(14)在沿着所述用于引导的装置(99)的预紧方向纵向相对于所述汽缸的方向上移动。2. 如权利要求1所述的座椅安全带预紧器，其特征在于，所述用作附连的 装置包括座椅安全带织带环绕的中空线轴(99)。3. 如权利要求1所述的座椅安全带预紧器，其特征在于，所述用于引导的 装置是所述汽缸(79)的外部表面。4. 如权利要求2所述的座椅安全带预紧器，其特征在于，所述用于引导的 装置是所述汽缸(79)的外部表面和沿着所述汽缸外表面的线轴滑动件(99)。5. 如权利要求2所述的座椅安全带预紧器，其特征在于，所述用于引导的 装置是所述汽缸(79)的外部表面，线轴滑动件(99)沿着所述汽缸外表面滑 动，所述用于拉紧的装置的一端附连在所述活塞上，且所述用于拉的装置的 另一端附连在托架上，所述托架构造成沿着所述汽缸的外部移动，所述托架通 过脆性件(76)固定在所述汽缸上，使得当所述用于移动所述活塞的装置被致 动时，所述脆性件(76)释放所述托架，且所述托架沿着所述汽缸(79)的外 部表面在预紧方向推动所述线轴(99)。6. 如权利要求1所述的座椅安全带...
【专利技术属性】
技术研发人员：J贝尔，BA杰克，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。