轨道机车的双管供风装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道机车的双管供风装置，包括自主压缩机、供风管、列车管、制动柜、截断塞门、第一总风缸和第二总风缸，第一总风缸的两端分别与自主压缩机和供风管连接，第二总风缸的两端分别与制动柜和截断塞门连接，所述截断塞门两端分别与所述第二总风缸和所述供风管连接，制动柜一端与第二总风缸连接，另一端与列车管连接，当轨道机车为无火回送机车时，所述截断塞门处于关闭状态。本申请提供的供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
轨道机车的双管供风装置
本专利技术涉及轨道客机车的制动机系统
，特别涉及一种轨道机车的双管供风装置。
技术介绍
轨道机车的制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，其中制动系统的安全性、可靠性及稳定性尤其重要。其中，轨道机车的制动系统的双管供风装置控制。 传统的轨道机车的双管供风装置包括自主压缩机、供风管、列车管、制动柜、第一总风缸和第二总风缸，其中第一总风缸的两端分别与自主压缩机和供风管连接，第二总风缸的两端分别与制动柜和供风管连接，制动柜一端与第二总风缸连接，另一端与列车管连接。客运机车在无火回送时，通过联挂车端列车管、供风管进行双管供风作用时，列车管压力经限压后进入机车第二总风缸，其压力保持200kPa?250kPa左右。供风管的风源除了为后部车辆提供约为600kPa的风源外，通过连通的管路进入机车第二总风缸。由于供风管的压力约为600kPa，而第二总风缸的压力需为250kPa左右，使得进入机车第二总风缸的供风管压力造成第二总风缸压力超过250kPa，最终造成制动缸最大压力超过250kPa，不满足铁标TB/T 2056-2007电力机车制动机技术条件的要求，轨道机车无火回送时制动系统的安全性较低。 因此，如何提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道机车的双管供风装置，该供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。 为实现上述目的，本专利技术提供一种轨道机车的双管供风装置，包括自主压缩机、供风管、列车管、制动柜、截断塞门、第一总风缸和第二总风缸，第一总风缸的两端分别与自主压缩机和供风管连接，第二总风缸的两端分别与制动柜和截断塞门连接，所述截断塞门两端分别与所述第二总风缸和所述供风管连接，制动柜一端与第二总风缸连接，另一端与列车管连接，当轨道机车为无火回送机车时，所述截断塞门处于关闭状态。 在上述技术方案中，本专利技术提供的轨道机车的双管供风装置中，由于轨道机车作为无火回送机车时，截断塞门处于关闭状态，供风管直通机车内部，第二总风缸作为无火回送机车的制动风缸，其风源来自与动力机车连挂的列车管，列车管压力经限压后使第二总风缸的压力保持于200?250kPa，避免第二总风缸受到供风管压力的影响，从而保证无火回送机车的最大制动缸压力为200?250kPa，满足铁标TB/T2056-2007电力机车制动机技术条件的要求，确保机车行车安全。因此，本申请提供的供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例所提供的轨道机车的双管供风装置的结构示意图。 其中图1中:1_制动柜、2-第二总风缸、3-止回阀、4-截断塞门、5-列车管、6-供风管、7-逆流阀、8-第一总风缸。 【具体实施方式】 本专利技术的核心是提供一种轨道机车的双管供风装置，该供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。 为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。 请参考图1，在一种【具体实施方式】中，本专利技术提供的轨道机车的双管供风装置包括自主压缩机、供风管6、列车管5、制动柜1、截断塞门4、止回阀3、逆流阀7、第一总风缸8和第二总风缸2，第一总风缸8的两端分别与自主压缩机和供风管6连接，第二总风缸2的两端分别与制动柜I和截断塞门4连接，截断塞门4两端分别与第二总风缸2和供风管6连接，制动柜I 一端与第二总风缸2连接，另一端与列车管5连接，止回阀3和逆流阀7并联，止回阀3的两端分别与第二总风缸2和截断塞门4连接，逆流阀7的两端分别与第二总风缸2和截断塞门4连接。当轨道机车为无火回送机车时，截断塞门4处于关闭状态。当轨道机车作为动力机车时，截断塞门4处于打开状态。具体的，截断塞门4位于风源系统中第二总风缸2与供风管6交汇连接后与第二总风缸2连接的管路上。 通过上述描述可知，在本专利技术提供的轨道机车的双管供风装置中，轨道机车作为动力机车时，通过联挂车端列车管5、供风管6实现双管供风功能。此时截断塞门4处于开通状态，自主压缩机的总风进入第一总风缸8，一部分进入供风管6，作为车辆气动设备用风的风源，另一部分经由截断塞门4和止回阀3进入第二总风缸2，作为机车制动及气动设备用风，确保车辆双管供风及轨道机车的正常用风。 当轨道机车作为无火回送机车时，可同样通过联挂车端列车管5、供风管6实现双管供风功能。此时截断塞门4处于关闭状态，通过联挂车端供风管6后，来自动力机车的供风管6可以直通车辆。由于截断塞门4处于关闭状态，第二总风缸2可单独作为无火回送机车的制动风缸，其风源来自于与动力机车联挂的列车管5，列车管5压力经限压后使第一总风缸8的压力保持200kPa?250kPa，不受供风管6压力的影响，可保证无火机车最大制动缸压力为200kPa?250kPa，满足铁标TB/T 2056-2007电力机车制动机技术条件的要求，确保机车行车安全。因此，本申请提供的供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道机车的双管供风装置，其特征在于，包括自主压缩机、供风管(6)、列车管(5)、制动柜(1)、截断塞门(4)、第一总风缸(8)和第二总风缸(2)，所述第一总风缸(8)的两端分别与所述自主压缩机和所述供风管(6)连接，所述第二总风缸(2)的两端分别与所述制动柜(1)和所述截断塞门(4)连接，所述截断塞门(4)两端分别与所述第二总风缸(2)和所述供风管(6)连接，所述制动柜(1)一端与所述第二总风缸(2)连接，另一端与所述列车管(5)连接，当轨道机车为无火回送机车时，所述截断塞门(4)处于关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种轨道机车的双管供风装置，其特征在于，包括自主压缩机、供风管￠)、列车管(5)、制动柜(I)、截断塞门(4)、第一总风缸⑶和第二总风缸⑵，所述第一总风缸⑶的两端分别与所述自主压缩机和所述供风管(6)连接，所述第二总风缸(2)的两端分别与所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李希宁，邓李平，高殿柱，毛金虎，吴金锋，黎丹，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43