单面密封的外壳制造技术

本发明专利技术涉及单面密封的外壳，公开了一种用于电气车辆的电池组件，所述电池组件包括电池盖子和电池底板，所述电池盖子和底板围绕所述组件的外周在单个连续的平坦密封表面处结合。所述连续的平坦密封表面相对于基底倾斜地设置。

【技术实现步骤摘要】
单面密封的外壳
本公开涉及一种可密封的结构，以包围在电气车辆(electrified vehicle)中使用的高压电池包。
技术介绍
混合动力电动车辆的电池包的额定电压通常为60伏或更高。为了实现总的电池电压，电池包括串联连接的多个单独的低压电池单元，以产生总的电池电压。除了串联连接之外，电池可包括并联连接的多组电池，以实现供车辆中使用的电流和能量需求。这种电池包中的电能可接收来自发电机或电连接到通用电网的电荷，或者电池可将电荷传递到电动机、牵引电动机或电气车辆配件。通常，这种电池包还包括用于监视和控制单个电池单元的状况和运转(包括电池单元的荷电状态、其温度、其电压)的系统以及用于使电池包充电和放电的汇流排(bus bar)和高压接触器。 为了实现车辆能量储存需求，经常使用具有较高功率密度的电池(其采用先进的电池化学成分)。先进的电池化学成分的使用需要另外的考虑来容纳并包围电池单元。一个考虑在于:作为电池充电和放电的副产品，在该过程中电池可产生气体、液体和固体。容纳和保护车辆及乘客不受产生的化学副产品的影响非常重要。此外，这些先进的电池可具有较大的质量，这就使得电池需要被容纳和保护。期望具有对电池单元进行服务和维修的入口。
技术实现思路
一种在混合动力电动车辆中使用的电池可包括多个独立的电池单元，当这些独立的电池单元结合时，产生用于车辆的运转所必需的能量和电压。电池通常容纳在电池外壳中，所述电池外壳能够被密封并且还能够打开和进入以允许进行维修和检修。顶盖的使用可提供改进的可访问性，所述顶盖以倾斜的方式定向，并且也被限定在单一平面上。还可包括向车辆提供适合的电连接和热连接的隔板。 这里，描述了一种牵引电池组件，所述牵引电池组件包括底板和盖子。所述底板可包括基底，所述基底具有从所述基底延伸的至少一个壁。所述至少一个壁可限定围绕所述底板的外周的连续的平坦安装表面，并且所述平坦安装表面相对于基底倾斜地设置。所述盖子可被构造为安装到所述平坦安装表面，并且多个电池单元可被电连接并由所述底板和盖子包围。 根据本专利技术的一方面，提供一种车辆，所述车辆包括:电机；电池底板，包括限定基底的边缘以及从所述边缘延伸的多个壁，并且所述多个壁限定围绕所述底板的外周相对于基底倾斜的连续的平坦密封表面；电池盖子，被构造为密封到所述平坦密封表面，其中，所述电池底板和电池盖子限定空腔；多个电池单元，设置在所述空腔内并被构造为向电机提供电动势。 所述多个壁可包括前壁和后壁，所述后壁具有比前壁高的高度，其中，所述后壁包括限定开口的表面，所述开口的尺寸允许电连接器或导管穿过。 所述底板可以为矩形。 所述底板和盖子可以为圆筒形。 所述车辆还可包括至少一个紧固件，所述至少一个紧固件使盖子和底板机械地连接，使得由紧固件施加的力大体上垂直于密封表面。 根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括:多个壁，形成具有基底和盖子的矩形电池容器，其中，所述基底和盖子围绕所述容器的外周在连续的平面接缝处接合，其中，所述平面接缝相对于任何一个壁倾斜；牵弓I电池，设置在所述容器内。 所述多个壁可包括前壁和后壁，后壁具有一定高度，前壁具有比后壁低的高度，其中，所述后壁限定开口，开口的尺寸允许电连接器或导管穿过。 所述基底可以为矩形。 所述盖子可密封到所述连续的平面接缝。 【附图说明】 图1示出了具有电池子系统的车辆的视图，电池子系统中的电池外壳(enclosure)具有与基准面交叉的平坦密封表面； 图2示出了电池外壳的侧视图，电池外壳中的接缝(seam)被限定为单个平面并且接缝平面通常与外壳顶部平面或底部平面交叉； 图3示出了电池外壳的分解视图，电池外壳中的接缝被限定为单个平面并且接缝平面通常与外壳顶部平面或底部平面交叉； 图4示出了电池外壳的分解视图，其中，电池外壳具有与基准面交叉的平坦密封表面，使得外壳壁围绕轴旋转； 图5a示出了圆筒形电池外壳的侧视图，其中，电池外壳具有与基准面交叉的平坦密封表面并且盖子具有波浪形表面； 图5b示出了圆筒形电池外壳的外观图(aspect view),其中，电池外壳具有与基准面交叉的平坦密封表面并且盖子具有波浪形表面； 图6示出了 T-形电池外壳的视图，其中，接缝被限定为抛物线平面。 【具体实施方式】 在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅为示例并且其他实施例可以以多种和替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员不同地实施本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征相组合以形成未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可期望用于特定应用或实施。 车辆电力需求已增加，导致需要供应电压和电流来满足该需求。这种电力需求可用于推进和用于向附件提供电力。根据车辆推进力而对电压和电流的需求在混合动力电动车辆以及配备有起停技术的车辆中特别普遍。可通过增加电池的尺寸来满足这种需求。可利用提供更大电荷密度的电池化学成分。由于车辆尺寸的限制，工程师正挑战各种车辆模型中的电池系统的包装，所述各种车辆模型具有相应的用于放置电池系统的多种可用空间。 图1描述了插电式混合动力电动车辆的示例。插电式混合动力电动车辆102可包括机械地连接到混合动力传动装置106的一个或更多个电动机104。另外,混合动力传动装置106机械地连接到发动机108。混合动力传动装置106还可机械地连接到驱动轴110，该驱动轴110机械地连接到车轮112。当发动机108启动时电动机104可提供推进。当发动机108不结合时电动机104可提供减速能力。电动机104可被构造为发电机并且可通过回收在摩擦制动系统中通常将作为热量而损失掉的能量而能够提供燃料经济性益处。由于混合动力电动车辆102在特定状况下可按照电动模式运转，因此电动机104还可减少污染物排放。 电池包114储存可由电动机104使用的能量。车辆电池包114通常提供高压直流(DC)输出。电池包114电连接到电力电子模块(power electronics module)116。电力电子模块116还电连接到电动机104并提供在电池包114和电动机104之间双向传输能量的能力。例如，典型的电池包114可提供DC电压而电动机104可能需要三相交流(AC)电流来运转。电力电子模块116可将DC电压转换为电动机104所需要的三相AC电流。在再生模式下，电力电子模块116将来自用作发电机的电动机104的三相AC电流转换为电池包114所需要的DC电压。在此描述的方法同样适用于纯电动车辆或使用电池包的任意其它装置。 除了提供用于推进的能量，电池包114还可为其它车辆电气系统提供能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块118，该DC/DC转换器模块118将电池包114的高压DC输出转换为与其它车辆负载兼容的低压DC电源。其它高压负载(诸如压缩机和电加热器)可直接连接到来自本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引电池组件，包括：底板，包括基底，所述基底具有从所述基底延伸的至少一个壁，其中，所述至少一个壁围绕底板的外周限定连续的平坦安装表面，所述平坦安装表面相对于基底倾斜地设置；盖子，被构造为安装到所述平坦安装表面；多个电池单元，所述多个电池单元被电连接并由底板和盖子包围。

【技术特征摘要】
2013.09.13 US 14/026,5431.一种牵引电池组件，包括: 底板，包括基底，所述基底具有从所述基底延伸的至少一个壁，其中，所述至少一个壁围绕底板的外周限定连续的平坦安装表面，所述平坦安装表面相对于基底倾斜地设置；盖子，被构造为安装到所述平坦安装表面； 多个电池单元，所述多个电池单元被电连接并由底板和盖子包围。2.如权利要求1所述的牵引电池组件，其中，所述底板为...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·丹尼尔·玛古尔，坎查纳·潘塔帕蒂，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US