动力涡轮导向器的加工方法技术

本发明专利技术提供了一种动力涡轮导向器的加工方法，包括：步骤一：选取动力涡轮导向器的三个导向器叶片；步骤二：从三个导向器叶片上分别获取一个基准点，三个导向器叶片上的基准点在同一平面上，且使三个基准点所在的平面平行于动力涡轮导向器的横截面；步骤三：以三个基准点为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的端面。由于导向器叶片上不存在浇冒口，且用三个点确定的平面与动力涡轮导向器的横街面较为平行，于是，最终确定的初始轴向基准较为精确，进而可以提高动力涡轮导向器的加工精度。本发明专利技术可以比较方便、精确地确定动力涡轮导向器的轴向初始加工基准，提高了涡轮导向器的铸造流道面和导向器叶片对后续加工基准形位公差的合格率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工件加工领域，具体而言，涉及一种。
技术介绍
如图1和图2所示，航空发动机动力涡轮导向器一般由内环I和外环2形成流道3，两环之间由多个叶片4连接，6为该导向器的中心线，导向器毛坯为精密铸造件，流道3和叶片4由铸造成形，为了保证发动机整体性能要求，需要保证铸造流道3和叶片4对后续加工基准的形位公差。 在现有技术中，一般选用外环2的端面的安装边5为轴向基准对导向器进行加工，而由于外环2的安装边5有浇冒口 7，直径较大，受铸造过程中冷却收缩影响大，铸造变形大，导致安装边5端面不平度大，以这种不平的端面为基准加工的另一端面会使流道中心轴线不垂直，从而导致铸造流道面和叶片4对加工后基准的形位公差合格率低。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种，以解决现有技术中的对加工精度较低问题。 为了实现上述目的，本专利技术提供了一种，包括:步骤一:选取动力涡轮导向器的三个导向器叶片；步骤二:从三个导向器叶片上分别获取一个基准点，三个导向器叶片上的基准点在同一平面上，且使三个基准点所在的平面平行于动力涡轮导向器的横截面；步骤三:以三个基准点为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的端面。 进一步地，在导向器叶片的前缘选取基准点。 进一步地，在步骤三之前，加工方法还包括:重复步骤一至步骤二以得到多组基准点；以每组导向器叶片中的三个基准点所在的平面为轴向基准，测量导向器叶片和动力涡轮导向器的流道的实际形位公差；选取实际形位公差最小的一组基准点为初始轴向基准。 进一步地，选取的三个导向器叶片沿动力涡轮导向器的周向相间隔地设置。 进一步地，选取的三个导向器叶片沿动力涡轮导向器的周向均布。 进一步地，在步骤三之前，在三个基准点上设置标记。 进一步地，步骤三包括:以三个基准点为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的第一端面；以加工完的第一端面为第二轴向基准加工动力涡轮导向器的第二端面。 进一步地，在步骤三之前，加工方法还包括:在动力涡轮导向器上选取辅助支撑面；以辅助支撑面为辅助支撑加工动力涡轮导向器的端面。 进一步地，在步骤三之前，加工方法还包括:使动力涡轮导向器的轴线与加工机床的旋转轴线在同一直线上。 进一步地，在步骤三之前，加工方法还包括:选取一加工测量面；根据加工测量面确定动力涡轮导向器的端面的加工尺寸。 本专利技术通过在导向器叶片上选取位于同一平面的基准点P，并在使该平面平行于动力涡轮导向器的横截面，这样便可以用这该基准点P确定的平面为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的端面。由于导向器叶片上不存在浇冒口，且用三个点确定的平面与动力涡轮导向器的横街面较为平行，于是，最终确定的初始轴向基准较为精确，进而可以提高动力涡轮导向器的加工精度。 本专利技术可以比较方便、精确地确定动力涡轮导向器的轴向初始加工基准，提高了涡轮导向器的铸造流道面和导向器叶片对后续加工基准形位公差的合格率。 【附图说明】 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1示出了现有技术中的动力涡轮导向器的结构示意图； 图2示出了图1的A-A剖视图；以及 图3示出了本专利技术中的对动力涡轮导向器进行加工的定位示意图。 其中，上述附图包括以下附图标记: 1、内环；2、外环；3、流道；4、叶片；5、安装边；6、中心线；7、浇冒口 ；8、辅助支撑面；9、加工测量面。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。 本专利技术提供了一种，请参考图3，该加工方法包括:步骤一:选取动力涡轮导向器的三个导向器叶片；步骤二:从三个导向器叶片上分别获取一个基准点，三个导向器叶片上的基准点在同一平面上，且使三个基准点所在的平面平行于动力涡轮导向器的横截面；步骤三:以三个基准点为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的端面。 本专利技术通过在导向器叶片上选取位于同一平面的基准点P，并在使该平面平行于动力涡轮导向器的横截面，这样便可以用这该基准点P确定的平面为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的端面。由于导向器叶片上不存在浇冒口，且用三个点确定的平面与动力涡轮导向器的横街面较为平行，于是，最终确定的初始轴向基准较为精确，进而可以提高动力涡轮导向器的加工精度。 本专利技术可以比较方便、精确地确定动力涡轮导向器的轴向初始加工基准，提高了涡轮导向器的铸造流道面和导向器叶片对后续加工基准形位公差的合格率。 优选地，在导向器叶片的前缘选取基准点。如图3所示，P点即为选取的基准点。这样可以比较方便地以该基准点为支撑点对动力涡轮导向器的端面进行加工。 优选地，在步骤三之前，加工方法还包括:重复步骤一至步骤二以得到多组基准点；以每组导向器叶片中的三个基准点所在的平面为轴向基准，测量导向器叶片和动力涡轮导向器的流道的实际形位公差；选取实际形位公差最小的一组基准点为初始轴向基准。 优选地，选取的三个导向器叶片沿动力涡轮导向器的周向相间隔地设置。这样可以提高确定的初始轴向基准的确定精度。 优选地，选取的三个导向器叶片沿动力涡轮导向器的周向均布。这样可以提高确定的初始轴向基准的确定精度。当导向器叶片的数目不是3的倍数时，选取的三个导向器叶片沿动力涡轮导向器的周向基本均布。 优选地，在步骤三之前，在三个基准点上设置标记。这样，在加工时可以比较方便地找到三个确定的基准点，进而以这三个基准点为支撑点对动力涡轮导向器进行加工。 优选地，步骤三包括:以三个基准点为初始轴向基准加工动力涡轮导向器的第一端面；以加工完的第一端面为第二轴向基准加工动力涡轮导向器的第二端面。这样，便可以比较方便地加工出动力涡轮导向器的两个端面。 优选地，在步骤三之前，加工方法还包括:在动力涡轮导向器上选取辅助支撑面；以辅助支撑面为辅助支撑加工动力涡轮导向器的端面。如图3所示，通过设置辅助支撑面8可以提高支撑作用。 优选地，在步骤三之前，加工方法还包括:使动力涡轮导向器的轴线与加工机床的旋转轴线在同一直线上。优选地，将表头安装到机床上，再将表头的触头与动力涡轮导向器的内环的周面接触，使表头随机床旋转一周，观察表头的数字显示，便可确定动力涡轮导向器的轴向与机床的旋转轴线是否在同一条直线上。 优选地，在步骤三之前，加工方法还包括:选取一加工测量面；根据加工测量面确定动力涡轮导向器的端面的加工尺寸。如图3所示，加工测量面9与三个基准点P位于动力涡轮导向器的同一侧。 在本申请中，基准的选择方法: 选择与动力涡轮导向器的导向器叶片2积叠轴垂直的某一截面，找出该截面叶片前缘与垂直中心线的面的切点P。在毛坯检测时，选择多组三个均布(当叶片数量为3的倍数时)或基本均布(当叶片数量不是3的倍数时)的叶片，以三个叶片的P点形成的平面作为轴向基准，测量流道和叶片的形位公差，选择其中一组形位公差最小的P点，作标记，将这组叶片P点作为后续加工的轴向初始基准，使得流道和叶片相对后续加工基准的形位公差值最小。 以现有技术中的图1和所述图2所示的动力涡轮导向器为例，图1和图2为某型航空发动机的动力涡轮导向器毛坯图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力涡轮导向器的加工方法，其特征在于，包括：步骤一：选取动力涡轮导向器的三个导向器叶片；步骤二：从所述三个导向器叶片上分别获取一个基准点，所述三个导向器叶片上的基准点在同一平面上，且使三个所述基准点所在的平面平行于所述动力涡轮导向器的横截面；步骤三：以三个所述基准点为初始轴向基准加工所述动力涡轮导向器的端面。

【技术特征摘要】
1.一种动力涡轮导向器的加工方法，其特征在于，包括: 步骤一:选取动力涡轮导向器的三个导向器叶片； 步骤二:从所述三个导向器叶片上分别获取一个基准点，所述三个导向器叶片上的基准点在同一平面上，且使三个所述基准点所在的平面平行于所述动力涡轮导向器的横截面； 步骤三:以三个所述基准点为初始轴向基准加工所述动力涡轮导向器的端面。2.根据权利要求1所述的动力涡轮导向器的加工方法，其特征在于，在所述导向器叶片的前缘选取所述基准点。3.根据权利要求1所述的动力涡轮导向器的加工方法，其特征在于，在所述步骤三之前，所述加工方法还包括: 重复所述步骤一至所述步骤二以得到多组所述基准点； 以每组所述导向器叶片中的三个所述基准点所在的平面为轴向基准，测量所述导向器叶片和所述动力涡轮导向器的流道的实际形位公差； 选取所述实际形位公差最小的一组所述基准点为所述初始轴向基准。4.根据权利要求1所述的动力涡轮导向器的加工方法，其特征在于，选取的三个所述导向器叶片沿所述动力涡轮导向器的周向相间隔地设置。5.根据权利要求1所述的动力涡轮导向器的加工方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文，李炼，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43