用于监测接触器可靠度的系统和方法技术方案

一种用于电动车辆接触器的可靠度监测系统。混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)以及其它已知的电气化车辆与传统的机动车辆不同，其区别之处在于除了使用内燃机之外，他们使用一个或多个电机来驱动车辆。这些电动车辆也可以配备有蓄电池，其储存用于给电机供电的电能。在一些车辆中，为了产生给蓄电池充电的电能，电机也可以用作发电机，其由内燃机驱动。

【技术实现步骤摘要】

[0001 ] 本专利技术涉及电动车辆，并且更具体但不排他地涉及用于监测电动车辆蓄电池接触器可靠度的系统和方法。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，电池电动车辆(BEV)以及其它已知的电气化车辆与传统的机动车辆不同，其区别之处在于除了使用内燃机之夕卜，他们使用一个或多个电机来驱动车辆。这些电动车辆也可以配备有蓄电池，其储存用于给电机供电的电能。在一些车辆中，为了产生给蓄电池充电的电能，电机也可以用作发电机，其由内燃机驱动。 为了防止电流过载，电动车辆蓄电池通常利用接触器来将蓄电池中产生的高压电流与负载连接或断开。例如，接触器可以担当高压继电器，用于转换传输到电机的电源电流。在一个蓄电池中，两个或多个接触器常常被用作冗余措施以解决潜在未知的用途和磨损状况。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面，一种用于监测接触器可靠度的方法包括，储存与接触器有关的磨损数据，将磨损数据分成至少第一类别和第二类别，指定与第一类别有关的磨损数据为第一可靠水平且指定与第二类别有关的磨损数据为第二可靠水平，以及其他。有关接触器的可靠度信息被传达至车辆操作者。 在上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括统计存储在第一类别和第二类别中各自的磨损数据。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，磨损数据至少包括流过接触器高压线的电流。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括在第一类别中累积小于或等于2.5安培的电流，且在至少第二类别中累积大于2.5安培的电流。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括在第二类别中累积2.5安培和50安培之间的电流，在第三类别中累积50安培和100安培之间的电流，在第四类别中累积大于100安培的电流。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，第一可靠水平与第二可靠水平不同。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，与第一可靠水平相比，第二可靠水平表明更高的磨损度。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括命令针对第一类别的第一行为以响应第一类别中的磨损数据超过第一临界值。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括命令针对第二类别的第二行为以响应存储在第二类别中的磨损数据超过第二临界值。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，第一行为包括传达诊断故障码至客户。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，第一行为包括设置诊断故障码、使仪表板警示灯点亮、减小与接触器有关的车辆的功率限制以及防止车辆的重新启动中的至少一个。 根据本专利技术的示例性方面，一种用于监测接触器可靠度的方法包括，在多个类别中存储接触器的磨损数据，统计存储在多个类别中各自的磨损数据，且命令针对多个类别各自的行为以响应多个类别中各自统计的磨损数据超过临界值从而传达接触器的可靠度信息至客户，以及其他。 在上述方法的进一步非限制性实施例中，存储包括将接触器的磨损数据分成多个类别。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，磨损数据至少包括流过接触器高压线的电流。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，统计的方法包括计算存储在多个类别中的第一类别的磨损数据的第一总和和计算存储在多个类别中的第二类别的磨损数据的第二总和。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，命令的方法包括设置诊断故障码、使仪表板警示灯点亮、减小与接触器有关的车辆的功率限制以及防止车辆的重新启动中的至少一个。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括为与多个类别各自有关的磨损数据指定可靠水平。 根据本专利技术的示例性方面，一种用于电动车辆的可靠度监测系统包括，接触器，至少监测通过接触器的电流的传感器，和与传感器通信的控制单元，以及其他；控制单元配置为存储与接触器有关的磨损数据以及命令针对多个磨损数据类别各自的行为。 在上述系统的进一步非限制性实施例中，磨损数据包括流过接触器高压电力线的电流。 在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，控制单元被配置为以直方图的形式存储磨损数据。 从以下的详细说明中，本专利技术的各种特点和优势对本领域技术人员来说是显而易见的。伴随详细说明的附图简略描述如下。 【附图说明】 图1图示地说明了电动车辆的动力系统。 图2说明了能够合并到电动车辆蓄电池中的接触器。 图3说明了一种接触器可靠度监测系统。 图4图示地说明了一种用于监测接触器可靠度的方法。 【具体实施方式】 本专利技术涉及一种。在此公开的该系统和方法追踪和存储累积的与接触器有关的磨损数据，且为了传达有关接触器的可靠度信息至客户选择性地命令针对每类磨损数据的行为。所述可靠度监测系统的结合可以消除多余接触器的必要性，从而提供了相对显著的成本节约。 图1图示地说明了一种用于电动车辆12(如混合动力电动车辆(HEV))的动力系统10。虽然被描述为HEV，但是应当理解的是，在此描述的概念不限于HEV且可以延伸至其它电气化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。 在一个实施例中，动力系统10是功率分流动力系统,其使用第一驱动系统和第二驱动系统，其中第一驱动系统包括发动机14和发电机16 (即第一电机)的结合，第二驱动系统至少包括一个电机36 (即第二电机)，发电机16和蓄电池50。例如，电机36,发电机16和蓄电池50可以组成动力系统10的电驱动系统25。第一和第二驱动系统产生转矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮30，如下文更详细地讨论。 发动机14(如内燃机)和发电机16可以通过动力传输单元18连接。在一个非限制性实施例中，动力传输单元18是行星齿轮组。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和变速器，可以用于连接发动机14至发电机16。动力传输单元18可以包括环形齿轮20，中心齿轮22和托架组件24。当发电机16担当发电机以转变动能为电能时，其由动力传输单元18驱动。作为选择，发电机16能够起电机的作用以转变电能为动能，从而输出转矩至连接到动力传输单元18托架组件24的轴26。因为发电机16可操作地连接到发动机14，发动机14的速度可以由发电机16控制。 动力传输单元18的环形齿轮20可以被连接至轴28，轴28通过第二动力传输单元32被连接至车辆驱动轮30。第二动力传输单元32可以包括具有多个齿轮34A、34B、34C、34D、34E和34F的齿轮组。其它动力传输单元也是适合的。齿轮34A-34F从发动机14传递转矩至差速器38为车辆驱动轮30提供牵引力。差速器38可以包括多个能够传递转矩至车辆驱动轮30的齿轮。第二动力传输单元32通过差速器38机械地与轴40耦接以分配转矩至车辆驱动轮30。 电机36也可以通过输出转矩至也连接至第二动力传输单元32的轴46来驱动车辆驱动轮30。在一个实施例中，电机36和发电机16都可以用作电机以输出转矩时，电机36和发电机16是再生制动系统的一部分。例如，电机36和发电机16各自能够输出电能至高压总线48和蓄电池50。蓄电池50可以是一个能够输出电能以操作电机36和发电机16的高压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的可靠度监测系统，其特征在于，包括：接触器；传感器，其至少监测通过所述接触器的电流；以及控制单元，其与所述传感器通信；所述控制单元配置用于存储与所述接触器有关的磨损数据且指示产生针对所述磨损数据的多个类别的每个特定的行为。

【技术特征摘要】
2013.09.24 US 14/034,9551.一种用于电动车辆的可靠度监测系统，其特征在于，包括: 接触器； 传感器，其至少监测通过所述接触器的电流；以及 控制单元，其与所述传感器通信；所述控制单元配置用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：德里克·哈特尔，爱·克拉迈达斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US