便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具制造技术

本发明专利技术提出便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具。气源接口串接控制腔压力调节阀后与控制腔接口连通，气源接口与主阀入接口连通的管路上串接有主阀压力调节阀，主阀压力调节阀与主阀入接口之间的管路上旁接一个管路连通导阀入接口，旁接导阀入接口的管路后端与主阀入接口之间的管路旁接一个管路连接转换开关，转换开关与放大腔接口连通，气源接头上依次串接有真空度调节阀、真空泵和真空保持阀连通真空度接口。本专利提出了一种便携式、集成化与多功能为一体化的调整工具，MTC-1的专利代替了传统的涡轮增压机组调控保护系统调试工具，从而极大的提高了涡轮增压机组的调试效率及降低了调试成本，而且MTC-1本身维护方便且操作简单。

【技术实现步骤摘要】
便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具
: 本专利技术涉及热能与动力工程领域，具体地说是一种便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具。
技术介绍
: 随着我国海军国防事业的飞速发展过程中，海军的蒸汽动力舰船建设发挥着重大作用，而涡轮增压机组是我国海军XX型舰蒸汽动力系统中的重要设备，为了提高涡轮增压机组调控保护系统的维修与调试的工作效率和降低调试成本，有必要研制便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具(MTC-1)，MTC-1充分利用涡轮增压机组调控系统自身的工作气源作为其工作介质，无需外接独立的工作气源，这不仅能在调试过程中提高工作效率而且降低调试工作成本，由于MTC-1具有高度的集成性和便利的操作性，进一步降低了操作时的人力资源，因此MTC-1的研究具有重要的应用价值。
技术实现思路
: 本专利技术是为解决提高涡轮增压机组调控保护系统的维修与调试的工作效率和降低调试成本而开发的。本专利技术的技术方案是:便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具，包括一个气源接口，气源接口有管路串接控制腔压力调节阀后与控制腔接口连通，接控制腔压力调节阀后端管路上旁接有控制腔压力表，气源接口有管路连通主阀入接口，气源接口与主阀入接口连通的管路上串接有主阀压力调节阀，主阀压力调节阀后端旁接有导阀入口压力表，主阀压力调节阀与主阀入接口之间的管路上旁接一个管路连通导阀入接口，旁接导阀入接口的管路后端与主阀入接口之间的管路上串接有固定阻尼孔，固定阻尼孔与主阀入接口之间的管路上旁接一个管路连接转换开关的进口通道接口，转换开关的另一进口通道接口与放大腔接口连通，转换开关的出口通道连接放大腔压力表，气源接头有管路连通真空度接口，气源接头与连通真空度接口的管路上依次串接有真空度调节阀、真空泵和真空保持阀，真空保持阀与真空度接口之间的管线上旁接有真空度压力表，气源接头的管路上旁接有气源压力表。本专利技术具有如下有益效果:本专利提出了一种便携式、集成化与多功能为一体化的调整工具，MTC-1的专利代替了传统的涡轮增压机组调控保护系统调试工具，从而极大的提高了涡轮增压机组的调试效率及降低了调试成本，而且MTC-1本身维护方便且操作简单。【附图说明】: 图1是本专利技术的工艺连接示意图； 附图2是本专利技术控制面板布置图。图中1-气源接口 ；2_控制腔接口 ；3_放大腔接口 ；4_导阀入接口 ；5_主阀入接口 ；6_放大腔压力表；7-真空度接口 ；8_真空度压力表；9-真空度调节阀；10-转换开关；11-导阀入口压力表；12_控制腔压力表；13_真空保持阀；14_控制腔压力调节阀；15_主阀压力调节阀；16_气源压力表；17_真空泵。【具体实施方式】: 下面结合附图对本专利技术作进一步说明: 由图1结合图2所示，便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具，包括一个气源接口1，气源接口 I有管路串接控制腔压力调节阀14后与控制腔接口 2连通，接控制腔压力调节阀14后端管路上旁接有控制腔压力表12，气源接口 I有管路连通主阀入接口 5，气源接口 I与主阀入接口 5连通的管路上串接有主阀压力调节阀15，主阀压力调节阀15后端旁接有导阀入口压力表11，主阀压力调节阀15与主阀入接口 5之间的管路上旁接一个管路连通导阀入接口 4，旁接导阀入接口 4的管路后端与主阀入接口 5之间的管路上串接有固定阻尼孔，固定阻尼孔与主阀入接口 5之间的管路上旁接一个管路连接转换开关10的进口通道接口，转换开关10的另一进口通道接口与放大腔接口 3连通，转换开关10的出口通道连接放大腔压力表6，气源接头I有管路连通真空度接口 7，气源接头I与连通真空度接口 7的管路上依次串接有真空度调节阀9、真空泵17和真空保持阀13，真空保持阀13与真空度接口 7之间的管线上旁接有真空度压力表8，气源接头I的管路上旁接有气源压力表16。上述仪表、接口、转换开关和控制阀均布置在一个集成化的面板内。将控制腔接口 2与滑油低压保护装置控制腔连接，通过调节控制腔压力调节14模拟滑油低压保护装置控制腔滑油压力；将导阀入接口 4与滑油低压保护装置主阀口腔连接，通过主阀压力调节阀15模拟滑油低压保护装置主阀口工作压力，通过调节控制腔压力调节阀14，当滑油低压保护装置控制腔压力到设定值时，滑油低压保护装置主阀口打开，实现涡轮增压机组滑油低压保护功能。将控制腔接口 2与超速保护装置控制腔连接，通过调节控制腔压力调节阀14模拟超速保护装置控制腔滑油压力；将导阀入接口 4与超速保护装置主阀口腔连接，通过气源压力调节阀15模拟超速保护装置主阀口工作压力，通过调节控制腔压力调节阀14，当超速保护装置控制腔压力到设定值时，超速保护装置主阀口打开，实现涡轮增压机组超速保护功能。将控制腔接口 2与喘振保护装置涡轮增压机组压气机出口腔连接，通过调节控制腔压力调节阀14模拟涡轮增压机组压气机出口压力；将真空度接口 7与喘振保护装置真空度腔连接，通过调节真空度调节阀9来模拟涡轮增压机组进气压差，将导阀入接口 4与喘振保护装置主阀口腔连接，通过主阀压力调节阀15模拟喘振保护装置主阀口工作压力，通过调节控制腔压力调节阀14，当喘振保护装置控制腔压力到设定值时，喘振保护装置主阀口打开，实现涡轮增压机组超速保护功能。该调整工具采用进口元器件，性能可靠，具有精度高、抗干扰能力强、高稳定性等及操作简单等优点，采用多功能集成一体化设计，主要功能模拟出涡轮增压机组滑油低压保护系统、喘振保护系统及超速保护系统各种工况的使用条件； MTC-1与涡轮增压机组滑油低压保护装置连接，通过调整MTC-1中的相关阀门模拟出滑油低压保护装置的滑油腔压力，当滑油腔压力达到设定值时，滑油低压保护装置动作，实现涡轮增压机组滑油低压保护功能； MTC-1与涡轮增压机组喘振保护装置连接，通过调整MTC-1中的相关阀门模拟涡轮增压机组的进气压差与涡轮增压机组压气机出口压力，当模拟值达到设定值时，喘振保护装置动作，实现涡轮增压机组喘振保护功能； MTC-1与涡轮增压机组超速保护装置连接，通过调整MTC-1中的相关阀门模拟出超速保护装置的控制腔压力，当控制腔压力达到设定值时，超速保护装置动作，实现涡轮增压机组超速保护功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具，包括一个气源接口(1)，其特征在于：气源接口(1)有管路串接控制腔压力调节阀(14)后与控制腔接口(2)连通，接控制腔压力调节阀(14)后端管路上旁接有控制腔压力表(12)，气源接口(1)有管路连通主阀入接口(5)，气源接口(1)与主阀入接口(5)连通的管路上串接有主阀压力调节阀(15)，主阀压力调节阀(15)后端旁接有导阀入口压力表(11)，主阀压力调节阀(15)与主阀入接口(5)之间的管路上旁接一个管路连通导阀入接口(4)，旁接导阀入接口(4)的管路后端与主阀入接口(5)之间的管路上串接有固定阻尼孔，固定阻尼孔与主阀入接口(5)之间的管路上旁接一个管路连接转换开关(10)的进口通道接口，转换开关(10)的另一进口通道接口与放大腔接口(3)连通，转换开关(10)的出口通道连接放大腔压力表(6)，气源接头(1)有管路连通真空度接口(7)，气源接头(1)与连通真空度接口(7)的管路上依次串接有真空度调节阀(9)、真空泵(17)和真空保持阀(13)，真空保持阀(13)与真空度接口(7)之间的管线上旁接有真空度压力表(8)，气源接头(1)的管路上旁接有气源压力表(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种便携式涡轮增压机组调控保护元件调整工具，包括一个气源接口(1)，其特征在于:气源接口(I)有管路串接控制腔压力调节阀(14)后与控制腔接口(2)连通，接控制腔压力调节阀(14)后端管路上旁接有控制腔压力表(12)，气源接口(I)有管路连通主阀入接口(5)，气源接口⑴与主阀入接口(5)连通的管路上串接有主阀压力调节阀(15)，主阀压力调节阀(15)后端旁接有导阀入口压力表(11)，主阀压力调节阀(15)与主阀入接口(5)之间的管路上旁接一个管路连通导阀入接口(4)，旁接导阀入接口(4)的管路后端与主...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琳，刘佳林，刘顺安，张时瑞，齐宏伟，许云志，贾德智，韦炜，刘洋，曲龙，李文颉，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23