本发明专利技术涉及一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，它是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，X型导向臂在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架系统功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。
【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及中型客车悬架系统
，具体涉及一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架。
技术介绍
：目前国内、外中型客车所用前空气悬架系统主要为双纵臂式（四连杆或五连杆结构）或单纵臂式结构（导向臂结构）。对于双纵臂悬架，如图1所示，由四根推力杆传递纵向力，一根横向推力杆传递横向力；对于单纵臂悬架，如图2所示，由导向臂传递纵向力，横向推力杆传递横向力。气囊组件承载簧上质量，减振器提供阻尼力衰减振动。另外为了增加侧倾稳定性，还需要增加横向稳定杆提供侧倾角刚度。总体来说，目前客车所用前悬架零部件功能单一，为实现一种功能必须增加至少一种零部件，这样以来，为了实现整个空气悬架所必需的功能，整个悬架系统零部件数量较多，重量较大，既不利于提高装配效率，也不利于整车的布置及轻量化水平的提高。
技术实现思路
：综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本专利技术提供了一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，它是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架系统功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其中：包括导向臂支架、导向臂、车架、车桥及气囊减震器模块，所述的导向臂为X型导向臂，导向臂的前端通过导向臂支架与中型客车车架连接，导向臂的后端通过螺栓固定在车桥的工字梁上，所述的工字梁上设置有气囊减震器模块安装孔，气囊减震器模块下端与气囊减震器模块安装孔连接，气囊减震器模块上端与中型客车车架连接。本专利技术的计时方案还可以是这样实现的：所述的工字梁上设置有两个气囊减震器模块，两个气囊减震器模块为“八”字型布置。本专利技术的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块包括减震器及气囊，减震器下端与工字梁上的气囊减震器模块安装孔连接，减震器上端与气囊下端连接，气囊上端与车架连接。本专利技术的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块安装孔设置在X型导向臂外侧。本专利技术的计时方案还可以是这样实现的：所述的导向臂的前端与导向臂支架下端通过球铰连接。本专利技术的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块下端通过球铰与工字梁连接，气囊减震器模块上端通过螺栓固定在车架上。本专利技术的有益效果为：1、本专利技术是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，X型导向臂在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架系统功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。2、本专利技术的气囊减震器模块直接安装在工字梁上，无需另外安装气囊下支架。两个气囊减震器模块采用正八字的布置方式，有利于增加侧倾稳定性。3、本专利技术的X型导向臂集多种功能于一体，在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角刚度，发挥横向稳定杆的作用。所以，整个前悬架系统只需要一件X型导向臂即可替代所有的导向臂和推力杆及横向稳定杆，与现有悬架系统相比，零部件数量大大减少，极大的提高了悬架的装配效率。4、本专利技术结构简单、使用方便、构思新颖、整体结构更紧凑，能够减少零部件数量，降低整车重量，极大的提高了中型客车轻量化水平，减少客车行驶阻力。附图说明：图1为现有的双纵臂悬架的结构示意图；图2为现有的单纵臂悬架的结构示意图；图3为本专利技术的结构示意图。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。如图3所示，一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，包括导向臂支架1、导向臂2、车架3、车桥4及气囊减震器模块5，所述的导向臂2为X型导向臂，导向臂2的前端通过导向臂支架1与中型客车车架3连接，导向臂2的前端与导向臂支架1下端通过球铰连接，导向臂2的后端通过螺栓固定在车桥4的工字梁6上，所述的工字梁6上设置有两个气囊减震器模块安装孔7，气囊减震器模块安装孔7设置在X型导向臂2外侧，两个气囊减震器模块5下端与气囊减震器模块安装孔7通过球铰连接，气囊减震器模块5上端与中型客车车架3连接，两个气囊减震器模块5为“八”字型布置，所述的气囊减震器模块5包括减震器8及气囊9，减震器8下端与工字梁6上的气囊减震器模块安装孔7连接，减震器8上端与气囊9下端连接，气囊9上端与车架3通过螺栓连接。本专利技术将导向臂2设计成X型，X型导向臂2既能传递纵向力，又能传递横向力，还能为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，与现有的双纵臂悬架相比，节约了四根推力杆、横向推力杆及横向稳定杆，大大减少了可能零部件数量，减少整车重量，降低成本。本专利技术气囊减震器模块5直接安装于车桥4工字梁6上，不需要无需另外安装气囊下支架。再次减少了客车的零部件数量，减少整车重量，降低成本，同时，两个气囊减震器模块5采用正八字的布置方式，有利于增加侧倾稳定性。要说明的是，上述实施例是对本专利技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本专利技术技术方案的思路和范围，均应包含在本专利技术所要求的权利范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：包括导向臂支架（1）、导向臂（2）、车架（3）、车桥（4）及气囊减震器模块（5），所述的导向臂（2）为X型导向臂，导向臂（2）的前端通过导向臂支架（1）与中型客车车架（3）连接，导向臂（2）的后端通过螺栓固定在车桥（4）的工字梁（6）上，所述的工字梁（6）上设置有气囊减震器模块安装孔（7），气囊减震器模块（5）下端与气囊减震器模块安装孔（7）连接，气囊减震器模块（5）上端与中型客车车架（3）连接。
【技术特征摘要】
1.种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：包括导向臂支架（1）、导向臂（2）、车架（3）、车桥（4）及气囊减震器模块（5），所述的导向臂（2）为X型导向臂，导向臂（2）的前端通过导向臂支架（1）与中型客车车架（3）连接，导向臂（2）的后端通过螺栓固定在车桥（4）的工字梁（6）上，所述的工字梁（6）上设置有气囊减震器模块安装孔（7），气囊减震器模块（5）下端与气囊减震器模块安装孔（7）连接，气囊减震器模块（5）上端与中型客车车架（3）连接。
2.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的工字梁（6）上设置有两个气囊减震器模块（5），两个气囊减震器模块（5）为“八”字型布置。
3.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏新生，张乔峤，第五军锋，赵取，田巍巍，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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