车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置，特别适用于汽车保险杠；该装置由减震缓冲机构和支撑机构组成，它具有应用范围广、材料易得、工艺简单、造价低，操作方便，结构合理，减震缓冲效果极佳等优点，特别是在撞车事故发生时能大幅度降低作用于车辆上的冲击力，从而将有效地保护车辆及乘客的安全。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置，它具有能有效地在撞车时吸收冲击能量并将该冲击能量释放的特点，适用于各种车辆，特别适用于汽车前后保险杠。当车辆之间或车辆与其它物体间发生碰撞时，保险杠能对车辆及乘客起到保护作用。然而，目前的保险杠的保护效果根本不能令人满意。现已知的汽车用保险杠主要分三类，即全金属类、嵌胶包胶类、橡塑类；全金属的基本不具有缓冲性能，只能靠自身的压缩变形来吸收少量的冲击能量；另外两类因材料的特点而具有一些缓冲作用，但效果亦很不理想，故实用中不能令人满意。为了克服现有的车用防碰撞缓冲装置——保险杠的缺点，特别是为了克服汽车用保险杠的缺点，特提出一种靠气垫囊内气体的压缩及特殊的结构来吸收撞车时的冲击能量，靠与气垫囊联通的卸压装置来将该冲击能量释放的并在瞬间达到多级缓冲的结构简单、使方便、工艺要求不高、造价低、复用系数高、不改变汽车外形且在生撞车事故时能有效地吸收冲击能量并将该冲击能量释放掉的减震冲效果极佳的车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置，以弥补目前的不足，从而有效地保护汽车及乘客的安全。本专利技术的其它目的可从以下的本专利技术的叙述中得出。根据本专利技术，一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置包括一减震缓冲机构和一支撑机构；所述减震缓冲机构包括至少一充入气体的气垫囊和至少一与气垫囊联通的能在撞车时将冲击能量释放的卸压装置，所述支撑机构包括至少一支撑件和至少一连接装置，所述气垫囊与支撑件相配合；所述的气垫囊上至少有一充气装置，所述支撑机构还包括一外保护层(该外保护层可作为汽车保险杠的外部，亦可利用汽车现有的保险杠改造而成)。外保护层可为只包覆住气垫囊并将气垫囊与支撑件联接起来的半包覆式，亦可为将气垫囊和支撑件全包覆住的全包覆式。一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置可以由多种材料，如金属、高分子材料或其它材料制成，可通过多种工艺，如模压、机加工、注塑等方法而成。该装置可以是由一减震缓冲机构和一支撑机构组成保险杠而通过连接装置直接固定在汽车车架上的简式结构，亦可以是由一减震缓冲机构和一支撑机构组成保险杠再通过连接装置同另两组已固定在汽车车架上的减震缓冲装置相配合而组成的复式结构。连接装置可以是独立体，亦可以是由多件通过焊接或铆接或其它方法组合而成的组合体；连接装置的外形可有多种形状，其中，较好的为圆柱形。复式结构的连接装置的一端与汽车保险杠相连接，另一端可为便于拆卸的T字轴，T字轴侧翼最好为两个。气垫囊可为带状、环状等多种形状，并可有多种剖面形状，较好地，如圆形。外保护层可根据需要有多种外形，不过，其外形以不改变汽车的外形与现有保险杠外形一致为好。外保护层可防止撞车时气垫囊被直接接触，从而保护气垫囊不被损坏。车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置可直接在生产线上与汽车配套，也可改装现有车辆的保险杠，与现有保险杠配合使用。本专利技术的最大特点是利用气体的可压缩性以及本装置结构上的特点将撞车时的冲击能量吸收，并遵照要求将该冲击能量释放而达到减震缓冲之目的。在车辆受到冲击时，由于该装置的作用，瞬间即将冲击能量传递给气垫囊，并通过囊内气体传递到囊内的每一个点上，当冲击力大于气垫囊内给定的气压〔气垫囊内的工作气压一般为0.5kg／cm2－11kg／cm2(表压)〕的支撑力，即迫使囊内气体空间缩小、气体压缩、压强增大(吸能)，待气体压缩到一定程度，即囊内气压大于与气垫囊联通的卸压装置(以下简称卸压阀)的额定压力(其额定压力最好在1.5kg／cm2－12kg／cm2范围内)时，卸压阀开启，将冲击能量释放掉一部分后即关闭(因此时囊内气压已小于卸压阀的额定压力)，然后再次遵上循环一次或数次(即吸能→增压→开启→释能→降压→关闭)，瞬间达到多级缓冲，此时的减震缓冲装置朝着受冲击方向退缩、缓冲，最后达到减震缓冲之目的。卸压装置若采用卸压阀组，效果将更佳。由于该装置有效地吸收并释放了冲击能量的绝大部分，故将有效地保护乘客和车辆的安全。本专利技术的使用以及配合将在下文和实施例中进一步阐述。使用时(以简式结构为例)，先将联通有充气装置(以下简称充气阀)和卸压阀的气垫囊Ⅰ对位放入或卡入支撑件Ⅰ的弧形槽里，然后将外保护层对位套在气垫囊Ⅰ和支撑件Ⅰ上并将它们包覆住，配合好后通过压板和固定螺母将其固定，再将连接装置上的T字块一端对位穿过过孔，到位后旋转90°，尔后用压紧螺母压紧压片并定位，最后将连接装置固定在汽车车架上，将气垫囊充入一定压力的气体(最好为空气)，即安装好。取下时操作程序相反。该专利技术具有下列主要优点1、应用广泛，适用于各种车辆，特别适用于汽车；2、材料易得，工艺简单，造价低；3、操作方便，装配简易；4、结构简单合理，复用系数高；5、既可直接在生产线上与新车配套，又可改装现有汽车的保险杠与之配合(保险杠为外保护层)使用；6、减震缓冲效果极佳，瞬间能达到多级缓冲，可大幅度降低撞车事故的损失程度，利于交通管理，经济效益好等。本专利技术的实施例结合附图说明如下该装置主要取材于金属、高分子材料等，经模压、机加工等方法而成。图1为本专利技术的一种实施例(全包覆式保险杠)的装配使用的示意的主视示意图；图2为图1的左剖视示意图；图3为图1的气垫囊与支撑件配合的示意的主视示意图；图4为图3的左剖视示意图；图5为图1的气垫囊的主视示意图；图6为图5的俯视示意图；图7为图1的外保护层将气垫囊和支撑件全包覆配合的示意的主剖视示意图；图8为图1的全包覆式保险杠通过连接装置同另一减震缓冲装置相配合(复式结构)的示意的主剖视示意图；图9为图8的A向视示意图；图10为图8的B向视示意图；图11为图8的T字块的主视示意图；图12为图11的左视示意图；图13为图8的T字轴的主视示意图14为图13的左视示意图；图15为图8的管套的主半剖视示意图；图16为图8的定位小管套的主剖视示意图；图17为图8的连接轴的主视示意图；图18为图17的左剖视示意图；图19为本专利技术的另一种实施例(半包覆式保险杠)的装配使用的示意的主视示意图；图20为图19的左剖视示意图。请参照图1至图18，该实施例为适用于汽车保险杠的一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置。首先按所需的规格、形状、尺寸、外观设计，采用机加工、模压等方法加工出由联通有卸压阀(4)、充气阀(5)的气垫囊Ⅰ(3A)、(3B)组成的减震缓冲机构(1)，加工出由支撑件Ⅰ(6)和由T字块(33)、定位小管套(34)、上面带有螺纹及卡口(24)的连接轴(23)、管套(22)、T字轴(21)组合的在焊接部位(20)处联为一体的连接装置(7)和外保护层Ⅰ(8)组成的支撑机构(2)，加工出由联通有卸压阀(4)、充气阀(5)的气垫囊Ⅱ(15)、垫板(17)、弹簧(18)、支撑件Ⅱ(19)、外保护层Ⅱ(35)组成的另一减震缓冲装置，然后将联通有卸压阀(4)、充气阀(5)的气垫囊Ⅰ(3A)、(3B)〔本实施例的该气垫囊为一环形贯通的气垫囊，前气垫囊(3A)直径大于后气垫囊(3B)，相互贯通，当然，环形贯通气垫囊直径一致亦可〕对位与支撑件Ⅰ(6)配合装配好，再将外保护层Ⅰ(8)对位将已装配好的气垫囊Ⅰ和支撑件Ⅰ全包覆起来，并用压板(12)、固定螺栓(14)、固定螺母(13)将外保护层Ⅰ定位并固定，全包覆式保险杠即装配好，尔后将支撑件Ⅱ(19)与外保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用防碰撞吸能释能减震缓冲装置，其特征在于该装置包括一减震缓冲机构和一支撑机构；所述减震缓冲机构包括至少一充入气体的气垫囊和至少一与气垫囊联通的能在撞车时将冲击能量释放的卸压装置，所述支撑机构包括至少一支撑件和至少一连接装置，所述气垫囊支撑件相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，
申请(专利权)人：张宁，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]