汽车瞬间自动应急安全系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车瞬间自动应急安全系统，包括保险杠、司机座椅、齿轮闸、离合轴和推档片，其特征是：保险杠多节组成向车前突出，能平型运动，保险杠上设液压杆和液压总缸，在液压总缸出口分别连接液压油管，液压油管的端头设液压缸，液压缸分别与司机座椅、齿轮闸、离合轴和推档片相连接。本实用新型专利技术的保险杠设有弹性推杆，推杆套有抗惯性弹簧，弹簧上端与推杆上端的粗杆间距３公分距离，推杆的下端设在套管内，套管固定在车头或车尾大杆外侧。一旦撞车液压系统在瞬间传递均等足够的压力和缓冲力，使制动装置制动，齿轮闸刹闸，离合分离，推档片把手柄杆推入空档，人与车得到安全保护。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车行车安全装置，具体涉及一种汽车撞车瞬间能自动应急的装置。
技术介绍
汽车行车安全是重要头等大事，而随着公路交通的日益繁忙，汽车相撞、追尾等交通事故频频发生，给人民的生命财产造成重大的损失，在现在的汽车保险杠一般均刚性连接在车头或车尾，汽车一旦碰撞，现有的保险杠未有弹性功能，无法使汽车在撞车时柔性对接和缓冲作用，制动装置在汽车相撞瞬间紧急制动时，未有瞬间自动应急装置，阻止汽车的冲撞和抗贯性的冲力，往往造成汽车翻车撞坏，此外在汽车相撞的瞬间，由于司机座椅不能移动，驾驶员来不及避让，常造成司机受伤甚至丧命。
技术实现思路
为了克服汽车一旦撞车，保险杠未有汽车瞬间自动应急安全系统，未有阻止汽车的冲撞和贯性冲力，也不能起到相撞时的柔性对节和缓冲作用，制动装置易造成车辆翻车撞坏，司机座椅不能避让的重多问题。本技术提供一种汽车瞬间自动应急安全系统，该系统能使汽车在撞车的瞬间柔性对节，有足够的缓冲力，汽车瞬间自动应急安全系统。设有特制的自动装置，能瞬间阻止外力的冲撞和抗惯性的冲力，其自动装置，能瞬间稳定制动，但能使汽车自由反弹，司机座椅瞬间避让。本技术的技术方案本技术的目的是提供一种汽车瞬间自动应急安全系统，包括保险杠、司机座椅、扶手架、推杆、液压杆、齿轮闸、离合轴和推档片，附图说明图1其特征是所述的保险杠两节组成，向车头沿伸7公分，能平型运动，撞时不论角度有整体性能，图1所述的司机座椅连动机构包括支撑杠、齿轮、齿牙板和底座，支撑柱端部设齿牙并与其下方的齿轮啮合，齿轮与齿牙板啮合，齿牙板的一端连接在液压缸和液压油管。齿牙板的一端连接在液压缸和液压油管；齿牙板可在座底上滑移。图1所述的扶手架上端设弯曲臂，在扶手架与弯曲臂连接处设张紧弹簧，沿弯曲臂、扶手架座椅中部至齿牙板布置有钢丝绳。图1所述的推杆连接保险杠，推杆中端设抗惯性弹簧，其弹簧上端与推杆上端的粗杆保持3公分的间距，推杆下端设在套管内，套管固定在T型钢槽上，安装在大杠外侧。图1所述的液压杆上端连接保险杠，下端设在液压总缸内，在液压总缸的出口连接液压油管，液压油管的端头设液压缸，液压缸分别与司机座椅连动机构、齿轮闸、离合轴和推档片相连接。图2所述的齿轮闸，设一个齿轮用螺丝固定在汽车轮窝内，齿轮底端设一个钩头，钩头轴设在轮轴上，钩头与齿轮保持1公分间距，液压缸抵在钩头上，液压缸一端连接液压油管。图3所述的离合轴中心焊接一方钢片设在脚闸底端，设一扛杆抵住方钢片，下连接液压缸，液压缸一端与液压油管连接。图4所述，推档片套在手柄杆的档位，推档片连接顶杆，顶杆抵住液压缸，液压缸连接液压油管。本技术的有益效果由于两节保险杠设有弹性，并连接了推杆与液压装置，突出车前7公分，在撞车瞬间的第一时间不论相撞何角度，保险杠都能有整体功能效果，其保险杠连接推杆套有抗惯性弹簧，其弹簧的上端与推杆上端的粗杆下端设置3分公的间距(目的是瞬间的第一时间抗惯性弹簧不发挥功能)。由于本汽车装置了汽车瞬间自动应急安全系统，当保险杠受力带动推杆和液压装置用数公斤的推力顺利的推进3公分时，使两汽车保险杠平稳柔性对节，使原汽车的各项装置功能全部制动，使司机座椅后倾避让，扶手架托起保护着司机，齿轮闸刹死闸但能使汽车反弹，离合分离，手柄杆推入空档，车轮停止运动。各液压缸的制动功能全部完成后，液压油只能从设计的预留孔排出1/5的油量，此时大大的增强了各液装置的抗惯性力和缓冲力。当保险杠受力再继续向内推进瞬间的第二时间，触及4盘抗惯性弹簧与液压设施共同抵抗惯冲力和耐推进的缓冲力，使汽车的惯冲力量互相对消。当抗惯性弹簧的间隙被压实，从推杆到套管，形成了杠杆，如汽车再有余力推进，等于本汽车的保险杠推着后大杠向后退。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明图1为技术示意图图2为液压缸与齿轮闸纵剖面连接构造图图3为液压缸与离合轴横剖面连接构造图图4为液压缸与推档片纵剖面连接构造图图中1、保险杠；2、推杆；3、抗惯性弹簧；4、套管；5、T型钢槽；6、液压杆、7防脱栓；8、反压弹簧；9、液压总缸；10、活塞；11、液压油；12、自动加油站；13、阀门；14、套管；15、支撑杆；16、液压油管；17、液压缸；18、齿牙板；19、传动齿轮；20、钳型夹板；21、小滑轮；22、钢丝绳；23、支撑柱；24、活动铆钉；25、扶手架；26、司机座椅；27、张紧弹簧；28、弯曲臂；29、轮胎、30轮窝；31、齿轮；32、钩头；33、离合轴；34、方钢片；35、杠杆；36、顶杆；37、推档片；38、手柄杆。具体实施方式图1中本技术保险杠(1)两节组成，距车头7公分，保险杠(1)连接4根推杆(2)和二根液压杆(6)，推杆前端的粗杆(2)与抗惯性弹簧(3)保持3公分的间距，推杆下端(2)设在套管(4)内，套管连接T型钢槽(5)设在大杠外侧。其液压杆(6)设在液压总缸(9)内，液压总缸转弯内侧设自动加油站的接头(12)。其液压油(11)的出口上端设阀门开关(13)。套管(14)连接支撑杆(15)，支撑杆设在T型钢槽(5)大杠的内侧。其液压总缸(9)的出口处设数根液压油管(16-1)、(16-2)、(16-3)、(16-4)、管端设液压缸(17)，分别与司机座椅的连动机构(18)、齿轮闸的钩头(32)、离合轴的杠杆(35)、推档片的顶杆(36)相连接。在撞车瞬间的第一时间，弹性保险杠首先与相撞的汽车保险杠柔性对接。由于汽车装置了汽车瞬间自动应急安全系统，其保险杠连动推杆与液压杆，只用数公斤的推力轻快的向内推进3公分时，使原汽车的装置功能全部制动，此时推杆的粗杆并未触及抗惯性弹簧，瞬间司机座椅(26)后倾避让，扶手架(25)与弯曲臂(28)托起内弯，保护了司机的安全。齿轮闸刹闸(26)，但汽车能反弹，离合分离(35)，手柄杆(36)推入空档制动，车轮停止向前运动。瞬间各液压缸(17)的活塞(10)推至顶点，各液压油管(16)的液压油(11)，只能从设计的预留孔中排出1/5的油量，瞬间保险杠大大的积蓄了数倍的抗惯冲力，同时产生了足够的缓冲力。在瞬间的第二时间，推杆上抗惯性弹簧，触及推杆上端粗杆(2)的强压，此时4盘抗惯性弹簧与上各液压装置共抗惯冲力，加之保险杠有足够的缓冲力，倾刻使双方汽车的惯冲力基本抵消，此时抗惯性弹簧的间隙被压实，最后从保险杠、推杆到套管，已形成了杠杆。如汽车再推进，等于本汽车的保险杠连接着形成的杠杆推着后大杠向后退。图1中司机座椅的连动机构包括齿牙板(18)、传动齿轮(19)、钳型夹板(20)、支撑柱(24)、下端设齿牙与传动齿轮啮合，传动齿轮与齿牙板啮合，齿牙板末端连接液压缸(17-3)和液压油管(16-3)，齿牙板可在钳型夹板底座上滑移。图1司机座椅靠背(26)设扶手架(25)，扶手架上端设弯曲臂(28)，在扶手架与弯曲臂的连接处设张紧弹簧(27)，弯曲臂、扶手架、司机座椅中部至支撑柱(23)下端，布置钢丝绳(22)。在钳型夹板(20)设一滑轮(21)，钢丝绳绕过滑轮固定在支撑柱(23)下端，另一端固定在弯曲臂上(28)。支撑柱中端和钳型夹板上端设活动铆钉(24)。当撞车时，液压缸瞬间产生推动，使齿牙板滑移并带动传动齿轮，传动齿轮把力传递给座椅下端支撑柱的齿牙，使支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车瞬间自动应急安全系统，包括保险杠、司机座椅、扶手架、推杆、液压杆、齿轮闸、离合轴、推档片；其特征是保险杠的推杆上，设套有抗惯性弹簧，推杆的另一端设在套管内，套管设在车头或车尾的大杠上，所述的保险杠设有液压杆和液压总缸，液压总缸出口设液压油管，液压油管的端头设液压缸，液压缸分别与司机座椅、齿轮闸、离合轴、推档片相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈从龙，
申请(专利权)人：陈从龙，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]