汽车安全反推力缓冲防撞器制造技术

汽车安全反推力缓冲防撞器。是一种施用于汽车撞击吸能的附属装置，它改变了车辆撞击时的以发动机仓组件变形为代价的硬性吸能方式。本装置外形类似于汽车减震装置，由压缩弹簧吸能段和反推力柱塞缓冲段两部分组成，它是在弹簧压盘受到冲击力的作用下压缩螺旋弹簧直至弹簧抵盘吸收撞击能量，同时柱塞推杆推动第一柱塞压缩第一柱塞腔内的空气，在强压状态下第一柱塞腔内的空气被导流块导流并充入充气室，膨胀的空气推动反推力柱塞向前挺进并推动弹簧抵盘反压缩螺旋弹簧，形成了一种反推力以抵消撞击力和延长缓冲空间，本装置能以柔性吸能方式降低或避免车内人员伤害及车辆财产损失。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术施用于汽车撞击吸能的一种附属装置，尤其是一种能最大限度缓冲撞击力的，安装于汽车前部与尾部，用于汽车发生碰撞时能将车内人员伤害和车辆损伤程度降低的汽车附属装置。
技术介绍
目前，我们知道我们的在用车辆发生碰撞事故时会因为车辆的惯性的作用会产生强大的冲击力致使驾乘人员伤亡和车辆的严重损坏。我们知道现在的大部分在用车辆在发生碰撞事故时能够有效吸收碰撞能量的就是发动机仓和后货仓及前后支架纵梁，是依靠车辆组件和空间的收缩变形来达到吸收撞击能量缓解冲击的效果，以实现最大限度保护车内驾乘人员安全的目的，但是这种硬性收缩始终不能以最柔和的效果完成，而且是以牺牲车辆组件为代价的，最终吸能效果不明显，还造成很大直接经济损失。
技术实现思路
为了能有效克服硬性吸能造成的不良后果以柔和的方式缓解撞击能量达到降低人员伤亡机率和直接经济损失的目的，本技术提供一种汽车附属装置，该装置能有效的以柔性方式吸收撞击能量并能产生一定的反推力抑制撞击力延续和车尾前翻，能有效降低人员伤害和车辆经济损失。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本装置设计安装在汽车头部和尾部，在汽车发生正面碰撞或追尾碰撞时，通过本装置的压缩弹簧吸能段和反推力柱塞缓冲段两段设计而达到；缓冲、吸收、抵消、碰撞时产生的冲击力和惯性，在汽车碰撞时，弹簧压盘1在冲击力的作用下压缩镙旋弹簧直至弹簧抵盘(注根据冲击力度的不同，弹簧压缩程度也不同)与此同时柱塞推杆推动第一柱塞压缩第一柱塞腔内的空气，在强压状态下第一柱塞腔内的空气被导流块导流并充入充气室，膨胀的空气推动反推力柱塞前行，反推力柱塞向前延长并推动弹簧抵盘反压缩镙旋弹簧，从而产生形成了一种反推力以抵消冲击力和延长缓冲空间，在反推力柱塞行进或收缩中反推力柱塞腔中的空气从进排气孔中被排出或吸进以防止产生气阻和解除压力。当缓冲过程结束，镙旋弹簧自动回位并带动第一柱塞回位，第一柱塞腔中被压缩的空气结束压缩，反推力柱塞在镙旋弹簧的张力回位作用下压回到原来位置，缓冲过程结束。本技术的有益效果是，车辆发生碰撞事故时，撞击力在本装置镙旋弹簧吸能段中镙旋弹簧的被压缩缓冲吸收和反推力柱塞缓冲段中产生的反推力抵消二者合一、相互作用，从而达到防撞效果，其制造方式简单，可以重复使用或维修使用。附图说明以下结合附图对本技术做进一步说明。附图为本技术剖面图，图中组成部分为弹簧压盘(1)、柱塞推杆(2)、镙旋弹簧(3)、弹簧抵盘(4)、第一柱塞(5)、第一柱塞腔(6)、充气室(7)、反推力柱塞(8)、反推力柱塞腔(9)、进排气孔(10)、反推力柱塞壳体(11)、导流块(12)、等12部分组成。具体实施方式图中，弹簧压盘(1)将镙旋弹簧(3)预压在弹簧抵盘(4)上面，由柱塞推杆(2)连接在第一柱塞(5)上，形成一个弹簧柔性吸能缓冲空间。第一柱塞(5)在第一柱塞腔(6)中，通常情况下第一柱塞(5)被安装在柱塞推杆(2)上，由于第一柱塞(5)安装时的预紧力由柱塞推杆(2)向下拉动弹簧压盘(1)从而压住了镙旋弹簧(3)和弹簧抵盘(4)以使得缓冲空间各组件不松动并被保持在第一柱塞腔(6)的最上方，使得第一柱塞腔(6)内预留最大压缩行程空间和最大的吸气压力，在一般情况下反推力柱塞(8)在镙旋弹簧(3)的张力下被预压在反推力柱塞壳体(11)底部。图中，反推力柱塞(8)中心为中空状所以形成了第一柱塞腔(6)，通常情况下反推力柱塞(8)由反推力柱塞壳体(11)底部装入，其反推力柱塞(8)与第一柱塞(5)型成一种前后运动相互作用的双向互动运动模式，在反推力柱塞底部设计有一个向上的呈半圆状的充气室(7)以诱导气压从底部向上产生推力推动反推力柱塞(8)前行形成一股反推力缓冲力量，以抑制撞击力的延续。图中，反推力柱塞(8)的外缘与反推力柱塞壳体内缘之间行成了一个反推力柱塞腔(9)是起到反推力柱塞(8)做功和收缩时补偿空气的作用，在反推力柱塞壳体(11)的上方有一个进排气孔(10)以吸进和排除空气，在反推力柱塞(8)前行时排出反推力柱塞腔内的空气以防止气阻，在反推力柱塞收缩时吸进空气以解除压力，图中，在反推力柱塞壳体(11)的底部有个凸起部分即导流块(12)在装置中起到引导气压流进入充气室(7)的作用。权利要求1.汽车安全反推力缓冲防撞器，其外形类似于汽车减震装置由压缩弹簧吸能段和反推力柱塞缓冲段组成，其组成部分分别是弹簧压盘、柱塞推杆、镙旋弹簧、弹簧抵盘、第一柱塞、第一柱塞腔、充气室、反推力柱塞、反推力柱塞腔、进排气孔、反推力柱塞壳体、导流块、等部分组成，其特征是压缩弹簧吸能段是弹簧压盘将镙旋弹簧在柱塞推杆的收紧力下被预压在弹簧抵盘上与第一柱塞一起被连接在第一柱塞腔内形成一套柔性吸能装置，反推力柱塞缓冲段则是由反推力柱塞从反推力柱塞底部装入形成一个圆柱型的可伸缩装置被第一柱塞连接在压缩弹簧吸能段上组成了一套可双方向运动产生反推力的吸能装置。2.根据权利要求1所述汽车安全反推力缓冲防撞器，其特征是弹簧压盘将镙旋弹簧预压在弹簧抵盘上面，由柱塞推杆连接在第一柱塞上，第一柱塞在第一柱塞腔中，第一柱塞被紧固在柱塞推杆上用以连接反推力柱塞缓冲段，在一般情况下反推力柱塞被镙旋弹簧预压在反推力柱塞壳体底部。3.根据权利要求1所述汽车安全反推力缓冲防撞器，其特征是反推力柱塞中心为中空状，反推力柱塞由反推力柱塞壳体底部装入，在反推力柱塞底部设计有一个向上的呈凹馅状半圆型的充气室。4.根据权利要求1所述汽车安全反推力缓冲防撞器，其特征是反推力柱塞的外缘与反推力柱塞壳体内缘之间行成的一个反推力柱塞腔，在反推力柱塞壳体的上方有一个进排气孔，在反推力柱塞壳体的底部有个凸起导流块。5.根据权利要求1所述汽车安全反推力缓冲防撞器，其特征是第一柱塞和反推力柱塞型成一种前后互相作用的双向运动模式，第一柱塞和柱塞推杆为分体式连接结构。专利摘要汽车安全反推力缓冲防撞器。是一种施用于汽车撞击吸能的附属装置，它改变了车辆撞击时的以发动机仓组件变形为代价的硬性吸能方式。本装置外形类似于汽车减震装置，由压缩弹簧吸能段和反推力柱塞缓冲段两部分组成，它是在弹簧压盘受到冲击力的作用下压缩螺旋弹簧直至弹簧抵盘吸收撞击能量，同时柱塞推杆推动第一柱塞压缩第一柱塞腔内的空气，在强压状态下第一柱塞腔内的空气被导流块导流并充入充气室，膨胀的空气推动反推力柱塞向前挺进并推动弹簧抵盘反压缩螺旋弹簧，形成了一种反推力以抵消撞击力和延长缓冲空间，本装置能以柔性吸能方式降低或避免车内人员伤害及车辆财产损失。文档编号B60R19/28GK2754942SQ20042008750公开日2006年2月1日 申请日期2004年8月15日 优先权日2004年8月15日专利技术者杨辉 申请人:杨辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车安全反推力缓冲防撞器，其外形类似于汽车减震装置由压缩弹簧吸能段和反推力柱塞缓冲段组成，其组成部分分别是弹簧压盘、柱塞推杆、镙旋弹簧、弹簧抵盘、第一柱塞、第一柱塞腔、充气室、反推力柱塞、反推力柱塞腔、进排气孔、反推力柱塞壳体、导流块、等部分组成，其特征是：压缩弹簧吸能段是弹簧压盘将镙旋弹簧在柱塞推杆的收紧力下被预压在弹簧抵盘上与第一柱塞一起被连接在第一柱塞腔内形成一套柔性吸能装置，反推力柱塞缓冲段则是由反推力柱塞从反推力柱塞底部装入形成一个圆柱型的可伸缩装置被第一柱塞连接在压缩弹簧吸能段上组成了一套可双方向运动产生反推力的吸能装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，
申请(专利权)人：杨辉，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]