一种电动车电机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车电机驱动系统，包括主控电路模块、驱动电路模块，所述主控电路模块包括芯片U1、芯片U2、接口J1、电阻R9、电阻R10、电容C8、电容C9，所述驱动电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、场效应管Q4、场效应管Q5。

【技术实现步骤摘要】
—种电动车电机驱动系统
本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车电机驱动系统。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车的代表，出于环保形势的需要，如今已被各国提到高度议事日程，列入优先研发战略；由于大量采用高端的电力电子元器件，这就使得电动车的电驱及电控部分呈现复杂化，不但使其造价高昂，另一方面电力电子元器件在处理、变换大功率交、直流电能时，不可避免的要产生附加功率损耗，对电动汽车的普及带来现实的困难。目前电动汽车所采用的驱动电机模式是典型机电一体化的代表产物，多以无刷交、直流机为主体，其特点在于电机技术必须与电力电子技术高度结合，才能实现车辆行进中对能量及速度的有效控制；目前一般都是采用方波驱动方式，但其转矩脉动大，控制精度低，动力性能较差；而控制器采用同步电机矢量控制方式，虽然能极大地降低转矩脉动，提高动力性能，但控制复杂，且需要在转子上安装价格较为昂贵的编码盘，由此带来制造成本的上升，不易被广大低端用户接受。
技术实现思路
本技术提供一种电动车电机驱动系统，以解决上述
技术介绍
中目前电动车驱动控制精度低，价格贵等问题。 本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:本技术提供一种电动车电机驱动系统，其特征在于:包括主控电路模块、驱动电路模块，所述主控电路模块包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、电阻R9、电阻R10、电容C8、电容C9，所述芯片Ul的引脚10接电阻R10，其引脚11接电容C9，其引脚34接接口 Jl的引脚2，其引脚35接接口 Jl的引脚1，其引脚42接芯片U2的引脚7，其引脚43接芯片U2的引脚6，其引脚44接芯片U2的引脚5，所述电阻RlO的另一端接电容C9的另一端且接电压+12V，所述接口 Jl的引脚4接其引脚5、引脚6且都接地，所述芯片U2的引脚2接电阻R9的一端，其引脚4接电容C8的一端，所述电阻R9的另一端接电容CS的另一端且都接地， 所述驱动电路模块包括电阻Rl、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容Cl、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、三极管Ql、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、场效应管Q4、场效应管Q5，所述电阻R8的一端接芯片Ul的引脚40，其另一端接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的发射极接地，其集电极接三极管Ql的基极、电阻Rl的另一端，所述三极管Ql的发射极接电阻Rl的另一端、二极管Dl的阴极、二极管D3的阳极，其集电极接二极管D2的阳极、电阻R2的一端、三极管Q2的基极，所述二极管Dl的阳极接电容Cl的一端且接电压+5V，所述电容Cl的另一端接地，所述三极管Q2的发射极接电阻R4的一端、二极管D2的阴极，其集电极接电阻R2的另一端、电容C3的一端，所述二极管D3的阴极接电阻R3的一端、电容C4的一端，所述电阻R4的另一端接电容C2的一端、电阻R3的另一端、电容C4的另一端、场效应管Q4的G极、三极管Q7的发射极，所述三极管Q7的集电极接其基极、电容C3的另一端、电容C2的另一端、二极管D4的阳极、场效应管Q4的S极，所述场效应管的D极接二极管D4的阴极、电容C5的一端且接电压+12V，所述电容C5的另一端接二极管D5的阴极，场效应管Q5的S极，所述场效应管Q5的S极接电容C6的一端、二极管D6的阳极,其G极接电阻R6的一端、电阻R5的一端、电容C6的另一端,所述电阻R6的另一端接三极管Q6的基极，所述电阻R5的另一端接电容C7的一端且接地，所述三极管Q6的集电极接电容C7的另一端，其发射极接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端接电压+12V。 所述芯片Ul选用型号为DSPIC33FJ32MC20的芯片。 所述芯片U2选用型号为LM358的芯片。 本技术的有益效果为: I本专利的电动车电机驱动系统比市面的驱动系统的结构简单，元器件少，制造成本低、运行效率高，在交通运输领域，它是有着巨大节能潜力的。 2本专利采用分立元件构成，每路开关管均采用2个同规格的N沟道绝缘栅型功率MOSFET管并联方式，大大减少了大电流带来的开关元件的发热、寄生电感和电容、分布电感等影响。 3本专利选用DSPIC33FJ32MC204为控制核心芯片，该芯片既有单片机具有的使用便捷、价格便宜等特点，又内嵌有DSP内核，极大地提高了其数据处理能力。 4本专利电动车电机驱动系统，具有能流密度高、使用寿命长、调速范围宽、价格便宜、控制精度高等优点。 5本专利使用大功率MOSFET作为开关管，分立式驱动电路驱动，具有驱动信号硬件互锁、过流、欠压、过压、过热等多重保护功能。 【附图说明】 图1是本技术的主控电路模块电路原理图； 图2是本技术的驱动电路模块电路原理图。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术做进一步描述: 实施例: 本实施例包括:主控电路模块(图1)、驱动电路模块(图2 )。 图1中，主控电路模块包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、电阻R9、电阻R10、电容C8、电容C9，芯片Ul的引脚10接电阻R10，其引脚11接电容C9，其引脚34接接口 Jl的引脚2，其引脚35接接口 Jl的引脚1，其引脚42接芯片U2的引脚7，其引脚43接芯片U2的引脚6，其引脚44接芯片U2的引脚5，电阻RlO的另一端接电容C9的另一端且接电压+12V，接口 Jl的引脚4接其引脚5、引脚6且都接地，芯片U2的引脚2接电阻R9的一端，其引脚4接电容C8的一端，电阻R9的另一端接电容C8的另一端且都接地。 图2中，驱动电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容Cl、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、三极管Ql、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、场效应管Q4、场效应管Q5，电阻R8的一端接芯片Ul的引脚40，其另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接地，其集电极接三极管Ql的基极、电阻Rl的另一端，三极管Ql的发射极接电阻Rl的另一端、二极管Dl的阴极、二极管D3的阳极，其集电极接二极管D2的阳极、电阻R2的一端、三极管Q2的基极，二极管Dl的阳极接电容Cl的一端且接电压+5V,电容Cl的另一端接地，三极管Q2的发射极接电阻R4的一端、二极管D2的阴极，其集电极接电阻R2的另一端、电容C3的一端，二极管D3的阴极接电阻R3的一端、电容C4的一端，电阻R4的另一端接电容C2的一端、电阻R3的另一端、电容C4的另一端、场效应管Q4的G极、三极管Q7的发射极，三极管Q7的集电极接其基极、电容C3的另一端、电容C2的另一端、二极管D4的阳极、场效应管Q4的S极，场效应管的D极接二极管D4的阴极、电容C5的一端且接电压+12V，电容C5的另一端接二极管D5的阴极，场效应管Q5的S极，场效应管Q5的S极接电容C6的一端、二极管D6的阳极,其G极接电阻R6的一端、电阻R5的一端、电容C6的另一端，电阻R6的另一端接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电机驱动系统，其特征在于：包括主控电路模块、驱动电路模块，所述主控电路模块包括芯片U1、芯片U2、接口J1、电阻R9、电阻R10、电容C8、电容C9，所述芯片U1的引脚10接电阻R10，其引脚11接电容C9，其引脚34接接口J1的引脚2，其引脚35接接口J1的引脚1，其引脚42接芯片U2的引脚7，其引脚43接芯片U2的引脚6，其引脚44接芯片U2的引脚5，所述电阻R10的另一端接电容C9的另一端且接电压+12V，所述接口J1的引脚4接其引脚5、引脚6且都接地，所述芯片U2的引脚2接电阻R9的一端，其引脚4接电容C8的一端，所述电阻R9的另一端接电容C8的另一端且都接地，所述驱动电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、场效应管Q4、场效应管Q5，所述电阻R8的一端接芯片U1的引脚40，其另一端接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的发射极接地，其集电极接三极管Q1的基极、电阻R1的另一端，所述三极管Q1的发射极接电阻R1的另一端、二极管D1的阴极、二极管D3的阳极，其集电极接二极管D2的阳极、电阻R2的一端、三极管Q2的基极，所述二极管D1的阳极接电容C1的一端且接电压+5V，所述电容C1的另一端接地，所述三极管Q2的发射极接电阻R4的一端、二极管D2的阴极，其集电极接电阻R2的另一端、电容C3的一端，所述二极管D3的阴极接电阻R3的一端、电容C4的一端，所述电阻R4的另一端接电容C2的一端、电阻R3的另一端、电容C4的另一端、场效应管Q4的G极、三极管Q7的发射极，所述三极管Q7的集电极接其基极、电容C3的另一端、电容C2的另一端、二极管D4的阳极、场效应管Q4的S极，所述场效应管的D极接二极管D4的阴极、电容C5的一端且接电压+12V，所述电容C5的另一端接二极管D5的阴极，场效应管Q5的S极，所述场效应管Q5的S极接电容C6的一端、二极管D6的阳极，其G极接电阻R6的一端、电阻R5的一端、电容C6的另一端，所述电阻R6的另一端接三极管Q6的基极，所述电阻R5的另一端接电容C7的一端且接地，所述三极管Q6的集电极接电容C7的另一端，其发射极接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端接电压+12V。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车电机驱动系统，其特征在于:包括主控电路模块、驱动电路模块，所述主控电路模块包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、电阻R9、电阻R10、电容C8、电容C9，所述芯片U1的引脚10接电阻R10，其引脚11接电容C9，其引脚34接接口 J1的引脚2，其引脚35接接口 J1的引脚1，其引脚42接芯片U2的引脚7，其引脚43接芯片U2的引脚6，其引脚44接芯片U2的引脚5，所述电阻R10的另一端接电容C9的另一端且接电压+12V，所述接口 J1的引脚4接其引脚5、引脚6且都接地，所述芯片U2的引脚2接电阻R9的一端，其引脚4接电容C8的一端，所述电阻R9的另一端接电容C8的另一端且都接地，所述驱动电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、场效应管Q4、场效应管Q5，所述电阻R8的一端接芯片U1的引脚40，其另一端接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的发射极接地，其集电极接三极管Q1的基极、电阻R1的另一端，所述三极管Q1的发射极接电阻R1的另一端、二极管D1的阴极、二极管D3的阳极，其集电极接二极管D...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，
申请(专利权)人：天津市尚昕科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12